CKE4000c履帶吊主臂溜臂問題

[摘要]CKE4000c履帶吊是日本神鋼制造，在工作過程中出現(xiàn)主臂溜臂現(xiàn)象，嚴(yán)重影響吊裝安全。經(jīng)分析、修理，解決了溜臂問題，保證起重機(jī)的安全運(yùn)行。

[關(guān)鍵詞]起重機(jī)；溜臂；修復(fù)

1、CKE4000C履帶吊組裝工況及故障現(xiàn)象

CKE4000c履帶吊是我公司于2004年購買，生產(chǎn)國日本神鋼，最大額定起重量：（重型主臂）350tx6m（基礎(chǔ)臂18m），至今已使用十多年。現(xiàn)場(chǎng)組裝為塔式（SHL）工況，主臂72米，副臂42米，帶超起桅桿。CKE4000c履帶起重機(jī)安裝在委內(nèi)瑞拉中央電廠，參與6#機(jī)組安裝工作。

起重機(jī)在一次作業(yè)過程中，當(dāng)主臂微動(dòng)起升時(shí)，突然出現(xiàn)主臂快速下滑事件，幸好操作人員隨即停止操作，臂桿及時(shí)制動(dòng)，未造成重大安全事故。主臂停止動(dòng)作1天后（其他機(jī)構(gòu)仍正常工作），再試主臂起升、下降，主臂正常動(dòng)作，未出現(xiàn)溜臂現(xiàn)象，主臂再次停止2天后，試主臂動(dòng)作正常，如此間隔3天、4天，主臂仍能正常動(dòng)作，直至主臂停止動(dòng)作5天后，再次試主臂，又出現(xiàn)快速下滑現(xiàn)象。

2、原因分析及修理

卷揚(yáng)機(jī)（SHL BOOM）液壓原理圖如圖1：腰壓油經(jīng)A口進(jìn)入經(jīng)半衡閥和馬達(dá)后由B口流回，臂桿起升，液壓油經(jīng)B口進(jìn)入經(jīng)平衡閥和馬達(dá)后由A口流回，臂桿下降。臂桿在停滯過程中，A口通過平衡閥為封閉狀態(tài)，因臂桿的自身重量，使馬達(dá)內(nèi)部液壓油保持壓力，從而保持臂桿為停止?fàn)顟B(tài)。通過故障現(xiàn)象及參考液壓圖紙分析，可能液壓馬達(dá)內(nèi)部壓力有緩慢泄漏現(xiàn)象。

因委內(nèi)瑞拉現(xiàn)場(chǎng)離中國較遠(yuǎn)，國內(nèi)神鋼起重機(jī)售后服務(wù)部人員不能及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，因此將故障現(xiàn)象通過電話報(bào)告給國內(nèi)神鋼起重機(jī)售后服務(wù)部，經(jīng)售后服務(wù)部維修人員分析，平衡閥內(nèi)部產(chǎn)生泄漏，建議更換馬達(dá)和平衡閥。

本車平衡閥為組合式平衡閥，內(nèi)部閥芯比較多，經(jīng)拆解平衡閥，發(fā)現(xiàn)閥芯有輕微磨損，清洗組裝恢復(fù)后安裝到馬達(dá)上，液壓油經(jīng)過外部濾油機(jī)過濾，未發(fā)現(xiàn)有雜質(zhì)，試車后，主臂正常動(dòng)作。再次停止主臂動(dòng)作5天，試車，主臂又出現(xiàn)溜臂現(xiàn)象，問題仍未解決。更換平衡閥，仍在第5天后出現(xiàn)主臂溜臂現(xiàn)象，又更換馬達(dá)，故障現(xiàn)象未變。

經(jīng)國內(nèi)神鋼售后服務(wù)部與日本神鋼聯(lián)系，答復(fù)是更換了馬達(dá)及平衡閥后，內(nèi)部空氣未排干凈造成故障現(xiàn)象未消除。后把馬達(dá)與卷筒分離，液壓管路不拆，將馬達(dá)吊掛在臂桿上，長(zhǎng)時(shí)操作手柄，使馬達(dá)正傳、反轉(zhuǎn)，液壓油充分充滿整個(gè)油路系統(tǒng)，完全排凈空氣，安裝后，主臂能正常工作，直至第5天后，故障現(xiàn)象叉產(chǎn)生了。經(jīng)多次通過售后服務(wù)部與日本神鋼株式會(huì)社聯(lián)系，最后答復(fù)此吊車無法修復(fù)。

因現(xiàn)場(chǎng)工期緊，CKE4000c履帶吊是主要吊裝機(jī)具，因此這臺(tái)吊車必須修復(fù)后，才能保證現(xiàn)場(chǎng)的安全吊裝。再次分析故障現(xiàn)象，首先排除電氣原因，如果電氣元件損壞或電腦程序出現(xiàn)故障，不會(huì)每次等到第5天后才出現(xiàn)溜臂現(xiàn)象。再分析整個(gè)吊車的液壓系統(tǒng)圖，理清各個(gè)液壓元件的作用和工作原理，液壓系統(tǒng)分為控制油路和主油路，在一般溜臂問題中，都是因平衡閥磨損封閉不嚴(yán)造成的，因平衡閥的作用就是防止負(fù)荷快速下降，此吊車已更換了新平衡閥和馬達(dá)，平衡閥和馬達(dá)都經(jīng)出廠前檢測(cè)為合格品，排除了平衡閥和馬達(dá)內(nèi)部泄漏問題。平衡閥的前一級(jí)（主控制閥）液壓油路圖見圖2：

主控制閥是多片組合閥，包括進(jìn)油閥、SHLBOOM卷揚(yáng)機(jī)控制閥、BOOM卷揚(yáng)機(jī)控制閥、回油閥及壓力控制閥和單向閥，根據(jù)主換向閥工作原理，如果主換向閥出現(xiàn)泄漏，會(huì)造成換向閥通往平衡閥的兩根主油管內(nèi)出現(xiàn)無油現(xiàn)象，通過油箱會(huì)進(jìn)入空氣，在動(dòng)作操作桿時(shí)，控制閥的高壓油通過管路進(jìn)入平衡閥，因油管內(nèi)的空氣受壓后直接將平衡閥打開，液壓馬達(dá)瞬間缺油造成失控現(xiàn)象。為確認(rèn)是否是因SHL BOOM控制閥磨損造成主臂溜臂現(xiàn)象，將SHL BOOM控制閥與BOOM控制閥外接的2根主油管和4根控制油管對(duì)調(diào)，即原用的是SHL BOOM控制閥，現(xiàn)替換為BOOM控制閥來控制主臂動(dòng)作，經(jīng)替換管路后試車，工作正常，等待5天后再試車，未出現(xiàn)溜臂現(xiàn)象，再等待10天試車仍未出現(xiàn)溜臂現(xiàn)象。因此確認(rèn)SHL BOOM控制閥內(nèi)部出現(xiàn)輕微磨損磨損，造成主臂溜臂故障，新購了控制閥更換后，恢復(fù)原液壓管路，使用至今未出現(xiàn)故障。

結(jié)論：

通過SHLBOOM卷揚(yáng)機(jī)溜臂故障現(xiàn)象，出現(xiàn)問題應(yīng)多方查找原因，把所有可能會(huì)出現(xiàn)的原因均列出來，逐條檢查分析，使用儀器、儀表檢查及配件替換法，最終確認(rèn)故障點(diǎn)后修復(fù)，確保起重機(jī)安全使用。