82000 DWT散貨船舾裝生產(chǎn)設(shè)計問題的剖析

摘 要：船舶是一種非常復(fù)雜的水上工程建筑物，同時它也是一種重要的水上交通運(yùn)輸工具，而在進(jìn)行船舶舾裝設(shè)計和生產(chǎn)的時候，必須要有效地保證舾裝生產(chǎn)設(shè)計的質(zhì)量。尤其是對于貨船而言，有效地進(jìn)行舾裝生產(chǎn)設(shè)計能夠更好地保證貨船的正常運(yùn)行，所以本文主要就82000 DWT散貨船舾裝生產(chǎn)設(shè)計的相關(guān)問題進(jìn)行了相應(yīng)的研究。

關(guān)鍵詞：82000 DWT散貨船；傳播舾裝；生產(chǎn)設(shè)計

82000 DWT散貨船是巴拿馬型遠(yuǎn)洋航行、單機(jī)單漿的單殼散貨船，82000 DWT散貨船非常適用于干散貨的運(yùn)輸，當(dāng)前在全球范圍內(nèi)都有著非常廣泛的應(yīng)用，其運(yùn)輸?shù)呢浳锇ü任铩⒚骸⒁约拌F礦石等，82000 DWT散貨船不可用來進(jìn)行危險品和甲板貨的運(yùn)輸，在82000 DWT散貨船上共設(shè)有七個貨艙，在對于82000 DWT散貨船舾裝進(jìn)行設(shè)計生產(chǎn)的過程中，必須要注重貨艙梯道、通道布置、貨艙進(jìn)水探測系統(tǒng)、貨艙污水井以及艙口蓋等的設(shè)計和生產(chǎn)，所以對于82000 DWT散貨船舾裝生產(chǎn)設(shè)計問題進(jìn)行研究有著非常重要的意義。

一、82000 DWT散貨船舾裝生產(chǎn)設(shè)計中的常見問題

（一） 鐵舾件放樣問題

一般在進(jìn)行82000 DWT散貨船舾裝進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計的時候，往往都會先對其進(jìn)行建模，而在建模的過程中，往往都是采取的分段的方式來進(jìn)行建模，貨艙的每一個區(qū)域都由不同的人員來進(jìn)行放樣，且各自放樣分管區(qū)域的鐵舾件。但是往往在對于所建立的模型進(jìn)行校對的時候，常常會出現(xiàn)貨艙雙層底內(nèi)犧牲陽極和頂邊艙、底邊艙便攜掛鉤放樣數(shù)量和詳細(xì)設(shè)計送審圖中的數(shù)量不相符合的情況，所以就導(dǎo)致舾裝生產(chǎn)設(shè)計出現(xiàn)問題，影響貨船舾裝生產(chǎn)設(shè)計的質(zhì)量。而之所以會出現(xiàn)這樣的問題，主要的原因就是因為在分段交接區(qū)域舾裝件數(shù)量存在放樣的疏漏，在放樣的過程中并沒有與詳設(shè)送審圖中的每一個壓載艙內(nèi)總數(shù)量進(jìn)行核對。如果出現(xiàn)了這樣的問題，在分段合龍之后再補(bǔ)齊艙內(nèi)的犧牲陽極、便攜梯掛鉤，將會給施工帶來非常大的難度，而且所消耗的時間、人力及物力資源也會大大增加。所以在進(jìn)行建模以及放樣的過程中，必須要避免這個問題的出現(xiàn)。

（二）中部帶纜繩與小艙蓋扶手間的問題

在進(jìn)行82000 DWT散貨船舾裝生產(chǎn)設(shè)計的過程中，往往還存在著主甲板面中部系泊纜繩緊貼小艙口蓋扶手的問題，從而使得帶纜繩時纜繩和扶手出現(xiàn)摩擦的情況，之所以會出現(xiàn)這樣的問題，主要就是因為在對于中部系泊系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計的時候，由于在進(jìn)行中部系泊絞車進(jìn)行選型時，所選用的是2個絞纜筒、1個副卷筒型式，一共有3根進(jìn)出繩，其布置在兩個艙口圍之間。但是在進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計建模的時候，將其布置在有限的艙口圍之間，纜繩會與扶手相互摩擦，而且也不便于小艙蓋的開啟，同時還不利于系泊工作的開展。所以說在進(jìn)行82000 DWT散貨船舾裝生產(chǎn)設(shè)計的時候，必須要注重中部帶纜繩與小艙蓋扶手間的問題，可以通過立柱的設(shè)計來避免中部系泊纜繩與小艙口蓋及扶手之間出現(xiàn)摩擦的情況（如圖1所示），從而保證舾裝生產(chǎn)設(shè)計的質(zhì)量。

圖1 借助立柱可以避免纜繩與扶手發(fā)生摩擦

（三）盤車機(jī)處通道距離不足

在進(jìn)行82000 DWT散貨船舾裝生產(chǎn)設(shè)計的過程中，由于左舷主機(jī)后端盤車機(jī)和結(jié)構(gòu)肋板的距離太近，所以導(dǎo)致盤車機(jī)處通道的距離不足，不能夠滿足主通道的要求。而之所以會出現(xiàn)這樣的問題，就是因為在機(jī)艙底層外板線型較為緊湊，在4200mm花鋼板平臺FR20處，主機(jī)盤車機(jī)和結(jié)構(gòu)肋板之間的凈空間小于400mm，而這個距離是無法滿足主通道的要求的。所以必須要對于盤車機(jī)通道距離引起足夠的重視，采取有效的措施使得盤車機(jī)通道距離滿足要求。

二、82000 DWT散貨船舾裝生產(chǎn)要點

（一）貨艙梯道及結(jié)構(gòu)檢驗通道布置

在82000 DWT散貨船中，共有七個貨艙，而對于每一個貨艙而言，依據(jù)SOLAS的相關(guān)要求，需要進(jìn)行進(jìn)入貨艙的通道以及永久性檢驗通道的設(shè)計。在對于進(jìn)出貨艙的梯道進(jìn)行布置的時候，應(yīng)該在每個貨艙設(shè)置兩個輸入艙口及梯子通道，其中一個應(yīng)該布置在左舷靠貨艙前段艙壁處，而另一個通道則應(yīng)該布置在右舷靠近貨艙后端的艙壁處，而且每一個貨艙梯道都應(yīng)該嚴(yán)格按照AWWF對于貨艙梯的要求進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計，每一個貨艙的梯道都應(yīng)該包括一部直梯—螺旋梯—直梯的組合梯和一部直梯—平臺—直梯的組合梯道。每一個艙平臺與平臺的垂直距離以及最下方一把直梯距離艙底的垂直距離都不能夠超過6m，而且直梯的寬度、平臺大小以及直梯通道都應(yīng)該按照AWWF的相關(guān)要求來進(jìn)行設(shè)置。

而在進(jìn)行貨艙區(qū)結(jié)構(gòu)檢驗通道的布置時，主要是對于甲板下結(jié)構(gòu)檢驗通道、舷側(cè)結(jié)構(gòu)檢驗通道以及救援通道進(jìn)行相應(yīng)的布置，在上甲板每個艙前端及后端都應(yīng)該配一個人孔蓋和直梯，以到達(dá)在甲板下方3m處的平臺，平臺應(yīng)該與橫向走道連同，走道寬度為600mm，在走道兩旁設(shè)有高1m的欄桿扶手。在對于舷側(cè)結(jié)構(gòu)檢驗通道進(jìn)行布置時，對于單舷側(cè)散貨船垂直結(jié)構(gòu)的通道布置而言，所有的貨艙內(nèi)都應(yīng)該設(shè)有垂直固定通道，能夠?qū)τ谧笥蚁暇鶆蚍植荚谡麄€艙室中至少25%以上的艙內(nèi)肋骨進(jìn)行檢驗。最后，在對于救援通道進(jìn)行布置時，在上甲板都要為每一個貨艙單獨(dú)設(shè)置一個小艙蓋用來進(jìn)行雜物及傷員的吊運(yùn)。

（二）貨艙進(jìn)水探測報警系統(tǒng)布置

就82000 DWT散貨船舾裝設(shè)計而言，必須要在貨艙、艏尖艙、空倉和水手長儲藏間分別設(shè)置貨艙進(jìn)水探測報警系統(tǒng)，一號貨艙至六號的報警系統(tǒng)應(yīng)該布置在船總靠近艉處的下壁墩處，七號貨艙的報警系統(tǒng)則布置在機(jī)艙前壁，每一個貨艙各自設(shè)置高低位兩個報警點，其中低報警點應(yīng)該設(shè)置在距離艙底0.5m處，而高位報警點則應(yīng)該設(shè)置在距離艙底不超過2m處，當(dāng)水位高于報警點時，駕駛室就會發(fā)出聲光報警。

（三） 貨艙艙口蓋布置

在82000 DWT散貨船舾裝生產(chǎn)設(shè)計的過程中，還必須要注重貨艙艙口蓋的布置，貨船中共有七套艙口蓋，艙口蓋為風(fēng)雨密、左右蓋板、側(cè)移型，而且每一個蓋板都可以通過帶電動液壓馬達(dá)的齒條—齒輪操作進(jìn)行啟閉。每一個貨艙艉端都設(shè)有本地控制站，在需要操作打開貨艙蓋時，就啟動液壓泵站，再啟動設(shè)在兩舷側(cè)端壁中間的液壓馬達(dá)，帶動齒輪轉(zhuǎn)動從而使得蓋板下方齒條移動來打開蓋板。所有的貨艙都應(yīng)該設(shè)自然通風(fēng)，在每一個貨艙的艙口蓋前后端壁上開孔安裝帶鉸鏈蓋的通風(fēng)百葉窗。

三、結(jié)語

船舶的舾裝生產(chǎn)設(shè)計對于船舶的運(yùn)行有著非常重要的意義，所以必須要注重船舶舾裝生產(chǎn)設(shè)計，在進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計的過程中，必須要把握設(shè)計的要點，從而有效地保證船舶舾裝生產(chǎn)設(shè)計的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱巖，田潤萍.92500t散貨船內(nèi)舾裝生產(chǎn)設(shè)計[J].江蘇船舶，2011，（3）：12-14.