傳統發燒音源遭遇多媒體新世代

從前說汽車音響改裝尚算小眾行業，而且音響再很難有技術上的革新，有人“大安旨意”預測本行業免疫潮流，但無孔不入的潮流已經來了，只是難以察覺。科技潮流影響了我們這代人對音樂的使用習慣和概念看法，聽音樂就是耳機往手機里一插，音樂就是快速的、豐富的，而且便捷的。當這代人漸成為本行的消費主力軍，把嶄新的習慣和觀念帶進行業來，嶄新的風潮成型是早晚的事，與之對沖的傳統將會受影響。

一波原車主機加裝DSP潮沖垮入門級音源主機，早已顯露出人們觀念正在轉變的征兆。中高檔的傳統發燒主機還在暗自竊喜，保持著專注音質的孤高，簡潔至上，絲毫沒有妥協潮流的打算時。發燒耳機用的便攜式Hi-Fi音樂播放器跨界殺到，而音質重放實力直逼高端發燒CD機的Hi-Fi型導航主機同時加入戰場。其實，音質型導航主機，前有飛歌黃金版，現有路暢T820，甚至連便攜式播放器，都并非什么前所未有的新型產品，它們要進入汽車音響市場也不是偶然事件。研發和整合技術的發展，為它們敞開了一扇進入到汽車音響行業大門，這是一方面；主要的還是新世代Hi-Fi多媒體更符合新一代消費者的習慣和觀念。

當然，理論還需結合實際說話，到底新世代主機的實戰上車改裝效果如何，它們有何能耐和傳統發燒主機PK，能否引領新一輪的改裝潮流？下面四位車主，四個出自西安車樂匯汽車用品銷售中心的冠軍級改裝案例。

——“需要一款符合我使用習慣的主機音源。”

豐田普拉多4000配置清單：

音源：AK320+喜力士PRO DSP

前聲場：德國海螺5系三分頻套裝

后聲場：德國海螺3系兩分頻套裝

超低音：美國蜘蛛精13英寸超薄超低音

功放：史泰格K4-01四路

功放：史泰格K2-01二路功放

隔音：中道

專業最高音質組S3+組冠軍

技術發展總是伴隨潮流的更替，存儲技術更替影響音樂載體更替，像過去CD取代了黑膠，MP3取代了CD，長江后浪推前浪。不管產品形態怎么變，其發展圍繞便捷打造的原則始終不變。從便攜式Hi-Fi播放器的系統操作、大容量存儲、方便攜帶等屬性，不難得出它更符合現代人的使用和聽歌習慣的結論。

現在的人接受能力很強，不止鐘情于某一特定的歌手或曲風。普拉多改裝車的車主坦陳，過去為聽某張唱片中喜歡的一兩首歌，迫于無奈要為整張唱片買單，造成不是一般的浪費，而自己喜歡的音樂真是太多了，帶著所有CD上路也忒占位。在流媒體和數碼音樂當道的今天，無損音樂下載簡單方便，相對比之下，聽正版CD會變成一件很麻煩的事。

韓國AstellKern 次旗艦級便攜式高保真播放器AK320搭配德國喜力仕PRO DSP做音源，普拉多前聲場改裝德國海螺5系三分頻套裝喇叭占去兩臺意大利史泰格K4-01四路功放中的6路聲道，整車改裝主動分頻系統，另外兩路聲道推動后聲場一套德國海螺3系兩分頻，這里用分頻器作被動分音。超低音選用美國蜘蛛精超薄低音13英寸版本，用史泰格K2-01二路功放推動。

——“我追求音樂的高保真。”

大眾CC配置清單：

音源：AK320+喜力士DSP

前聲場：德國海螺5系三分頻套裝

超低音：美國蜘蛛精13寸超薄超低音

功放：意大利卓傲50.2兩路功放

功放：麥景圖

功放：史泰格K2|01

隔音：大能

SQ音質組M4+冠軍

如果只能用一個理由說服大眾CC車主嘗試便攜式Hi-Fi播放器的改裝，完全不輸發燒CD主機的重放聲效，這個理由分量足矣。AK320配備AKM4490解碼芯片，高精度的音效解碼，24-bit位深，采樣率192kHz這高于常規CD的44.1kHz采樣率，達到專業級錄音音頻的級別。要知道，高保真音樂回放的聲音細節與密度不丟失而備受推崇，這種聲效，誰聽誰知道。

大眾CC貴為冠軍改裝車，音源出色，與之配套改裝的音響設備亦不同“凡響”。聽意大利卓傲50.2兩路功放推動的德國海螺5系三分頻的高音，像享用一杯濃濃卡布奇諾，聲音有如特濃咖啡和蒸汽泡沫牛奶混合后的甘醇，5.28 MK II高音無論是動態、分析力還是音場等方面均表現卓越。。充分體驗德國嚴謹工匠藝術，海螺5系三分頻中低音音盆采用玻璃纖維技術，音色平滑、立體感強，加之用麥景圖功放推動，聲音干凈利索，畫面感要銳利一些。

——“外置發燒播放器上車可做音源，下車能變隨身聽。”

奧迪A6配置清單：

音源：AK320+DB8路DSP音頻處理器

前聲場：德國海螺5系三分頻套裝

功放：魔立方C-400X四路功放

超低音：MTX

功放：史泰格超低功放

隔音：賽倫科特+大能

S1組冠軍

DSP加原車主機的組合拳一經推出，才發現車主有不愿改動原車中控的訴求，這攔住了多少有意改裝汽車音響的車主在門外，也包括了這臺奧迪A6的車主。奈何原車主機輸出的音頻信號電平高低不齊，難以駕馭發燒音響系統。因此車主也選擇了外置加裝一臺AK320作音源，無需拆卸原車主機的發燒主機。此外，AK320在車上是音源，在車外則是一臺隨身聽，一機二用。

除音源要求不拆卸原車主機，其他部分的也盡量改裝在原車位置上。MTX超低音改裝在后排座椅后的尾箱頂蓋上，車廂之內，超低從后邊貫穿到前聲場。魔立方C-400X四路功放、DB8路DSP音頻處理器還有史泰格功放緊貼固定在后排座椅，不占尾箱太多位置。德國海螺5系三分頻套裝喇叭改裝到前車門上每個喇叭位上。

——“有導航主機的智能和發燒CD機的音質。”

斯柯達明銳配置清單：

音源：路暢T820歐洲音質版主機

前聲場：德國海螺5系三分頻套裝

超低音：Hoolywood

功放：意大利卓傲E85.4四路功放

C+組冠軍

發燒CD主機功能單一是優勢，也是弊端，專注造就了CD主機的音質無可挑剔，若放在相當于控制塔的中控，功能缺乏自然遭到詬病。這似乎又是一道魚與熊掌的難題，不過路暢T820歐洲音質版主機的出現，完美地破解這個困局。斯柯達明銳車主認為：“既然稱之為主機，就該具備大腦般的指揮功能，路暢T820多媒體主機整合了導航主機的智能和發燒CD機的音質，更符合理想中的機型。”

針對專業音改店家準備的同軸、光纖，以及RCA音頻信號輸出端口，由此可見，路暢T820主機主打音質牌絕對是認真的。路暢T820內置有專業級的DSP處理芯片，可以對每個聲道進行時間延時處理，聲道電平調校，多段EQ均衡等對原車喇叭和原車位安裝進行專業級調校，無需再外加DSP處理器。主機音頻信號無損直出到卓傲E85.4四路功放，通過運放梳理和芯片進行功率放大。前聲場海螺5系三分頻采用被動分音的分頻形式，與Hoolywood超低音共用一臺功放。

為什么是AK320？

橫向或者縱向對比這4臺冠軍車，不難發現，除路暢820外，都是“AK320+DSP”的套路，AK320高精度的音效解碼，使回放的高保真音樂，聲音細節與密度并重。既然是冠軍車，至少說明一點：其音質方面是為大家所認可的。是否傳統CD機就是優質音源的唯一，現在看來這事還有的商量。

實際上，早在2009年，筆者和英國Chord老板有過一次交流，他對筆者說，在歐洲，40歲以上真正的Hi-Fi發燒友，死一個少一個，所以，當時，Chord就已經在涉足基于藍牙的便攜式音源。當今天前裝機頭都開始支持Flac、APE等無損音樂時，汽車音響如果還執拗于CD就顯得矯情可笑了。

換個角度來看，記得飛歌黃金版之后，歐華、山水音響都曾試圖做出音質版主機，可惜門店都不買賬，路暢T820作為機頭此次也能獲獎，至少讓我們看到飛歌黃金版并非絕唱，好音源在專業音響店依然有市場，大家對潮流并沒有下意識的排斥感。

汽車音響市場并不是一個固步自封、孤芳自賞的圈子，當更多伴著Walkman、iPod長大的年輕一代車主成為消費主力時，便攜式Hi-Fi播放器加DSP獲獎只是時間問題。也許在他們看來，黑膠、膽機、教堂音樂固然是曾經的Hi-Fi標簽，傳統的傳承并非一成不變，新的潮流也許會讓傳統更加富有魅力。

總結：新世代主機的身影涌現在改裝賽賽場上，不少的音響改裝系統音源已開始轉為新世代主機，“跨界歌王”的實力漸漸得到從業者的肯定。最重要的一點，消費者更愿意改裝一臺功能整合度高，操作更便捷便利的新世代主機，而不是功能單一的CD主機。在這場新舊世代多媒體主機遭遇戰，狹路相逢，順應時代者勝。