經濟實用青年良品

說起奇瑞的轎車，你可能首先想到的是旗云、QQ這些曾經的國民家轎。但現在，真正能夠代表奇瑞轎車的恐怕非艾瑞澤系列莫屬。繼奇瑞推出艾瑞澤7、艾瑞澤3后，這次又給我們帶來了全新的艾瑞澤5，并將于3月18日上市。不知道這次，艾瑞澤5還能不能延續國民家轎的傳奇。

在艾瑞澤5正式上市之前，汽車生活從奇瑞的大本營所在地安徽蕪湖至黃山風景區，搶先試駕了這款奇瑞的全新力作。這款車到底有什么獨特的設計？有哪些優點？開起來怎么樣？在下面的文章中，我都將為你一一揭秘。而在我看來，這款車真正做到了內外兼修，至少在這個價位上算得上是一款青年良品。

超凡大師的時尚杰作

要說車長得好不好看，這絕對是個見仁見智的事，但原創度頗高的艾瑞澤5還是讓我們眼前一亮。艾瑞澤5出自著名汽車造型大師James Hope之手，這位奇瑞的設計總監曾組織設計了奇瑞concept α和concept β兩款概念車，分別代表了奇瑞未來在轎車、SUV兩大產品線領域的品牌設計元素，奇瑞將其定名為“Chery Design”。

而艾瑞澤5的外觀正是延續了之前concept α概念車的造型，新車前臉采用了單橫幅六邊形前進氣格柵，格柵內部使用的是酷黑高亮鋼琴烤漆材質，格柵造型凹凸有致，既時尚又不失中國傳統元素。而格柵內部奇瑞的LOGO則被一條錚亮的鍍鉻裝飾條橫貫其中，讓其精致感大大增加，好像現在這種設計還很流行，因為即將上市的全新寶來也運用了這一設計元素。艾瑞澤5前臉兩側內部帶透鏡的大燈與格柵相融合，再配合兩條“一”字形日間行車等，顯得十分犀利。

除了犀利的前臉，艾瑞澤5還擁有H.D.S靈性動感水流車身造型。從側面看，整個艾瑞澤5的車身呈俯沖狀，頗有些蓄勢待發的氣勢。而增加這種氣勢感的還有那條從前輪拱一直延伸到后尾燈的腰線以及那對漂亮的17寸雙五幅輪圈。而車身尾部造型可以說是一個“小翹臀”，雖然飽滿但不失精致，加上那對英氣十足的尾燈組，顯得精神氣兒十足。

另外，艾瑞澤5長寬高分別為4572/1825/1482mm，軸距為2670mm，雖然看似車身緊湊，但內部空間真的能讓你嚇一跳，可以說完全不亞于一些合資品牌的A+級轎車。再配合上1825mm的寬度，無論是橫向還是縱向，艾瑞澤5統統都能滿足你。值得一提的是，雖然乘坐空間很充裕，但這是犧牲了部分后背箱空間換來的。

最強大腦般的

智能互聯系統

在車身內部，艾瑞澤5則發揚了奇瑞一貫的中庸造型風格，雖然并沒有夸張的設計，但一切都規規矩矩。

雖然有著“簡約”的奇瑞風格，但全黑內飾搭配方向盤以及座椅上的紅色縫合線，從視覺效果上就有一種運動的感覺。儀表臺頂部雖然是硬質材料，但是做了一定的軟化處理，所以觸感上還是略強于純硬質材料的。

在中控面板頂端的多媒體區，艾瑞澤5配備了一塊大尺寸觸控屏，由于我們試駕的車型并非為最頂配，所以屏幕的尺寸僅有7寸，不僅顯示效果有所下降，并且GPS導航也要通過手機映射來實現。而艾瑞澤5在頂配車型（領臻版）上標配了8英寸智能電容屏，并搭載奇瑞獨家研發的Cloudrive 2.0智云互聯行車系統，這才是這款車的最強大腦。

這塊8寸的智能觸控屏不僅支持1080P高清顯示，還集成了各種多媒體功能，所有操作皆可通過觸控實現，操作簡單快捷；獨有3D立體聲音效。實現手機與大屏的雙向操控，手機界面完全投射至8英寸大屏進行操作。 另外，這套Cloudrive 2.0智云互聯行車系統還支持聲紋識別男女性別、根據用戶喜好推薦音樂。

而這套系統中的VOS全時語音在線智能交互則有擬人語音喚醒、ASR智能語音識別，十六種方言無差別交互等功能，無論你是四川人還是廣東人，都能和艾瑞澤5順暢交流。并且，據奇瑞的工程師介紹，這款車上市后還將內嵌一張4G卡，每月都有一定流量，實現24小時全車4G WiFi覆蓋，媽媽再也不用擔心你的手機沒流量了。

黃金動力組合

凸顯深厚內功

艾瑞澤5搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率85Kw/6150rpm，最大扭矩141N·m/3800rpm。傳動系統與之匹配5速手動或CVT（模擬7速）變速箱。我們這次試駕的是1.5L CVT版本的車型，由于受到排量的限制以及沒有渦輪的裝配，所以其動力并不能說十分強勁，但城市駕駛還是很充足。

在蕪湖前往黃山的試駕路線中，既有城市道路也有高速，還有蜿蜒曲折的上山路。而在這些復雜的路況中，這套1.5L+CVT的組合表現得還不錯。由于采用的是CVT變速箱，所以再行駛過程中車輛并沒有什么頓挫感。

在蕪湖市區的路上，交通還算通暢，而艾瑞澤5也能提供舒適的動力輸出，發動機轉速基本保持在2000轉左右，在城市間穿行游刃有余。需要指出的是，艾瑞澤5還配備了ECO模式，在城市中駕駛對于油耗相當有幫助。

來到高速路面，這套動力組合的表現勉強能夠及格。雖然在深踩油門后動力能夠迅速響應，但也僅僅在時速低于100公里/小時的時候。到了100公里/小時以上，整個車就會出現動力儲備不足的現象，基本上就是干吼不跑的狀態，并且到了120公里/小時的時候，發動機的噪音和風噪會明顯偏大。但這并不算缺點，因為這款車的動力和CVT變速箱就是要讓你規規矩矩駕駛，想要玩飆車什么的，請你另尋他處。

而在底盤底盤的調教上，艾瑞澤5也盡顯奇瑞的深厚功力。在前往黃山的山路上，不僅蜿蜒曲折，還有些坑坑洼洼，但艾瑞澤5并沒有絲毫沒有松散的感覺。高韌性的懸掛帶來的是快速通過坑洼后車身沒有多余的晃動，這樣優秀的表現要得益于德國本特勒專業運動化底盤調校。雖然并不是獨立懸掛，但專業化的調教讓艾瑞澤5和一些10多萬元的合資緊湊級轎車幾乎相差無幾，甚至還更加有韌性。

不忘初心的安全配置

艾瑞澤5在配置方面極為豐富，要是在合資車上裝配這些配置的話，這臺車沒有個二十萬根本拿不下來。新車可裝配多功能方向盤、多媒體顯示屏、LED日間行車燈、倒車雷達/影像、天窗、車頂外置天線、側氣簾、前霧燈等配置，此外，這款車將提供三款輪圈造型供選。

雖然艾瑞澤5在外觀、配置、動力方面都表現不俗，但我覺得艾瑞澤5在安全配置上才是最大亮點，比如全系標配ESP博世車身電子穩定系統和HHC車身坡道輔助控制系統。縱觀目前配備電子穩定系統的車，幾乎全在10萬以上。

除了ESP，在艾瑞澤5的高配車型上，六安全氣囊、全方位動態輔助倒車影像系統、前后倒車雷達、四門車窗防夾、電動座椅、胎壓監測、緊急制動提醒和可調式超速報警提醒、定速巡航等超實用的安全配置都有裝配。

通過這次在安徽黃山試駕艾瑞澤5，我發現奇瑞原來是個真正的技術控，艾瑞澤5無論是在產品的品質還是性能上都非常有實力，而現在這位有技術的徽派大師不僅有深厚的內功，還有了靚麗的外表，堪稱內外兼修，要是再有一個得人心的售價，我想這位徽派大師得天下將不是困難。