淺析大跨度水文纜道使用維護與革新

【摘要】水文纜道可以承載吊箱并為起提供動力，是水文站測驗生產的必需品，其應用范圍廣，用量大，主要用于承載、牽引、提升、系扎、輸電等方面。每一根都被作為“命根子”來看待，其運行的穩定性、靈活性是關系到測驗人員的人身安全和測驗工作順利進行的基本保障。由鋼絲繩破損而引起事故，后果非常嚴重，所以平時必須高標準、嚴要求的作好大跨度纜道的使用與維護工作，從中不斷的總結摸索，進行合理的革新改進。

【關鍵詞】水文纜道；使用維護；革新

1、引言

黃河中游測區地處黃土高原區，洪水時水位暴漲暴落，漲坡夾帶大量水草，浪大流急，吊箱是該測區首選的測驗設備，它可以把測驗人員和儀器設備安全靈活地運送到斷面任一指定位置，還可以隨時調整距水面的高度，提高了洪水測驗能力和測驗精度。

水文纜道可以承載吊箱并為起提供動力，是水文站測驗生產的必需品，其應用范圍廣，用量大，主要用于承載、牽引、提升、系扎、輸電等方面。如黃河中游吳堡水文站就有跨度600米左右的鋼絲繩纜索20條，每一條都被作為“命根子”來看待，其運行的穩定性、靈活性是關系到測驗人員的人身安全和測驗工作順利進行的基本保障。由鋼絲繩破損而引起事故，后果非常嚴重，所以平時必須高標準、嚴要求的作好大跨度纜道的使用與維護工作，從中不斷的總結摸索，進行合理的革新改進。

2、使用維護

2.1 大跨度纜道鋼絲繩常見故障

鋼絲繩由繩股、鋼絲、繩芯構成。隨著使用時間的持續，鋼絲繩將會出現各種損傷現象，如由于磨損銹蝕引起截面面積減小，長期運行疲勞引起表面硬化，銹蝕引起鋼絲內部變化，使用不當引起變形等。同時使用中的鋼絲繩還會出現的不同程度的斷絲，亂線、磨損等情況，從而導致故障，由于鋼絲繩的重要性和結構特點，出現故障的鋼絲繩必須更換。鋼絲繩常見故障有斷絲、磨損、銹蝕等。

2.2 大跨度纜道鋼絲繩常見的使用維護方法

包括：纜道上油，防雷保護，日常檢查與維護保養等。

2.2.1 每年汛前對主纜、循環索、懸吊索進行全面除塵、檢查、上油。主纜一年一次，副纜上油難度較大，由具體情況而定，一般3年擦油一次，檢查其磨損，斷絲，銹蝕情況，并作詳細記錄。平時應增加對工作索、循環索故障檢查，年要求上油2-3次，經常入水部分應適當增加擦油次數，以防銹蝕。

2.2.2 檢查方法：主纜、副纜的斷絲、銹蝕情況一般在除塵上油時，人坐在行車架上，以小于0.3m/s的速度運行（50轉/分），手拿紗布擄著主纜并仔細觀察。循環索同樣用上述方法進行不定期的檢查，當發現斷絲、銹蝕、有燒傷痕跡（即雷擊）、扭曲嚴重地方時，應立即停下檢查分析，對影響不大的地方應究其原因（引起上述現象原因有三：①鋼絲繩直接與齊塄、齊角相接觸或扭曲嚴重引起斷絲。②與雨、水、空氣中有害物質形成的化學反映引起銹蝕、③由雷電引起的燒傷痕跡。），做適當的處理，防止斷絲快速增加，安全系數降低。損傷嚴重的纜索應及時上報更換。常用鋼絲繩要求每一搓繞節距（鋼絲繩擰一周的長度），斷絲根數，交捻超過10%，順捻超過5%應于報廢。使用夠一定年限也應報廢。

2.2.3 日常檢查維護：工作索、循環索、入水部分的平時檢查維護非常重要，因為引起其局部斷絲、磨損、銹蝕因素很多，如沒有及時發現就會引起事故。一般是在洪水過后、雷雨天過后、及旬、月初進行檢查（重點檢查接頭和過滑輪部位），當發現故障隱患時應及時排除。同時應不定時的檢查錨桿處鋼絲有無斷絲、散股、銹蝕情況；是否存有積水；鋼絲繩卡子的松緊，以壓扁索徑的1/3左右為度。支架頂部鋼絲繩每隔兩年應順著一個方向做錯位處理?？绾永|道所采取相應的防雷措施，應長期不定時的檢查、發現問題及時修復，重點檢查避雷器和接地線連接情況，打雷時應留心觀看，是否有雷擊纜道放電現象。和鋼絲繩接觸的器件應盡量光滑，避免齊棱、齊角和其直接接觸。做好防震措施，經常檢查防震錘位置。

3、局部革新

中游測區電動升降吊箱由低壓輸電纜道提供電源。輸電纜道系統最早1986年在吳堡站應用，運行以來性能穩定、運行良好，在許多水文站推廣應用。

3.1 吊箱在使用中存在問題

吳堡站纜道跨度650m，相應纜索垂度較大。當吊箱運行在不同位置、承載重量不同時，垂度變化大，彈跳、擺動較大。特別是循環索上索，在運行過程中張緊，垂度變小，再加上急停、大風等特殊情況，擺動十分明顯，隨時都會和輸電線接觸、摩擦，有時甚至會高過輸電線，卡掛在輸電滑輪上。見示意圖2：（實線為循環索，虛線為輸電索）

其后果是：1.循環索每年需要上油，循環索與輸電線摩擦時，黃油就會抹到輸電線上，使輸電線導電性能變差，吳堡站就對輸電線進行過兩次清洗；2.循環索掛在輸電線上時，更會使吊箱無法運行，需要把吊箱升至主纜附近，用長桿挑開，給設備維護帶來很大不便和許多安全隱患，有時會出現循環索導電現象，減少其使用壽命。

3.2 循環索導向架設計

為減小循環索擺動和上彈幅度，在行車架上設計安裝循環索導向支架。由兩根50×5（mm）長1米等邊角鋼通過螺栓與行車架聯接，支撐兩個滑輪，滑輪粘合邊緣間隙1mm左右，保證循環索不會上下左右亂動，提高了運行性能，減少了故障率。該成果被多個測站推廣應用，效果很好。

3.3 應用情況

循環索導向支架安裝完成后，解決了吳堡水文站循環索彈跳與擺動問題，避免了循環索與輸電 線摩擦，循環索也沒有出現掛在輸電滑輪上的情況，在多個兄弟站推廣應用；擺臂輸電引下線設計，根除了輸電線卡在主纜行車滑輪上或壓在行車滑輪下被砸斷等問題。給水文渡河設施設備使用和維護帶來很大便利。

參考文獻：

[1]楊叔子，康宜華《鋼絲繩斷絲檢查原理與技術》國防工業出版社1995。

[2]袁東良，任志遠，谷源澤《水文渡河設施設計與維修》黃河水利出版社2000。