只聞其聲不見其人

配置清單

前聲場：德國曼斯特MB4.2FR

前聲場：德國曼斯特CW低音喇叭

最近瀏覽了一個關于原車音響與改裝音響帖子，里面有一個觀點指出凡稱原車音響不濟的老板都是在忽悠，而且還列舉了一系列豪車出廠配頂級品牌音響和最優(yōu)調試做論證。就豪車音響配置頂級音響這點不假，但結合回不少豪車轉為國產后，音響遭遇閹割的實際情況，這個觀點似乎就站不住腳了。

這里有一臺奔馳E300L的原車升級音響的案例，凡帶L的車型，你懂的。我們分析了其中的原車音響系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)行業(yè)所說的不濟絕非空穴來風。

先來看看奔馳E300L時尚版這款原車音響的配置，全車總共8個喇叭，兩個前門各裝有兩個喇叭單元，4英寸中音和半英寸小高音；副駕駛腳踏頂部有一只6.5英寸寸中低頻，而主駕駛位，即是主監(jiān)聽者的位置，則是有名無實，留有安裝位置，但無喇叭；兩后門各2只4英寸的中頻喇叭單元；中置一只4英寸中音，但是播放音樂時就成了啞巴，實則只供給奔馳語音服務用。

當然我們不能全盤否認原車音響，就算喇叭被偷工減料了，但是喇叭的安裝位置確確實實經過工程師長年累月的研究和調試才得出的最佳方案，這一點是必須得到肯定的。如果在原車音響和改裝音響誰輸誰贏的問題上找一個關鍵點，那我想原車升級件無疑是一個可圈可點的解決方案。

目前市面上做寶馬的原車升級的品牌很多，而做奔馳的又要有質量保證的，德國曼斯特MB4.2FR奔馳專用無損改裝套件是一個不錯的選擇。顧名思義，專用無損改裝套件是無需對車體做任何改動，直接與原車喇叭進行換裝即可，另外提供了用原車功放直推，或是后期加裝專業(yè)功放來推動的兩種選擇。

與一般喇叭單元比較，德國曼斯特MB4.2FR喇叭的造型可謂相當奇葩。高音單元采用的是鈦膜高音，更快的響應速度和更寬的頻響；因原車中音超薄設計，所以4英寸的中頻單元采用獨特的磁鋼反向設計，專門為奔馳量身定做。而4英寸的設計考慮到原車的中音和中低音安裝位置相隔甚遠，就注定了中音要做成盡量大的尺寸，發(fā)展成為寬頻單元，把音場銜接起來。

編輯點評：品牌商敢于針對豪車原有的品牌音響，而推出一系列升級件，這肯定是有一定原因和信心。說一句公道說話，原廠件并非全不好，但也不能太信賴，凡事還需從實踐見真章，奔馳E300L無損換裝德國曼斯特就是最好的佐證。