物流企業營銷環境分析

董　楠,宋　倩

(咸陽職業技術學院,陜西　咸陽　712000)

物流企業營銷環境分析

董楠,宋倩

(咸陽職業技術學院,陜西咸陽712000)

[摘要]任何物流企業從事營銷活動,都會受到諸多環境因素的影響。營銷環境因素雖然不決定物流企業的營銷,但卻影響物流企業的營銷。文章主要分析了現代物流企業的營銷環境。

[關鍵詞]物流；營銷環境；物流企業；宏微觀環境

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.14.073

1宏觀環境分析

1.1有利因素

1.1.1國家方面

在物流業進行結構性的升級換代過程中,政府的物流發展政策與一國所制定的物流法律制度環境是極其重要的。這包括物流基礎設施建設的政策與法規、與物流服務有關的政策與法規以及有關產品的生產加工與流通的政策與法規。我國中央政府早在“十五”規劃中就將物流列為重點發展的產業。

1.1.2市場環境方面

我國整體國民經濟良好而穩定的增長,企業將運輸和倉儲功能外包的比例日益增大。物流行業增長潛力巨大,對物流企業的需求進一步增長。國內物流企業熟悉市場環境,在國內市場上具有較為穩定的貨主和市場份額,由于多年來依托國內發展,已經形成相當的網絡優勢；有相對固定的流通渠道，在國內市場享有較高的知名度的品牌效應。

1.1.3客戶需求方面

為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期戰略伙伴關系,將有更多的客戶與第三方物流服務供應商之間達成利益共享或風險共擔協議,從而使客戶及其供應鏈伙伴與物流服務供應商之間合理分享效益,降低合作風險。

1.1.4發展空間

從短期來看,國際投資和貿易大幅增長,為物流企業提供了廣闊的物流發展空間。從長期來看,物流業本身的發展又將降低貿易的運輸費用,從而對國內統一市場的形成、資源配置效率的提高和區域經濟發展水準差距的縮小帶來積極影響,為我國物流業的發展提供持續擴張的市場空間。

1.2不利因素

1.2.1政治法律環境

與發達國家相比較,我國政府規制體制中“縱向部門分割、橫向地區封鎖,多頭管理、政出多門”的現象依然十分嚴重；法律規范雖然很多,但是過于分散、層次低,條文籠統缺乏一定的實際操作性。

1.2.2國內物流企業發展不平衡

國有快遞公司如EMS隸屬國家郵政部門,享受各國法律保護,享有國際航運和海關驗關優先權,被視為最安全的快遞方式。再加上國家郵政部門擁有豐富的物流經驗和強大的信息網絡,在快遞行業扎起的發展中占據了絕對的優勢,但我國中小物流企業數量多、規模小,不能形成規模經濟。

1.2.3中國物流形成國企、外企、民企三足鼎立競爭格局

中國物流市場巨大,目前大量海外企業紛紛來華爭奪市場。2005年中國的物流和快遞市場向外資全面開放,跨國物流企業進入中國后可憑借其雄厚的資本迅速擴張,搶占國內市場,并以其在全球的網絡優勢,可為跨國企業提供全程全面的物流服務。在全球化優勢方面,本土企業更是無法比擬。以TNT快遞為例,其在全球已有超過50年的行業經驗,服務范圍覆蓋全球200多個國家和地區。TNT可以在幫助客戶節省費用的同時,提供更多靈活性的服務。

1.2.4物流技術方面

盡管物流人才培養取得了較大進展,但是與國外先進企業相比,仍然存在較大的差距,存在著物流人才總體供不應求、物流基礎研究和應用教育滯后、供求存在嚴重結構性矛盾等問題。在物流基礎設施建設方面,基礎設施投入逐年增加,雖有利于緩解交通運輸全面緊張的局面，但總體規模仍然很小,運輸網絡密度不僅遠遠落后于歐美發達國家,而且東部內陸的物流基礎設施仍然非常薄弱。物流資源分配不均,物資向偏遠內陸地區分撥仍然很困難,同時缺乏較完善的服務控制手段和信息技術的支持。

1.2.5外資的注入帶來競爭加劇

近年來,外資企業加快了進軍中國的步伐,大型跨國物流企業迅速進入我國,利用他們在發展綜合物流方面的技術、管理和人才優勢,搶占迅速增長的物流市場,以致于我國物流市場的競爭將會更趨激烈。

2微觀環境分析

2.1有利因素

2.1.1供應方分析

在我國,存在很多傳統的物流企業,他們的規模比較小,所能提供的物流服務業比較單一,管理能力也比較低下,進而導致了他們的市場競爭力比較弱。一方面，它們對于業主的依賴性比較大,基本上是依靠業主的訂單來維持整個企業的正常運營,所以說對于傳統物流企業而言,它們可以納入到供應方的管理體系中,成為供應方日常管理工作中的一部分。另一方面,對于大型物流企業而言,它們的資金比較雄厚,基礎設施建設也比較完善,服務水平也比較高,從而導致了它們擁有較大的客戶群,具備一定的議價能力。

2.1.2同行業環境分析

目前,我國主要有四類物流企業,第一類物流企業的發展主要是由傳統倉儲和運輸企業演變而來,現如今在我國物流行業當中占據著主導地位。第二類是外資跨區域的物流企業,這類物流公司的發展主要是由外資以及港資企業發展而來,服務的對象非常廣,他們不僅僅需要為跨國公司進入中國市場做相應的服務工作,同時也會學習先進的管理以及經營理念來吸引國內企業,并且不斷地向物流行業進軍。第三類是新興跨區域的物流企業,這類企業以民營為主,在物流技術不斷發展的今天,特別是引入了第三方物流之后,這類物流就不斷地向第三方物流發展。而第四類物流主要是企業的內部物流,它是當今時代企業改革的產物,并且伴隨著時代的發展,物流企業的發展速度也會不斷加快。除此之外,我國的物流服務供應商還包括其他的企業,并且朝著特色化以及專業化的方向發展。

2.1.3國家重視推進產業政策的制定

如今,國家以及各級政府也正在不斷完善物流產業的相關政策和法規,積極營造良好的發展氛圍,在此基礎上,我國物流產業就會不斷發展,特別是第三方物流行業的發展。

2.1.4國內第三方物流業的地緣優勢

我國大部分的第三方物流企業都是由傳統的倉儲和運輸行業轉型過來的,本身就具有先天條件的優勢,除此之外,第三方物流對我國的國情以及發展方向有著準確的把握,在經過了專業化的發展之后,第三方物流就會積極根據市場的發展來改變自身的經營模式和管理模式,如今也開發了信息網絡,增加了倉儲、運輸以及其他的增值服務。

2.2不利因素

2.2.1服務項目單一

物流企業的規模偏小,并且沒有理想化的規劃,除此之外,我國的物流產業在管理的過程中也比較松散和分散。對于大部分的物流企業來說,他們的服務范圍有限,通常有兩種,一種是單項的物流服務,另一種是分段的物流服務。其在服務功能上也只是停留在儲存運輸上,對于一些增值服務并不是很多,例如包裝、加工以及配貨等,這些對于企業的發展具有促進作用的服務沒有積極擴展,不能形成完整的供應鏈,這就限制了物流企業的發展。在物流發展的過程中,如果不能夠及時送達,將會增加物流成本,最終造成浪費,不利于物流業的收益。

2.2.2服務成本較高

目前,我國大部分的物流企業的管理水平并不是很高,加上自身的實力欠缺,提供的服務比較低端,價格保持在低水平,和第一方物流以及第二方物流之間的實力差距逐漸拉大。當前,我國物流運輸的整體水平較低,特別是現代化的水平一直處于低水平上,物流中心以及配送中心發展的速度較為緩慢,物流企業普遍存在著“大而全”“小而全”的現象,導致專業化程度低,效率低下。

2.2.3信息技術水平落后

物流企業的信息技術沒有跟上時代發展的潮流,主要包括現代化物流設施的缺乏,機械化的程度低,沒有先進的科學技術手段。

2.2.4缺乏現代物流知識和專業物流管理人才

盡管物流行業發展有較長的一段時間,但是對于物流的綜合知識并不是所有的工作人員都能夠掌握,一般來說,大部分的人只知道物流是用來提供運輸和倉儲服務的,并不是知道它與傳統業務之間的區別,除此之外,物流企業缺少對員工的培訓,也導致現代物流管理人才的缺少。

2.2.5物流管理分散,物流整體效益較差

多年來,我國的物流行業管理主要是依靠計劃經濟體制,但是在采用了市場經濟體制之后,原來的系統就被打亂,舉例來說,鐵路、公路以及航空等資源運輸,都是屬于交通部的管理,物流的管理比較分散,從而使得企業的工作效率降低,物流原有的功能也被削弱,不能夠促進物流業的發展。

參考文獻：

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[5]馮彬蔚.第三方物流市場營銷環境分析[J].當代經濟，2011(6).

[作者簡介]董楠(1985—),陜西咸陽人,咸陽職業技術學院教師。研究方向：物流管理,電子商務。