城市通勤首選 廣汽豐田雷凌雙擎

面對日益惡化的環境與城市交通，豐田在混動車型的研發與推廣上一直不遺余力。在國內，豐田曾先后推出過普銳斯和CT200h，但因售價較高，讓不少人望而卻步。當雷凌混動版以最低僅13.98萬元上市時，我想說混動全面普及的時代來了。

為什么要買混動

說到混動車型的優點，相信10個人當中有9個人都知道它油耗低，但這只是其中之一。首先，與同樣耗能少的純電動汽車相比，它不需要充電樁，不受電量限制行駛里程。其次，在一般情況下，混動車型起步是依靠純電行駛，在擁堵的車流中走走停停時，不會像汽油車那樣產生煩人的震動與噪音，有更舒適的駕駛體驗。另外，混動車型在一些地區還有政策支持。比如在廣州，雷凌雙擎已入圍廣州市節能車型目錄，它除能參與中簽率更高的新能源車指標搖號以外，還能獲得廣州市政府對節能車型發放的一萬元補貼。

而對于電池可靠性的擔心，廠家也早有考慮。豐田的混合動力技術從1997年推出至今已有19年歷史，已經相當成熟，目前針對雷凌雙擎，廠家提供了整車3年10萬公里，電池和關鍵部件8年20萬公里的質保政策。

外觀更具現代感

與不少新能源車型一樣，雷凌雙擎也是基于普通車型打造而來，因此對于它的設計你會覺得相當熟悉，不過相比幾乎無異的內飾來說，其外觀上的小變化讓我覺得很有好感。從前臉來看，雷凌雙擎多了更加夸張的鍍鉻飾條，并且在車標與大燈中點綴有新能源車型的標志性藍色，而此外，在車身多處細節上也還裝飾有Hyrid的標示。而車尾的區別，則主要集中在尾燈上，它不僅立體感更強，還采用了LED作為光源，使外觀本來就相當時尚的雷凌看起來更具現代感。

配置極具誠意

雷凌雙擎起售價僅為13.98萬元，前所未有的低價讓人覺得就算其配置寒酸點也是符合情理的事情，但看了配置單后，你會覺得相當感人。和1.8L自動擋最低配的普通車型相比，雷凌雙擎的指導價只比其在成都優惠后的價格（12.88萬元）貴了一萬一干元，而除了沒有天窗以外，但像遠近光一體LED大燈、方向盤換擋撥片、一鍵啟動、自動空調、6安全氣囊，ESP車身穩定控制，和HAC上坡輔助系統等均是全系標配，這也不難理解為何雷凌雙擎在上市后的半年左右時間里，一直處于脫銷的狀態。

駕駛感受輕松愉快

動力方面，雷凌雙擎搭載了與卡羅拉雙擎相同的混動系統，一臺1.8L阿特金森循環發動機（最大功率99馬力，峰值扭矩142牛·米）與一臺電動機（最大功率72馬力，峰值扭矩207牛·米）協同工作，而變速箱也同為來自愛信的E-CVT電子無極變速箱。

在一般情況下，車輛起步時是依靠純電行駛，而隨車速的提升，發動機則會悄悄接過接力棒，并根據車速與電動機之間產生頻繁切換，來達到節能與動力兼顧的目的。而值得一提的是，如果你不看儀表或中控屏上的狀態顯示，除了時不時出現的微弱電流聲外，你絲毫察覺不到發動機啟停可能帶來的突兀感。

另外，雷凌雙擎還具有EV（純電）、ECO（節能）、和PWR（運動）三種駕駛模式。其中，在EV模式下車輛能以55km/h以內的時速依靠純電行駛2km。而ECO模式下，車輛對油門的響應會變遲緩，并會根據狀態自動選擇最經濟的驅動模式。另外在PWR時，車輛則會將驅動車輛的主要任務交給發動機，帶來強勁的加速感受。

一公里不到3毛

這次試駕，我們開著雷凌雙擎在成都行駛了超過200公里，其中路況包括上下班時擁堵的市區街道和繞城高速路，并且在此期間我們全程開啟空調，還幾乎隨時坐上了三個成年人，但經過兩天的試駕，發現其百公里油耗僅為4.6升。如果按照成都目前93號汽油5.48元/升的售價來算，其每公里油費僅為0.25元左右，且根據駕駛習慣還有不小的下降的空間。