行走的WiFi：能否解決“無(wú)處不網(wǎng)”的需求

“有WiFi嗎？”端著手機(jī)，要么一臉期待地望著服務(wù)員，要么埋頭盯著“圈圈”搜出信號(hào)……無(wú)論酒店、會(huì)場(chǎng)還是商場(chǎng)，才一坐定，搜索WiFi比點(diǎn)餐、開會(huì)還緊要，“無(wú)處不網(wǎng)”幾近成了生活標(biāo)配。

“我國(guó)的WiFi熱點(diǎn)數(shù)已到千萬(wàn)，三大運(yùn)營(yíng)商建的WiFi熱點(diǎn)2014年已經(jīng)超過(guò)650萬(wàn)。”6月22日，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)首次舉辦中國(guó)WiFi應(yīng)用創(chuàng)新大會(huì)，中國(guó)信息通信研究院副總工程師陳金橋會(huì)上表示，中國(guó)的WiFi規(guī)模已具備商業(yè)化條件。

但與3G、4G的蜂窩網(wǎng)絡(luò)相比，WiFi似乎生來(lái)是“長(zhǎng)根”的。不能移動(dòng)，成為過(guò)去兩年它被擱置的原因，陳金橋說(shuō)，“2014年后，三大運(yùn)營(yíng)商把網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方向轉(zhuǎn)向了蜂窩網(wǎng)絡(luò)。”

如今，WiFi有了“行走”的能力，飛機(jī)、高鐵、公交紛紛布局熱點(diǎn)，如果說(shuō)免費(fèi)穩(wěn)定高速的“討巧點(diǎn)”已經(jīng)撓中你的“癢”，那么當(dāng)它如影隨形，會(huì)不會(huì)讓你癢到好處、欲罷不能？

高速行走：

飛機(jī)、高鐵不再是斷網(wǎng)死角

“我坐飛機(jī)、高鐵很頻繁，沒(méi)有WiFi的旅程基本睡覺(jué)。如果有穩(wěn)定高速的WiFi，我會(huì)迅速開始辦公狀態(tài)。”中國(guó)WiFi應(yīng)用創(chuàng)新大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，從央視主持人轉(zhuǎn)型為首席戰(zhàn)略官的郎永淳現(xiàn)身說(shuō)法。

在飛機(jī)上，開機(jī)已是不能想象，何況上網(wǎng)？

“我們需要解決的是兩段，一段是衛(wèi)星到飛機(jī)的信號(hào)，一段是在飛機(jī)里把無(wú)線信號(hào)分發(fā)給用戶。”飛天聯(lián)合系統(tǒng)技術(shù)有限公司創(chuàng)始人段世平說(shuō)，“幾個(gè)月前，飛天機(jī)載WiFi系統(tǒng)已成功配套新舟60飛機(jī)，成為第一架安裝機(jī)載WiFi系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。”

這是一套價(jià)格響當(dāng)當(dāng)?shù)腤iFi系統(tǒng)，“飛機(jī)WiFi設(shè)備價(jià)值300～500萬(wàn)元，高鐵WiFi設(shè)備超過(guò)100萬(wàn)元”，段世平說(shuō)，機(jī)上的帶電設(shè)備99%來(lái)自進(jìn)口，設(shè)備研發(fā)要跨國(guó)匹配，成本自然要漲，必須滿足全球體系，才能飛出國(guó)際航線。

這么貴的WiFi，乘客網(wǎng)上沖浪速度是多少？“移動(dòng)影院不是問(wèn)題，”段世平說(shuō)，“每架飛機(jī)帶寬50M以上，每人1M以上。”

鐵路方面，2014年11月28日，中國(guó)首條列車WiFi線路廣九直通車開始運(yùn)營(yíng)，高鐵WiFi運(yùn)營(yíng)尚未正式開通，有2列高鐵WiFi列車在做運(yùn)行測(cè)試。

沒(méi)有斷網(wǎng)死角，不只是娛樂(lè)、工作的訴求，還有安全訴求。一項(xiàng)調(diào)查顯示，用戶對(duì)出行安全的關(guān)注從5.2%上升到21.1%，“網(wǎng)絡(luò)讓用戶接受更多的信息服務(wù)，提升安全感，”北京賽弗網(wǎng)絡(luò)王小華說(shuō)，石家莊高鐵站2015年部署WiFi后，遇上大雨的滯留旅客大多鎮(zhèn)定地聊天、看視頻，“當(dāng)時(shí)站方給我打電話，說(shuō)還好有WiFi，讓旅客留在了車站”。

大數(shù)據(jù)“作保”：

WiFi里賣啥都能賣得好

免費(fèi)！是WiFi的“殺手锏”。既然不向用戶收費(fèi)，那么投資、運(yùn)營(yíng)成本怎么收回？

“2013年商業(yè)WiFi的目標(biāo)受眾接觸度為12.8%，兩年后增長(zhǎng)到69.4%。”派悅科技合伙人譚亦男說(shuō)，當(dāng)知道了用戶是誰(shuí)、喜歡什么、在哪、在做什么，“我們能更不招人煩地用WiFi做買賣”。

分析用戶數(shù)據(jù)，獲得用戶特征，當(dāng)數(shù)據(jù)積累到“大數(shù)據(jù)”量級(jí)，就會(huì)挖出巨大商業(yè)價(jià)值。16WiFi董事長(zhǎng)邱朝敏已經(jīng)開始規(guī)劃交通大數(shù)據(jù)中心，他手握著公交和地鐵上最龐大用戶的數(shù)據(jù)。

“全國(guó)公交車每天運(yùn)送2.14億人次，地鐵運(yùn)送3836萬(wàn)人次。”邱朝敏說(shuō)，人流帶來(lái)海量數(shù)據(jù)。在他的數(shù)據(jù)中心里，可以看到——單一用戶一個(gè)月內(nèi)的上網(wǎng)行為，什么時(shí)間看了哪些網(wǎng)站，從而分析個(gè)人偏好；公交車路過(guò)的地段，哪里人流量高、哪些時(shí)間更具人氣；單個(gè)人的活動(dòng)區(qū)域“熱力圖”。

“這些數(shù)據(jù)都可以挖掘，”派悅科技正和16WiFi商談合作，譚亦男說(shuō)，“公交WiFi有最大的數(shù)據(jù)‘盤子’。通過(guò)分析，我們?yōu)槊總€(gè)人打上標(biāo)簽，配合時(shí)間、區(qū)域等因素，這樣賣廣告更成功。”譚亦男眼中的未來(lái)廣告，不在電視、網(wǎng)頁(yè)、燈箱，而是悄悄地、撓到癢處地推送到個(gè)人手機(jī)上。

流暢保障：

還有哪些不得不過(guò)的坎兒

安全，是一個(gè)最大的坎兒。

為了用戶信息安全，目前的WiFi需要煩瑣認(rèn)證。“認(rèn)證長(zhǎng)期困擾著業(yè)界，有外部網(wǎng)頁(yè)認(rèn)證、用戶密碼認(rèn)證等，下線再訪問(wèn)還得重復(fù)認(rèn)證，”陳金橋說(shuō)，“切換成功率不高，還容易出現(xiàn)斷線、強(qiáng)制下線。”

王小華提議，行業(yè)應(yīng)該數(shù)據(jù)整合，推出云端認(rèn)證平臺(tái)，為多個(gè)平臺(tái)共用，“用戶在車站認(rèn)證后，到了大巴、飛機(jī)上還認(rèn)”。

另一個(gè)坎兒，仍是安全，行車安全。

2012年，深圳地鐵因信號(hào)受WiFi干擾暫停的事件，使得地鐵WiFi遲到了幾年。“事后，我們做了WiFi和列控系統(tǒng)安全性的研究，做了設(shè)備電磁相互干擾的研究。將車地通訊作為地鐵WiFi的子系統(tǒng)，首先解決安全問(wèn)題，然后解決技術(shù)問(wèn)題，現(xiàn)在正在進(jìn)行應(yīng)用層面的研究。”北京地鐵運(yùn)營(yíng)技術(shù)研究室主任李衛(wèi)軍說(shuō)，一系列配套設(shè)備的研發(fā)，如波導(dǎo)管天線、平板天線等，都是為地鐵專門研發(fā)的。目前，地鐵WiFi正在進(jìn)行和籌備長(zhǎng)沙地面實(shí)驗(yàn)和三站兩區(qū)間實(shí)驗(yàn)，預(yù)計(jì)年底能實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。同類型的實(shí)驗(yàn)也在飛機(jī)和高鐵上進(jìn)行。