淺談在國際貨運中如何防范由船公司的變故而引發的風險

摘 要：鑒于“韓進事件”的影響，應引起貿易中的各方的足夠重視。與以往相比，更多的是關注貨物在海上運輸途中遇到的常見風險，反而忽視了由于船公司的變故而引發的風險。本文分析了貿易中的各方由船公司的變故而可能遭受的風險的同時，進而提出了相應的防范措施，以便于各方提早防范，避免遭受損失。

關鍵詞：海運 船公司 風險

一、引言

2016年8月31日，作為韓國最大的航運企業、全球第七大貨運公司，韓進海運申請破產，這一事件引發了全球關注。雖然之前也發生過類似的事件，但影響范圍和程度都沒有此次事件之大，也沒有引起貿易各方的足夠重視。此前據上海國際航運研究中心發布的2015年第四季度中國航運景氣報告顯示：2015年第四季度中國航運景氣指數為83.37點，已經連續四個季度處于不景氣區間；中國航運信心指數為51.44點，已經連續四年半處于不景氣區間；中國的船公司、港口企業和航運服務企業的景氣指數值均處于不景氣區間，整體經營情況不斷惡化，行業進入深度調整期。同時，上海國際航運中心的研究報告還稱，2016年大宗散貨下游需求仍將進一步下滑，海運需求增長或將出現一定程度下滑，而運力短期內難以有效消化，國際干散貨海運市場總體情況仍將十分嚴峻。因此，在近年來全球貿易呈現持續低迷態勢下，航運業也由此普遍陷入慘淡經營。然而，以往關注較多的是貨物在海上運輸途中遇到的常見風險，比如海難風險和外來風險以及海事欺詐風險等，但是對于由船公司倒閉而產生的風險卻沒有被更多的關注。而由此次的 “韓進海運事件”可見，在現今全球航運持續低迷的情況下，國際貿易中的各方更應警惕一旦船公司破產，由此帶來的的各種風險。

二、由船公司而引發的風險

1.貨主方面 。一方面可能出現的情況是會由于承載貨物的船舶遭到扣押而無法完成全部航程，而且嚴重的話船舶本身也可能遭到拍賣，因而出現貨主在目的港無法收貨的風險；另一種情況是，當船公司進入倒閉狀態時，船公司在外面營運的船舶隨時面臨被扣的風險，船舶上所載貨物的交貨期都將受到影響一旦交貨期受到影響，賣方貨主將很有可能面臨買方的索賠，遭受貿易合同被解除以及銷售行情下跌等狀況；此外，貨主方也可能會被迫交付贖金取回貨物，并另外支付運費將貨物運到指定目的港而造成額外成本等。

2.貨代方面。在大部分情況下，貨船啟程前，貨代公司會先代替貨主向船公司付清相關的海運費，一旦遇到船公司倒閉船舶被扣的情況，貨代公司往往很難從船公司處要回這筆海運費，也無法從貨主那里收取相應的海運費，貨代公司之前預付的海運費將難以得到補償 。

3.船東方面。近年來，航運市場經營慘淡，在貨運量下降運力過剩的情況下，船公司現在更愿意簽一些短期租約。此外，很多船公司針對租期提出各種苛刻要求據悉，無論是壓低租金還是縮短租期，盡管會對船東的經營產生一定程度的不利影響，但至少船公司是具有履約意向和償付能力的。但是，如果船公司的境況嚴重惡化，瀕臨倒閉或破產的情況下，船公司出現違約的可能性極高，船東將面臨租金無法收回的損失。

4.港口方面。在整個航運鏈條中，港口無疑處于一個重要的位置。但是，由于整個國際貿易市場蕭條，出口量銳減，港口的境況也大不如前。而且，一旦遇到船公司資金鏈斷裂而倒閉，港口的經營風險就會增加，比如，港口的吞吐量遭到沖擊，與此同時經營收入也會受到影響，拖欠的港口費用較難收回。

三、貿易各方的風險應對措施

針對在國際貨運中由于船公司所引發的風險，貿易各方應采取針對性的防范措施，以有效地預防和化解風險。

1.貨主的風險防范措施。一方面可以通過選擇合適的貿易術語避免承擔貨物的在海運途中的風險，例如可以使用CIF、CFR或者FOB，根據《國際貿易術語解釋通則（2010版）》的解釋，買賣雙方的風險劃分點是將貨物裝上船，一旦貨物裝上船賣方就不再承擔貨物在海運途中的風險。另一方面貨主在托運貨物前，可以讓貨代公司挑選經營狀況良好的船公司承運，即使運費可能較高，但卻可以最大限度地降低風險 。此外，貨主通過購買“交貨不到險”保險轉嫁有關風險，如遇船公司破產，貨主應就其遭受的損失盡早對船公司提起訴訟，并參加隨后的破產財產債權分配，也可彌補一定的損失。

2.貨代應謹慎選擇業務對象。雖然船公司不會輕易就倒閉，但貨代公司仍有必要事先花費一定時間對業務對象作必要的調查，比如船公司大致的資金狀況財產情況經營情況等，這樣可以對將來有可能發生的風險有所了解和防范。另外，貨代公司也可以選擇投保國際貨運代理企業責任險或國際貨運代理提單責任險，雖然貨代責任險承保的范圍還并不廣泛，但畢竟可以預防風險，尤其在現今航運業并不景氣的情形之下。

3.船東可以采取的措施。船東可以通過合理調整租金租期或依法合理行使撤船權的方法避免損失。鑒于船東和船公司唇亡齒寒的關系，在運能過剩以及船公司經營狀況不佳的情況下，船東也不能一直堅持高租金，高租金可能會導致船公司拒絕簽約從而使船東可能喪失了租金收益的來源。船東可以結合自身的財務狀況租期的長短以及租約的數量，合理協商制訂租金價格，合理設定預付款金額和租金支付日期。另外，可以依法合理行使撤船權。船公司作為承租人，如果無法按照租約的規定準時全額地支付每一期租金，船東可以撤回船舶，但船東也不會僅僅因為某一期租金拖欠，就放棄來之不易的客戶資源。因此，一般不到萬不得已船東不會冒然行使撤船權。船東在使用撤船權的時候，要注意的是撤船是船東單方面的法律行為，不用征得船公司同意與否，也無需通過法院或履行其他手續，但是，船東在行使這一權利的時候，必須在租約規定的或合理的時間內，否則會被認定為棄權。船東行使撤船權利后，還可以向作為承租人的船公司索賠由于不能立即將船舶再出租或者由于市場租金率低于租約規定的租金率而遭受的損失。

4.港口方的措施。港口方可以通過調整結算周期或者扣船扣貨的辦法來避免由此帶來的損失。船公司如果出現了拖欠費用或延遲支付費用的情況，就很有可能是其經營陷入困境的表現，那么港口方面就應當警覺并及時調整與船公司的結算周期。一旦發現船公司資金出現困難或資金鏈斷裂，那就有可能出現破產或倒閉的情況，最有效的措施就是及時進行扣船。但是港口方在行使扣船權利時，不能忽視的問題是港口有扣船的權利是基于對港務費港口規費等所產生的船舶優先權，但是港口不能自行扣押和拍賣船舶，而向法院提出申請船舶優先權的時效通常為一年。此外，港口也可以通過依法采取扣貨的方法達到目的，但是要注意的是所扣貨物應當是屬于船公司所有的，至于其他的船載貨物，港口無權扣押扣貨期限僅為15日，故港口須在該期限內及時提起訴訟或申請仲裁 。

四、結語

由此可見，一旦船公司破產倒閉，將隨之出現諸多問題，而且會影響與之相關的貿易中的各方的利益，所以相關各方應提前洞察船公司倒閉跡象，提早做好防范措施，從而避免損失。

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作者簡介：王璇（1984.6—） 女 遼寧省建昌縣 講師 碩士 主要從事國際貿易及市場營銷專業的教學工作。馮斌（1983.3—） 男 廣東省翁源縣 講師 碩士 主要從事國際貿易及電子商務專業的教學工作。