亂花已迷眼 勿忘行路艱

2016年車載影音電子市場“宮斗大戲”即將謝幕，在車機、后視鏡、小電子等行業，后視鏡毫無懸念依靠全年600-800多萬臺的出貨量勝出。車機在后視鏡的擠壓下，16年節節敗退，倒是大屏機，憑借豎屏反而一枝獨秀。而小電子，尤其是單品記錄儀則表現冷熱不均，低價跑量者與毛利追求者在為期一年的市場馬拉松中，誰都不能說輸，但也沒有贏家，個中滋味甘苦自知。對門店而言，16年市場算不上好，也談不上壞，不管是上游的品牌運營商還是下游的門店，都在守中求變、守中待變。

流量促使車聯網企業及模式洗牌

盤點2016年車聯網界的大事，莫過于“流量池”的異軍突起。在揣摸了多年消費痛點而不得其姐后，車聯網企業痛定思痛，將最終目標鎖定在了智能車載產品的流量捆綁上。而流量池理論確實也在今年讓車聯網運營商和硬件制造商狠賺了一筆，當然，最為受益的是聯通的M2M物聯網卡方案。

流量的概念其實早在2015年就被證明是可行性很高，微密的客戶、用戶們用腳投票一度將微密的用戶群吹到百萬級數量。此后，包括翼卡車聯網、廣聯賽訊、江蘇天安等紛紛跟進，推出自身的M2M物聯網卡。2015年底，翼卡車聯網在已有的Call-Center后臺基礎上，推出了輕奢翼族系列產品，主打流量卡概念，可以看作是繼藍牙一鍵通之后，翼卡車聯網在產品上開始轉向。彼時，微密在行業勢頭正盛，后視鏡70多家合作客戶聯手將微密拱上了王座，一年用戶量即告突破百萬，客戶量一度讓網絡無法承載而斷網。

年中，微密的一則收費通知讓行業從上到下陷入混亂，雖然實名制對流量卡產生了一定影響，但不足以讓微密甘冒天下之大不韙而食言。事實上，流量由免費到收費，反而印證了一件事：即通過流量來圈用戶具有可行性。而微密留出來的市場空白，迅速被翼卡車聯網、江蘇天安等運營商迅速填補，很多后視鏡廠商都通過翼卡緊急購買了半年的流量包給用戶續上，翼卡用戶增長速度達8000—9000人/天，流量的意義可想而知。

流量對車載產品的意義有多大？今年九州快訊組織的沙龍上，很多運營商，包括網絡供應商都看好流量產生的二次黏性。從目前聯通、電信、移動三大網絡供應商來看，TSP基礎服務可以免費，流量完全免費肯定不合適，但優惠資費有助于降低客戶續費率的門檻。而隨著車聯網發展，車聯網服務的數據量需求越來越大，如視頻、語音等，完全免費無法做到，但流量的去向應有所區別。而運營商需要進行流量的精細化管理，按不同服務模塊，建立不同的收費模型和結算方式。

今年后裝市場的物聯網卡對聯通的營收貢獻有多大不好計算，三大運營商中，移動手機用戶是主流消費人群，電信主流消費群是家庭寬帶用戶，而聯通的業務就顯得是一鍋夾生飯，手機做不過移動，寬帶做不過電信，只有在流量上發力，因此，目前各種流量卡中，聯通流量卡性價比最高，并且對車聯網尤其熱情。從三大運營商2016年上半年度的盈利情況來看，雖然營業額和利潤墊底，但凈利潤增長則是三家運營商中最高的，一定程度上能夠看出聯通這些年在車聯網上的布局有積極回報。

沒牙口碰上了沒胃口的2016車機

如果用四個字來描述今年的車機行業，只能是：乏善可陳。成本高企、利潤低企與后視鏡的多重擠壓，讓車機企業今年過得極為慘淡，其中不乏一二線企業車機銷量腰斬的窘境。倒是大屏與高端車升級成為車機今年的一抹亮色。盤點2016年車機行業，沒有好牙口難以走向前裝和4S店，走不向前裝和4S店的對車機也沒有好胃口。

據本刊2014年底統計，當年DVD導航行業年均出貨量突破1000萬，達到1050萬臺歷史最高，其中行業排名前15名企業占據了65%左右的份額，此后2年DVD導航的銷量一直沒有突破這個高位。從銷售渠道來看，從2006年開始，前裝帶屏率逐年提高，按照新車每5年換代一次來看，2016年剛好達到車廠從研發到銷售兩個完整周期，同時，4S店對未標配車機進行二次攔截，車廠與4S店的聯手碾壓，讓后裝車機基本沒有銷量。而這也直接導致了一批無法進入車廠或大的4S店集團體系的小工廠，集體轉向后視鏡行業。

小廠的市場份額騰出后，是否意味著大廠的日子好過了呢？現實情況是未必。車廠墊資之巨，4S店賬期之長，讓以往的香餑餑變成雞肋，而今年能在前裝獲得30多億，并游刃有余的，除了實力雄厚的老牌大廠與有融資造血功能的上市企業，其他小廠難以望其項背。對現金流日益緊張的小廠來說，碗里的現款現貨遠比鍋里的應收賬款更為現實，畢竟現在的車機行業讓上游供應鏈極為緊張。從另一個角度來看，2014-2016正是智能后視鏡崛起的關鍵兩年，智能后視鏡的崛起，進一步加劇了車機在產品端的壓力，其風頭在今年達到最高點，這也是車機與后視鏡此消彼長的另一個根源。

從積極的角度來看，車機人也并非坐吃等死，在今年年初曾在大屏、“百變框”也鬧出不少動靜，不過最后碩果僅存的依然是大屏、豎屏完勝。與往年不同的是，大屏的領頭企業東方啟辰主動表示，放棄低價策略，轉而投向車聯網。實際上，10月東方啟辰宣布零售價997元，帶48G流量的大屏車機，實際上又在另一個戰場拉開了戰端。

從更深層次來看，前些年我們所說的車機行業洗牌，其實在2016年已然發生，更多的車機壟斷資源被華陽、索菱、好幫手、路暢等大企業所壟斷。對車機行業今后的發展來說，顯然不是壞事。顯然很多企業都看到了上市以后帶來的實際好處，因此，2016年，醞釀上市和已經上市的有車機項目的企業在證監會排起了長龍，而這也恰恰說明，對于車機行業的未來，不看好的已經撤資立場，看好的早就已經布好棋局。

坐上了過山車的后視鏡市場

對于以智能后視鏡為代表的小電子市場來說，原本2016年第一季度的猛打猛沖，讓人們對今年市場充滿信心，多數都看好后三季度更好的趨勢，可是到了6月，市場并未出現人們意向中的結果，反而呈現快速下滑的變化，市場心態再度迷茫?？v觀今年小電子行業變化，總體表現為先揚后抑，就整個市場心態而言，也變得極為復雜，如同霧里看花一樣，讓人難以捉摸。

4月以后，后視鏡價格一路走低，不斷秀出新低價，小系統甚至100多塊就能出貨，而大系統后視鏡的價格也在不斷降價促銷，2015年的產品毛利潤已遠非2016年可比，這時候，廠家再貼錢免流量將不再是助推器，有可能變成自殘刀。從下半年后視鏡出貨價格來看，明顯看到很多小廠的出貨價已經不包含任何營銷費用，堪比“放血式出貨”。

從2014-2016年后視鏡出貨情況來看，后視鏡用不到DVD行業所花費一半時間就將量能拱到歷史高峰，達到或超過這個水平，按2015年全行業年均180萬臺出貨量來看，今年后視鏡整體銷量將達600-800萬臺，但價格跌得過快會加速后視鏡行業洗牌，不出意外的話，明年很多小后視鏡企業會消失。

價格和利潤下滑可能是當前市場最牽動人心的問題，今年以來，每次價格調整，都對當時的市場產生了重要影響。尤其是每一次調整前，市場都有一個相當長的傳言期。從今年的情況來看，預期的價格調整，仿佛不是要控制市場節奏，反而在更大程度上刺激了后視鏡等產品在價格再次崩塌前爭搶出貨。

此外，產能的不斷增長是國內后市場一個很不穩定的影響因素，不過，產能并不代表產量，目前，國內大廠很少有全力開足產能的，我們在關注產能的同時，也要關注產量的變化，因為只有產量才是影響市場的實際指標。雖然從今年來看，各大工廠的產能并沒有得到最大釋放，但市場仍有其相當理想的一面，因此，對明年的市場，沒有過分悲觀的基礎。

除了預期的價格崩塌因素外，普遍對明年市場看淡的心態，也成了市場擔憂的又一原因。另一個不能忽視的因素，那就是明年春節后，此前行業缺屏壓力得到充分緩解后，廠家的資金壓力將再次得到釋放。上述因素是目前行業客觀存在的問題，并對當前市場產生了重要影響，如果不正視這些問題，那也將不能準確把握市場運行軌跡，在正視這些干擾因素的情況下，我們也不能過分悲觀，讓亂花迷住我們的眼睛，畢竟主導市場的因素仍然是積極的。

關于今年的市場，各行業媒體的年度報告也相繼出爐，可以預計的是，臨近年底，國內市場的拼搶更加厲害，使很多企業，早在第三季度就已經開始掉頭再次出港，畢竟人民幣從英國脫歐后開始，一路狂貶，從6.5：1，一直接近到6.9：1，這對出口企業來說，是止血的好契機，這也是今年11月香港電子展期間，國內后視鏡企業扎堆赴港參展的一個原因。

在夾縫中劍走偏鋒的記錄儀市場

嚴格來說，從產品斷代來看，智能后視鏡的爹是車機，媽是記錄儀，智能后視鏡繼承了車機的系統之便，又有記錄儀的功能之利，基因優良的后視鏡果然青出于藍，把他爹逼到墻角的同時，讓他媽的日子也不好過。

今年記錄儀行業表現最為風光的莫過于凌度，2016年6-7月出貨量一度高達20萬臺。而作為非后視鏡形態的記錄儀，明顯沒后視鏡那般風光，但值得注意的是，記錄儀的產品迭代之快，是車機和后視鏡所沒有的。今年，今年，行車記錄儀已經從單一的影像記錄到多功能智能化產品，不斷改善外觀、功能，安裝從簡易的吸附式形態到精密原裝車配件，發展之快讓人驚訝。同時，前后雙1080P、帶阿凡達算法、車距預警和軌道偏移功能的記錄儀今年已比比皆是。

在記錄儀的上游，平時不為關注的暗戰也沒有停止。目前，記錄儀主控芯片主要有安霸（Ambarella）、聯詠（Novatek）、聯芯（LEADCORE）、卓然（Zoran）等、太欣（STK）、倚強（SQ）和凌陽（Sunplus）等。而全志、海思、MTK等借助智能硬件之風進入戰局，未來行車記錄儀不斷智能化發展，預計將有更大成長空間。

目前，1080P以上的視頻編解碼格式主控芯片競爭集中在安霸、聯詠、全志。海思已經通過極路客進入行車記錄儀市場，說明CPU廠商在智能硬件領域發力。疊加了社交、遠程監控等功能更加全面的記錄儀需要更強大的計算能力，搭載安卓系統成為生態圈的一環，ARM 架構可能成為標配。而在傳感器和鏡頭方面，目前記錄儀傳感器采用較多的是OmniVision、Micron 以及Aptina等。鏡頭較為常見的是臺灣大力光、亞光定焦鏡頭，單鏡頭最大可以做到對角170 度，常見的單鏡頭角度有120、140、170 度，也有通過拼接的方式來擴大鏡頭角度。

記錄儀的“百億元市場”誘惑，也引來了跨行業和同行業“跟風者”如云，尤其是以互聯網公司切入行業的這兩年不在少數。而伴隨行業龍頭如凌度、捷渡、第一現場等毛利的下滑，“后來者”將不斷退出這個市場，且就目前來看，非后視鏡形態的記錄儀市場容納不下那么多廠商，數百家企業高歌猛進導致產能過剩，未來必將有大批試水者死掉。

記錄儀背后的大環境，是行業歷經2011-2014年以來短暫爆發后的市場“平臺期”，很多后視鏡或車機廠商，對非后視鏡形態的記錄儀已經選擇切掉或者合作代工的模式展開，而對已經切入這個細分市場，并成為行業龍頭，依靠規模優勢，有穩定的毛利率，并通過不斷迭代提升毛利率，提升護城河，在記錄儀細分市場的話語權正在急速提升。

以下“范”上的音響市場

與以往品牌商唱主角的局面不同，2016年輪到下面的經銷商上臺做主角了。今年關于品牌商的消息更多為奔波各地市場服務或開拓經銷商，就連從前難得見其人的非常城市市長吳杰也親身參與，可見大家似乎也意識到了現狀，本來經濟不景氣就已經夠讓人手忙腳亂，人心惶惶的狀態更讓經銷商們縛手縛腳，下面的人日子不好過，上面也甭想脫離關系。

2016年新開了多少店數都數不清楚，師傅出去開店的、車主開店的、跨行開店的、綜合店轉型做音響的等等，這批老板最看重不是什么品牌，他們更看重產品的毛利空間、銷售潛力，以及配套服務，此外，每年都會有大批國外品牌涌進中國，做什么品牌不是做呢？所以品牌商們還是集中力量服務好經銷商。這一年，也看到了不少新的營銷套路被開發出來，并且取得不小的成效，生意嘛，歲月靜好。

音響產品方面，一眾品牌紛紛上新的上新，更新的更新，無論是新進入中國市場的，還是已經在國內落地生根已久的，今年全線主推中低端產品，偏側重于照顧入門級車主。入門級消費是舊時大家有所忽略的一個細分市場，很多人，包括店家和品牌商都狠狠盯著“大系統”以謀求高利潤，然而，逆向反推始終不利于行業健康成長，這個行業通病在近些年被大環境治得相當帖服。另外，主推中低端產品不僅有利于市場的擴張發展，同時也緩解很多新店家的安裝煩惱，畢竟改裝調音技術不是一天能練成的。

其實目前市場上火熱的產品，完完全全是屬于市場的選擇。市場要吸納更多的改裝車主，就要迎合大眾車友無損，或者叫原車感改裝的需求，DSP和超薄低音能持續火熱幾年時間，至今仍高燒不退，無疑它們更順應時代需求。

今年我們看到了又一款無損改裝件面世，那就是備胎低音，以更強功率和下潛，不占尾箱位置為賣點，它和超薄低音是各有賣點，同時互有沖突。寶馬無損換裝喇叭套裝又再度被提上議程，能不能成為新一個熱點，還需市場檢驗。此外，因DSP產品的技術成熟和火熱，打開了兩款跨界產品進入汽車音響市場的通道，一個是便攜式的Hi-Fi播放器，另一個是路暢T820為代表的SQ音質型導航主機，傳統的CD主機地位將受到前所未有的大挑戰。

2016年是最壞也是最好的時間，到了最緊迫的關口，諸位紛紛展開反思和改革。扭轉了過去上游給什么樣的產品給經銷商，經銷商就怎樣去銷售給消費者的情況，行業著手重新構建一個由消費端需求為規范點的健康生態鏈?？v使這趟是千里之行，慶幸是始于當下。