汽車照明是剛需，做品牌才是方向

今年不是說哪個行業不好做，而是都不景氣，做的比較累。從上游的供應商，到批發商，再到門店都舉步維艱。可能因為汽車燈光照明門檻低，現在進入的人越來越多，加上同行無序的惡性競爭，使得從上至下都面臨壓力。最終導致生產商也沒有利潤空間，只能壓縮成本，降低產品質量。

源頭采購需品控嚴格

現在有一種奇怪的現象，就是大家為了降低成本，在汽車車燈原材料的采購方面“東拼西湊”，比如說從A供應商采購透鏡，B供應商采購燈泡，C供應商采購安定器，這套拼湊起來的車燈產品，當有質量問題時，供應商互相推脫，找不到責任方。最后倒霉的只能只車主，輕則損失錢，重則可能對駕駛安全造成影響。所以每一個品牌商都應該從源頭控制產品質量，把關好，這不是兒戲。

沒有取代，只有共生

經常有人會問鹵素燈、HID、LED未來的發展趨勢，這三者會不會誰被誰取代。但其實這本身就是個偽命題。技術進步與發展，產品不斷進行升級，從91左右年開始，慢慢有HID燈，當時因為鹵素燈的亮度、性能等很多方面都滿足不了市場的需求，HID比鹵素燈有太多的優勢，但是十幾年過去了，鹵素燈仍然占據主導地位，相信十年后都可能難以取代。LDE從節能、環保的角度，作為一種新能源的光源來說，是未來的發展趨勢，但可能10-20年LED也難以取代HID。可能未來這三者的市場份額會此消彼長，但不會有一種產品真正的消失。

車燈法律法規需盡早建立

AEA聯盟我們是希望他真的能起到一定作用的。任何一個行業都需要法律法規，否則就亂套了。所以我也希望有人能帶頭來規范行業，成立照明行業的聯盟，爭取早日實現與國家對話，去完善相關制度法規，如說燈泡有怎么樣的檢測標準，透鏡怎樣才算合格等。這些就是很重要。

汽車照明關乎行車安全，而且是主動性安全，因為去改車燈，它不是原廠，是不是合格，產品本身有沒有安全隱患，這些都是必須考慮的，所以如果能從制度法規上能消除這些顧慮，那會是整個行業的福音。

剛需市場要做品牌

現在車燈市場品牌繁雜，也存在很多商人不負責任，簡單的進行主件組裝，然后注冊一個商標在市場上賣，這對消費者非常不負責任。但未來，肯定只有品牌才能走下去，而現在朝這個方向發展的太少。因為想要打造一個品牌其很費力，我們現在正在做這樣的事情，從產品方面，透鏡、燈泡、安定器這三大主件，要進行深度匹配，不比價格，而是產品質量。

安億仕·秦立慶

他是汽車委員會第一屆理事會的副主席；他在行業內浸染十三年有余；他是國內HID雙光透鏡生產的引路人著力打造AES/金剛/UPS阿帕三大自主品牌擁有飛利浦、歐司朗兩大國際品牌大中華改裝后市場戰略授權。