地鐵車站AFC設備布局優(yōu)化

摘 要：文章通過對國內(nèi)地鐵站廳AFC設備布局存在的問題、現(xiàn)狀進行分析，提出解決及優(yōu)化方法，旨在優(yōu)化AFC設備布局，提高乘客滿意度及乘車的效率。

關(guān)鍵詞：地鐵；AFC設備；布局；優(yōu)化

一、引言

有效提高乘客滿意度及乘車的效率，是每個地鐵車站需要重點研究的問題。地鐵站廳設施設備的布局在影響乘客快速進出站效率的各種因素中，AFC設備的布局設計顯得尤為重要。

二、AFC設備空間布局的設計的原則

（一）AFC設備概述

地鐵自動售檢票系統(tǒng)（AFC）站級設備包括閘機（AGM）、自動售票機（TVM）、半自動售票機（BOM）、自動驗票機（TCM）等。自動售票機、閘機布局關(guān)系到乘客能否方便使用AFC設備，車站能否有效疏導客流、緊急情況下乘客能否盡快疏散等問題。

（二）AFC設備空間布局的設計的原則

1.功能匹配性。在AFC設備布局設計時首先要考慮到其使用功能的需要，其布局設計應當綜合考慮消防安全、快速組織客流進出、提高通過能力等因素來設置；并滿足各環(huán)節(jié)設備匹配性，避免瓶頸發(fā)生。保證高峰時間有序組織客流進出站，滿足高峰時間有序組織客流所需的乘降條件。

2.可識別性。地鐵的列車上及線路都標有明顯的標志，地鐵車站也同樣擔負了這樣的使命，必須綜合運用設計方法，尤其通過建筑語言，與人對話來做好空間導向設計。

3.順利購票、進站、乘車的舒服性。在進行AFC設備布局設計時，應避免產(chǎn)生交叉客流、使乘客順利購票進站，提高乘客滿意度。

4.安全性。地鐵的安全防護，應貫徹“預防為主，防消結(jié)合”的工作方針。在地鐵車站站廳進行AFC設備布局設計時，我們應該堅持可以快速組織客流疏散，基于安全性的角度考慮進行設計。不僅要考慮交通疏導功能，還要考慮在緊急狀態(tài)下，對人員安全疏散和救援實施的影響。

5.經(jīng)濟性。地鐵投資巨大，合理優(yōu)化布局設計，降低造價一直以來都是軌道人追求的目標，也是國家多年來慎重考慮建設城市軌道交通線的主要因素。

6. 方便維護、管理的原則。AFC設備的合理設置，有利于車站順利開展客流組織、管理等工作。

三、國內(nèi)目前已建的部分地鐵車站設備布局中存在的問題

（一）缺少標準規(guī)范。目前，我國城市軌道交通車站的設計主要是依據(jù)《地鐵設計規(guī)范》和遠期預測客流來計算確定車站規(guī)模、站臺寬度、通道寬度、樓扶梯的寬度與數(shù)量及其他設施的設置。由于設計規(guī)范中對設施的參數(shù)選取在現(xiàn)階段是否合適，實際工作中，我們?nèi)孕鑿倪\營的實際客流調(diào)查出發(fā)，驗證其適用性。

（二）付費區(qū)和非付費區(qū)的劃分不當。站廳通過AFC設備的進出閘機分為付費區(qū)和非付費區(qū)。乘客在非付費區(qū)換零，購票進閘，進入付費區(qū)，之后通過扶梯或樓梯下站臺。從這個過程看來，站廳的付費區(qū)部分實際上只是一個通道，而非付費區(qū)則近似于公共場所，既有換零乘客，也有購票乘客，有進閘乘客，還有閑逛的乘客。

（三）車站設備的布置有待優(yōu)化提高

1. 售票亭、自動售票機、進出閘機距離較近，這從表面看似乎合理：乘客在售票亭換零，走很近一段距離就到自動售票機處購票，購票后很快就可到進閘口。其實，實際情況不完全這樣。由于速度問題，換零、購票、進站都有排隊客流，尤其是運營初期的高峰期，很容易形成客流交叉。在有排隊客流時，幾乎形成垂直交叉。嚴重的時候，換零的乘客找不到自動售票機，購到票的乘客找不到進閘機。

2.進出閘機布置較分散，每個車站出入口處都布置有閘機，且每一閘機群的閘機數(shù)量少。其實大部分乘客都有隨眾心理，后續(xù)乘客一般都是跟著前面的乘客，以至形成某些機群很繁忙，有些機群很冷落，浪費了設備的整體通過能力，較繁忙的機群只要有一臺設備出故障，通過能力都將下降明顯，若發(fā)生在高峰期則極易造成客流阻塞。總之閘機的布置以乘客能快速進出站為原則，應盡量集中布置，發(fā)揮閘機的整體通過能力。

3.由于地鐵口外物業(yè)的發(fā)展很難預計，因而地鐵每個出入口的客流不可能是均勻的，因此車站兩端必須有通道相連，以便引導客流在各售票點售票及進站，發(fā)揮每臺設備的作用，平衡每臺設備的使用率。

四、AFC設備布局優(yōu)化設計方案

（一） AFC設備布局優(yōu)化方案

AFC設備布局優(yōu)化方案可重點從閘機和自動售票機兩個重要環(huán)節(jié)來進行優(yōu)化。

1.增加閘機數(shù)量。可以減少乘客等候進出站時間，并且考慮遠期客流數(shù)據(jù)來設置閘機數(shù)量。

2.閘機位置調(diào)整。擴大非付費區(qū)空間，讓站廳容納更多的乘客，便于車站疏導客流。

3.調(diào)整閘機類別。如乘客進入車站后，需要經(jīng)一段路程才能購票進站，可以考慮在就進的出閘機改變?yōu)殡p向閘機，讓持羊城通或儲值票的乘客從此進站，分流一部分乘客。

4. 調(diào)整TVM（自動售票機）的位置。由于部分車站TVM設置在進站通道旁（且通道非常窄），很大程度上影響乘客購票、進閘的速度，所以可以考慮就近在出入口旁邊設置TVM（即車站商鋪所在的位置），乘客進站就可以看得到，方便排隊購票和客流疏導。

5.適當根據(jù)遠期客流數(shù)據(jù)，增加TVM的數(shù)量。目前，隨著線網(wǎng)不斷擴大，客流數(shù)據(jù)一直在不斷增加，需根據(jù)遠期客流數(shù)據(jù)，結(jié)合實際情況，適當增加TVM的數(shù)量。

（二）優(yōu)化方案評價

1.優(yōu)點

①人性化。改進后的AFC設備布局更加方便乘客購票、進站、乘車，乘客無論去哪里所行走的路線都較改進之前流暢、寬闊，便捷了乘客進站乘車的速度，提高了客流組織效率；同時也減輕了乘客的心理負擔，乘客不會出現(xiàn)因不熟悉環(huán)境、購票不順暢、進站不通暢而造成出行延誤等顧慮。

②效益化。重新布局后，乘客進站乘車的效率和滿意度都大大提高，增加了乘客乘坐地鐵的舒適度，促進客流量不斷增加，客流組織效率不斷提高，也適當增加了經(jīng)濟效益。

③效率化。AFC設備布局經(jīng)過適當改進后，減少了人員流動的交叉，提高了流動性，使乘客可以快速的購票、進站、上車，減少了旅客滯留量，提高了地鐵車站的組織效率。

2. 可行性分析

①空間體積沒變。只是對設施進行了布局優(yōu)化，簡單易行，并沒有地鐵站廳的整體建筑進行改造，外觀上也沒有變化，保持了其原有的容積與外表。

②資金投入不多。只是為了使乘客進站乘車更方便、快捷，僅改變了AFC設備的布局等，無需投入大量資金，因為車站客流組織效率的提高和工作人員有效工作的提高，管理費用也相應減少。

五、結(jié)語

在軌道交通逐漸網(wǎng)絡化的今天，車站AFC設備的布局應該更多的考慮車站消防安全、快速組織客流進出、乘客購票、進站方便、快捷等因素，以它為載體，創(chuàng)造出更舒適、宜人、便捷的城市公共空間，為城市生活增添光彩。

參考文獻：

[1]王鈺 城市軌道交通概論 《中國鐵道出版社》2008.