船舶管系制作、安裝質量控制

摘 要：船舶管系的制作與安裝需要在短期內完成，過程非常復雜，任務十分繁重。因為船舶產品的單件性和性質的復雜性存在，造船工作過程中存在一定的障礙和挑戰。船舶管系制作的質量和安裝的質量關系到整個機體的質量，影響機體性能。對船舶投入航運后安全性有非常大的影響，船舶管系中管路繁多錯綜復雜，制作安裝過程需要高效快捷，這對船舶制造工作產生了困擾。本文將參考各類資料針對船舶管系制作、安裝質量控制做一個初步的探討。

關鍵詞：船舶管系；質量控制；安裝檢驗

一、關于質量控制的施工前的準備

（一）要對最新的船舶安裝的行業標準、船舶的入級規范、船舶的造船質量標準以及船舶的管子制作進行掌握和了解。

（二）要對船體的圖紙進行掌握，對于平臺層次、甲板、肋位號、縱橫梁衡、基準線、相關設備的布置位置、各艙室的圍壁以及設備的進出口進行了解。

（三）要對管系的分段布置圖、原理圖、托盤表、原則工藝、零件圖、復板圖以及開孔表進行掌握。

（四）對交驗的項目表、質量控制點的一覽表、施工組織設計進行編制，對相關的施工人員和管理人員進行技術交底。

（五）相關的檢驗人員、安裝人員以及制作人員都應該具有非常專業的知識儲備，更具安全生產條例和執行工藝進行嚴格的遵守和執行。

（六）相應的場地和設備一定要滿足生產的相關要求。

二、管系制作、安裝前的質量檢測

（一）制作安裝前對管道及其附件進行外觀質量檢查，按照相應的保管方法分類存放，不得損壞、變形，核對管子的材質規格種類是否符合管系制作要求，對于大型蝶閥、應急閥、通氣閥、安全閥等重要閥件應檢查船級社鋼印并在使用前做相應氣密性試驗。

（二）根據圖紙尺寸正確選用切割方法，保證切口垂直，除毛刺、銹蝕，注意管端被修理的長度大于30mm，然后編號，臨時堆放的管子應以使用時方便查找為主，避免損壞變形。

三、管子制作注意事項

（一）管道彎曲。管壁不得出現明顯的機械損傷，不得有裂紋、結疤、燒傷、分層的缺陷；常用彎曲半徑大于等于3倍管子通徑，安裝位置狹窄處大于等于2倍通徑；彎曲半徑較小的管材，采用定型彎頭。處理完成后對管壁厚度進行測量，冷彎后管子減薄率應小于等于20%，橢圓度小于等于8%，熱彎后減薄率小于等于20%，橢圓度小于等于10%，皺折高度小于等于2%。

（二）管道裝配。管系焊接工人要有專業的船舶焊接經驗，嚴格執行船級社認可的焊接工藝，采用新材料新工藝時應獲得船級社的許可，焊接材料必須符合有關規定，焊接前材料的存放符合標準，焊接時注意裝配間隙、尺寸；焊接部位保持清潔；大口徑管道焊接注意采取防止焊接變形的措施；管道對接焊根據造船規范要求進行x/y射線檢測或采用經驗船部門同意的檢查方法；焊接后的管道表面無焊渣、尖角、毛刺、裂紋、焊瘤、氣孔、咬邊、弧坑，焊接完成后對接縫表面進行質量檢查，不得出現焊接不透，塌陷、下凹等現象。母材與其他構件焊縫的過度保證平緩均勻。

（三）管道酸洗。酸洗后注意干燥，外表面不能有氧化皮或銹斑，內表面不能有黑斑等缺陷，保存時注意防銹和污物進入管道，清理質量要求不高的管子，可以使用手錘敲打、壓縮空氣吹洗的方法處理管道內壁的污物。

（四）管道內部涂層。管道內壁的涂層關系到管線的使用壽命，鍍層完成后管道內壁涂層厚度滿足規范要求，表面光順，無明顯缺陷，敲擊時涂層不脫落。常見管內涂層有環氧涂層和熱鍍鋅涂層，前者應用于海水、淡水、單性氣體管系，后者用于淡水和海水管系。

（五）強度檢測。實驗用儀器經有關部門檢測合格并在有效期內使用；水壓試驗時，采用低處進水高處排氣方法排出管內空氣，密封墊片略大于法蘭內徑；嚴禁超壓試驗，忽然泄壓，帶壓緊固附件、焊接。

四、管系安裝技術要求

管系安裝包括管路、機械設備和附件的安裝。

（一）管系安裝前，注意對管道進行校對、液壓試驗、清洗及表面處理。

（二）嚴格按照船舶管系安裝設計圖紙進行安裝，不得任意變更管道位置。

（三）對于彎曲較多或線路較長的管道注意安裝止回閥。

（四）管路與管路間，設備或船體與管路間距離大于等于10mm，電纜與蒸汽管路間距大于等于100mm，包裹絕緣隔熱層時，允許不小于50mm，船體與管路絕緣層間距大于等于50mm。

（五）船體外水線下的管道接頭應有保險裝置，避免松動及管路斷裂。

（六）穿過走廊或居住艙內的暗管必須在天花板覆蓋之前檢查安裝質量，避免返工。

（七）排水系統的安裝注意傾斜一定角度，在合適的地方設置可拆卸裝置，保證積水污水殘渣順利流通。

（八）管道通過油水艙、船體水密艙、防火艙及艙壁甲板時注意其水密性和防火性能檢查，并使管道及其附件在密封前安裝完畢。不得在船體構架上隨意開孔，必須開孔時，孔洞大小可通過管路即可，根據需要焊接加強板。管路穿過有密封要求的艙壁，應采用復板或貫通件。

（九）通過管路輸送的物質溫度高于60°時，管道需要包裹絕緣材料。燃油和滑油管道不能在高溫管道如排氣管，熱水管周圍通過。

（十）船舶管系安裝完成后一定要進行密性試驗，按照檢驗標準對管系法蘭平面和閥門密性進行檢查。

（十一）避免船舶上的水管穿過油艙，油管與淡水艙分開。

五、管路膨脹變形補償

船舶管路都是在正常室溫下進行安裝的，但有些管路在實際使用時是在高溫下工作的，如柴油機排氣管路、蒸汽管路，這必然會引起管路膨脹變形，即半徑及長度變形。管半徑的變化對管路實際工作影響不大，但長度變形有時會影響管道工作，為了降低這種影響，有些船舶會在管路中安裝補償裝置，使管路有膨脹的余地，叫做管路補償。常見管路補償方法有自動補償法、補償器補償法。自動補償就是利用管路本身管段的彈性變形吸收另一管段的冷熱變形。當管路上的變形不能自動補償的時候，采用波紋型膨脹接頭或補償管進行補償。

六、管路安裝質量檢查

安裝完成后應進行質量檢查。

（一）對比圖紙檢查有無漏裝的部件，檢查所有管道的安裝是否符合圖紙要求，管道與其附件的相對位置是否有偏差。

（二）管道的水密性和防火性能是否完好，管道安裝完成后有沒有影響操作的便捷性，儀表是否方便觀察。

（三）檢查管路與管路之間、管路與艙壁之間、管路與船體之間間隔是否符合標準。

（四）檢查輸水管是否有一定的傾斜，可能積水位置是否能順利排水，蒸汽管路是否有膨脹接頭。

（五）管路進行緊密性試驗，尤其是管路連接處。

（六）所有部分檢查完成后對管路系統進行運行試驗，檢查系統的可靠性，檢查系統溫度、工質壓力是否符合技術要求。

七、結語

船舶管系制造和安裝本身是一個十分復雜的過程，本文只是簡要的對船舶管系制造和安裝質量的技術要求進行了分析，更多的要點需要在實際的生產制造中探索發現。

參考文獻：

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