興民智通董事長

7月31日，興民鋼圈發布公告稱，公司名稱變更為興民智通（集團）股份有限公司，證券簡稱變更為興民智通。名字的更改可以看出興民智通在戰略調整上的某些端倪：“鋼圈”的名號更多體現的是一種工業加工能力，“智通”則很顯然地帶上了互聯網思維，業內人士表示，興民智通正在下一盤大棋，打造一個車聯網的全產業鏈。

在此之前，7月25日，興民鋼圈公告了重大資產重組交易條款備忘錄，擬收購深圳市凱立德科技等4家公司，其中3家為新三板掛牌企業。興民鋼圈董事長高赫男表示，并購的目的就是完善車聯網產業鏈條，同時也會有無人駕駛的元素。

高赫男生于1981年，是興民鋼圈創始人王嘉民的女婿。2011年4月21日，年僅51歲的王嘉民因病搶救無效去世，時年30歲的高赫男走上了前臺。在高赫男執掌企業的5年時間里，我們能夠明顯地感覺到，他的商業思維與艱苦創業的前輩有著較為明顯的不同，其熱衷于資本運作的特質更加明顯，這也讓興民鋼圈走上了另一條發展之路。

高密度并購

高赫男， 1981年出生，畢業于濱州醫學院。2007年進入山東興民鋼圈股份有限公司擔任總經理助理，2011年3月起擔任公司副董事長。2011年4月，興民鋼圈原董事長王嘉民突然去世，時年方滿30歲的高赫男走上前臺，擔任公司董事長。

興民鋼圈起步于1999年，前身是山東龍口興民車輪有限公司。其創始人王嘉民的創業過程代表了中國第一代企業家的崛起之路。

從改革開放初期，王嘉民即開始與他人興辦實業。王嘉民先后與其父親組建運輸車隊從事煤炭貿易和運輸。

1999年，王嘉民嗅到了農用運輸車市場蘊含的商機，和鄒志強等人創辦山東龍口興民車輪有限公司，便是興民鋼圈的前身。2010年2月9日，興民鋼圈登陸深交所。一年之后，王嘉民因長期操勞過度，積勞成疾，不幸逝世。王嘉民的逝世，凸顯了企業家的“過勞”狀態，為此，山東證監局還在當時下發監管通報，要求各公司建立健全高管健康管理制度。

高赫男上臺之后，興民鋼圈的資本手段越發熟稔。2015年8月底，興民鋼圈并購了武漢英泰斯特電子技術有限公司51%的股權，其中2.54億元用于收購原股東轉讓的46%股權，同時向該公司增資2764萬元。如今，這一收購已經取得了效益。根據興民鋼圈去年的年報，合并報表后，興民鋼圈從中增加了超過一千萬元的利潤。

2015年11月18日晚間，興民鋼圈發布公告，擬參與發起設立山東藍海銀行股份有限公司。山東藍海銀行擬定注冊資本為人民幣20億元，公司作為一般發起人以自有資金1.9億元人民幣入股，占其注冊資本的 9.5%。

興民鋼圈方面表示，公司在確保主業穩健的前提下，利用國家金融改革為契機積極拓展金融業務，不斷豐富公司的經營結構。此次參與設立民營銀行，有利于增強公司的盈利能力，可進一步擴大公司的盈利規模，確保公司持續、穩定發展，有利于提升公司綜合競爭力。

今年5月13日，興民鋼圈又進行了一次“并購”。其發布公告稱，公司以自有資金7350萬元受讓并增資深圳廣聯賽訊有限公司取得其9.17%的股權；同時，高赫男以自有資金合計投資人民幣 9800萬元，持有廣聯賽訊 12.23%股權。興民鋼圈相關方一共獲得了廣聯賽訊21.4%的股權，并擁有了一票否決權和兩個董事席位，深度參與這家公司的運營管理。

7月25日，興民鋼圈發布公告稱，擬購買北京遠特科技股份有限公司100%股權、深圳市凱立德科技股份有限公司100%股權、杭州奧騰電子股份有限公司56.34%股權及立得空間信息技術股份有限公司不低于10%股權。

在這4家公司當中，前3家均為新三板掛牌公司。3家新三板公司相關股權的收購價格分別為6.75億元、16億元和5.5億元，總額合計超過28億元。

值得一提的是，8月19日，凱立德發布公告稱，公司未與興民智通（集團）股份有限公司對收購具體方案達成一致意見，雙方決定終止此次重大資產重組。

車聯網的數據價值

盡管收購凱立德失敗，但從其布局來看，高赫男試圖打通車聯網產業鏈的野心頗為明顯。

在大數據時代，車聯網、無人駕駛無疑都是熱詞，也是資本青睞的“藍海”。但具體車聯網怎么給公司帶來效益，又會如何影響到人們的生活，對大部分人來說是了解甚少。

數據是車聯網的一大賣點。汽車上裝了T-BOX系統，就可以收集駕駛員駕駛習慣的數據，這些數據賣給保險公司，保險公司就可以給你的保險費打折。

“我們收集到了汽車內部的所有信息，也就是我們掌握了駕駛員的駕駛習慣，保險公司就可以提供基于用戶駕駛習慣的保險。駕駛習慣比較好的，可以給提供一個折扣率比較大的保險；駕駛習慣不好的，那就沒有折扣。這對于保險公司比較公平、方便，他很容易就能知道哪些是優質客戶、哪些是不良客戶。”

再比如，城市一些女司機駕車就是上班、接孩子、去商場，路線相對固定，這樣出險的幾率就小許多，保險的折扣也可以大些；一些經常出差的商業人士，一個月開不了幾天車，保險的折扣自然也可以大些。

高赫男說，對于這些數據，保險公司很感興趣，但投入實際應用的量還很小。

“目前保監會還沒有通過這個模式，他們也在論證階段，他們需要足夠的量，才能推出這個業務，現在量太少了，但保險公司對這個很積極的。”高赫男說。

這個收集數據的“利器”，就是T-BOX系統。這個類似飛機黑匣子的系統，現在國家政策要求新能源汽車必須全部裝T-BOX系統，傳統汽車現在還未做要求，但有的汽車生產廠家開始安裝，混合動力車要求30%安裝。

這就來了個問題，裝了T-BOX系統個人隱私怎么保護。高赫男解釋說，其實，在大數據社會里，你根本談不上隱私了。舉例說，當你購買了一款智能手機，它及相關應用軟件的附屬條款可能有很多頁碼，你來得及讀？“你要接受這項服務，就付出一些代價，含隱私。這是沒辦法的事兒。”

興民鋼圈去年給20萬輛汽車安裝了T-BOX系統。現在雖然量很小，但業內人士表示，將來的市場非常廣大。

他們做的是“前裝”，也就是說，在汽車出廠之前就已經安裝在車身上了，如果是汽車出售后再安裝T-BOX系統，車主是否愿意安裝就是個問題了。

僅T-BOX系統硬件安裝的市場規模有多大？高赫男說：“你想想，假設中國有1000萬輛乘用車裝T-box，我們做的比較高端，價格高一些，我們的平均售價在800元～1000元一個，再低也得500元錢，1000萬輛，那就是多少錢？這還是光硬件，硬件收集的數據，帶來的服務，更是不可估量。”

高赫男說，對于公司來講，今后車輪的總量不會減少，但在營收數量、效益方面會逐步減少。車聯網會成為將來營收和效益的重要來源。

其實，國內做T-BOX的企業已經很多，有的企業現在的量比興民鋼圈還多。但興民鋼圈有著自己的優勢，它做車輪已經做了20多年，與很多汽車生產廠家很熟悉，這有利于興民鋼圈迅速融入這一領域。

高赫男的設想是這樣的。僅就數據的開發使用而言，一個是toB，再一個是toC。他解釋說，“前者是我們給汽車廠提供了一個給他們的研發、生產、技術部門的數據分析，就是你的車在路上跑，有什么問題，我們把數據都給你收集回來，你自己到平臺上去查看。C端呢，我們可以通過收集的數據，做大量的應用，比如通過位置數據，我們可以提供導航服務、充電導向服務、停車廠服務等。”

“我們不會去造汽車，我們也造不了汽車”

2015年8月底，興民鋼圈并購了武漢英泰斯特公司51%的股權，其中2.54億元用于收購原股東轉讓的46%股權，同時向該公司增資2764萬元。

現在，這一收購取得了效益。根據興民鋼圈去年的年報，合并報表后，興民鋼圈從中增加了超過一千萬元的利潤。

收購這家企業，有偶然，也有必然。必然指的是，興民鋼圈認為自己在車輪方面已經做到了最大，形勢的發展令這一領域也難以有更大作為，企業必須轉型；偶然是，在轉型的時候，發現了英泰斯特這家企業。

“我就開始到處跟朋友講，我們企業要轉型，我們準備做車聯網，當時一個投行的朋友就跟我推薦了英泰斯特。”高赫男說。

“當時他跟我說，在車聯網行業，他看過太多太多的公司，80%以上是炒概念的，10%～15%是真正做事兒的，都是虧損的，真正做事兒又能實現盈利的，就那么幾家，英泰斯特就是一家。我就去了，當時晚上我跟他們老板在酒店聊，聊下來英泰思特老板覺得跟上市公司合作也不是不可能。我們進去之前，這家企業沒有引進任何風投，企業也不缺錢，一直贏利。老板是70年生，學電子，2014年他賺了1000多萬，100多個人，他覺得也很好。”

開始談的時候，是興民鋼圈參股，但后來高赫男覺得參股無法達成一個全產業鏈條，于是改為控股。“前面說參股，后來說裝到我們這里面來，給你的倍數高一些，我們控股，上市公司還能并表，未來放到興民這個大的體系之內去發展這個產業，因為IPO還要排隊，時間和效率是關鍵的，聊來聊去就聊到一起了，這是我們第一次收購。”高赫男說。

英泰斯特本就常年為各大汽車廠商采集信息，通過在發動機、變速箱、制動系統、車身等所有關鍵零部件前裝T-BOX，為汽車廠提供遠程數據采集、監控及診斷等服務，2015年高端市場市占率超過75%。這是興民鋼圈“相中”英泰斯特很重要的一點。

“未來我們還將通過資本整合，把智能汽車所需的諸多技術一點點填空、補齊，自下而上的實現無人駕駛。”當然，高赫男也明確地表示，“我們不會去造汽車，我們也造不了汽車。”