夜間行車安全駕駛技術研究

蘆建軍

（許昌市公路管理局，河南 許昌 461000）

夜間行車安全駕駛技術研究

蘆建軍

（許昌市公路管理局，河南 許昌 461000）

在國民經濟快速增長的今天，人們的生活水平也逐步提升，車輛作為代步工具，駛進了千家萬戶。夜間行車作為車輛駕駛的重要內容，夜間行車時往往存在大量安全隱患。如駕駛員視野窄、視覺差等，這些安全隱患的長期存在，將威脅到駕駛員的人身安全。為此，本文在相關專利分析基礎上對夜間行車安全駕駛影響因素充分了解的同時，對夜間行車安全駕駛技術的措施進行了闡述。

夜間行車；安全駕駛技術；影響因素

1夜間行車安全駕駛的影響因素

1.1 駕駛員自身因素

第一，年齡。伴隨年齡的增長人眼視覺機能將逐步衰弱，特別是夜視力、動視力等，據相關調查研究表明，駕駛員一生中夜視力最好的年齡段為20—30歲范圍內；第二，眼睛生理狀況。于視力而言，眼疾是最大的影響因素，如眼睛出現疾病，將嚴重威脅到駕駛人的視覺，能見度；第三，營養。因眼睛營養素不足，也會降低夜視力；第四，疲勞。疲勞狀態下，將增加駕駛員適應明、暗環境的時間；第五，視覺后象。是指光刺激物停止作用后，極短時間內仍有印象留存于頭腦內。因夜間行車路上照明情況不穩定，明暗不均，極易有視覺后象問題產生，進而導致駕駛員夜間行車信息判斷失誤現象頻發。

1.2 自然環境因素

1.2.1 能見度。與白天相比，夜間行車的能見度較低，導致駕駛員視野范圍縮小，眼睛獲取信息量也大幅度縮減。尤其是色彩辨別能力、距離判斷、車速估算等方面影響巨大，這些問題都會引發安全事故。

1.2.2 視感應現象。是指產生若干亮度差異較大的視目標，在高亮度視目標的作用下，亮度較低的視覺目標無法清晰化，難以看到。如對面存有不同車燈亮度的2輛車，會車時，極易導致視感應現象發生。因視感應影響，駕駛員將產生短暫視覺盲區，極易發生事故。

1.2.3 環境照度及物體明暗對比度。人眼視覺產生的根本因素即為照度，在相應照度范圍內人眼可對物體進行詳細觀察。如所視物體的亮度和其所處環境的亮度存有一定區別，則會產生明暗對比現象，此時才能識別該事物。因夜間環境照度不足，視線差，物體與環境照度之間的明暗差異小，識別難度加大，因此行車駕駛過程中，往往發生“視而不見”等意外事故。

2 調查分析

目前駕駛員夜間視力差引發交通事故現象頻繁發生，為更好地降低事故發生率，本文提出了相應的夜間視力測試方式，即測試事故組、非事故組駕駛員。主要測試內容為光照強度、時間、速度等技術要求對駕駛員夜間行車的影響。本文對213名夜間事故駕駛員、652名非事故駕駛員夜間視力測試方法及夜間視力對比進行研究。

2.1 夜間視力及駕駛模式

根據大量實踐經驗分析，夜間視力與駕駛模式如圖1所示。夜間視力是視網膜桿體細胞與錐體細胞互相作用的效應體現，由明到暗的短暫時間是錐體視覺適應的過程。隨時間的延長，將逐步改善桿體視覺的感受能力，且逐步增強。夜間行車環節，在車燈照射情況下極易有晃眼問題產生。隨后輛車會車背向駛離，駕駛員無法及時看到前方實際情況，存有幾秒鐘的盲視狀態，而該階段就是恢復夜間視力的時間范圍。

2.2 駕駛員夜間視力測試方式

圖1 夜間視力與駕駛模式

在駕駛員夜視視力測試過程中，要求先進行亮度技術條件的確定。該次研究主要進行8種亮度選擇，6S為光照時間，0.5m為眼睛和光源的間距，0.5m為眼睛與視目標的間距。測試結果顯示，以亮度為標準分析，得出每平方米亮度低于3000cd時，所有組的夜間視力恢復時間基本相同，差異較小；隨著亮度的不斷增加夜間視力恢復的時間也會隨之延長；以年齡為標準分析，得出30歲組、50歲組之間具有明顯夜間視力恢復時間差，且亮度不同情況下，兩組之間仍存有極大差異。即亮度增加，年齡越大的情況下夜間視力水平越差。具體視力恢復時間如表1所示。

2.3 事故組與非事故組夜間視力分析

兩者選擇時，應按照以下條件選取：

事故組：駕齡超過3年，無飲酒、疾病，夜間事故發生次數超過2次。

非事故組：駕齡超過3年，無飲酒、疾病，夜間事故次數0次。

為測試駕駛員夜間視力、視力恢復時間等內容，本文選取相應數量人員進行調查研究測試，針對夜間事故駕駛員選取142名；非事故駕駛員選取459名，且根據年齡進行分組。調查結果顯示，事故組夜間視力恢復時間方面，事故組、非事故組內40與50歲組區別明顯，非事故組人員夜間視恢復時間短于事故組人員；夜間視力方面，兩組相比，30、40、50歲組都存有一定區別。基于此，在駕駛員夜間行車安全駕駛研究中可選取夜間視力、夜間視力恢復時間作為其指標。本次研究以10s作為夜間視力恢復時間判斷值，以1341名駕駛員為調查研究對象測試其夜間視力情況，結果顯示，夜間視力恢復時間高于10S的事故組人員所占比例較高。具體如下：夜間視力恢復時間闕值在10s以下或等于10s時，事故組人數為33名、非事故組人數為1198名，事故率為2.6%；夜間視力恢復時間闕值在10s以上時，事故組人數為7名、非事故組人數為89名，事故率為7.0%。

表1 不同年齡組光亮度與夜間視力恢復時間

3 夜間行車安全駕駛技術的措施

3.1 有效控制速度

相比白天，夜間道路交通量小，于車輛行車而言，干擾因素少，如行人、非機動車等，駕駛員往往會提高速度，進而導致交通事故頻發。除此之外，夜間行車是從明至暗的過程中，眼睛需要短暫的適應過程，需減慢行車速度，特別是在彎道、坡道、橋梁等路段行駛時，必須減慢速度，且實時做好制動、停車準備。如在商業街或人流量大的車站等地方，因燈光色彩絢麗、亮度強，將嚴重影響駕駛員視線，此時需減緩行車速度。同時，在天氣狀況不佳的雨雪、霧霾天氣，同樣不得高速行駛。

3.2 遵守交通規則，靈活使用燈光

3.2.1 會車燈光使用。于夜間行車安全而言，如何使用駕駛燈光極為關鍵。要求必須嚴格按照交通規范規定執行，特別是會車時，要對右側行人、非機動車加以重視。與對向行駛車輛距離在150m左右時，需將遠光燈關閉，轉換為近光燈。如對方仍用遠光燈，需及時減慢行車速度，并多次進行遠、近燈光轉化的方式給予對方示意。如對方無視轉化燈光需求，仍采用遠光燈，因燈光過于強烈無法進行路面情況的準確識別，需在路面停車，切記不得以強光對射，引發安全隱患。

3.2.2 應急燈使用。備胎、千斤頂等為夜間行車必備常規物品，除此之外，還需在車上放置照明工具，如應急燈，如行車途中出現緊急故障，可提高自身安全系數。

3.2.3 超車燈使用。超車時，需多次轉換遠、近燈光，示意前面的車輛，在確保距離、路面寬度等符合超車條件后，即可超車。

3.3 養生良好駕駛習慣

首先，增加跟車距離。夜間行車時，駕駛員的視線受限，為降低安全事故發生率，必須根據以往經驗，進行跟車距離地適當延長，避免前后車輛產生碰撞。

其次，克服駕駛疲勞。夜間12點以后，駕駛員極易產生乏困現象，且道路光線不足，無法激起駕駛員的興奮度，這種情況下往往會出現駕駛疲勞現象。此時，可通過遠近燈光頻繁轉化的方式減輕視覺疲勞，且起到提醒其他車輛的目的。

4 結語

綜上所述，因夜間能見度低、駕駛員易疲勞等多種因素，對車輛行駛安全影響較大，這也是導致夜間行車事故頻發的主要原因。為此，要求在夜間行車時，應有效控制車速，合理使用燈光，只有這樣才能提高出行安全性，才能降低安全事故發生率。

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Research on Safe Driving Technology at Night

Lu Jianjun
(Xuchang Highway Administration,Xuchang Henan 461000)

In the rapid growth of the national economy today,people's living standards have gradually improved.As a means of transport vehicles into thousands of households.Night driving as an important part of vehicle driving,it is dangerous when driving at night.For example,the driver's vision is narrow and their vision is poor,this long-stand?ing hidden danger will threaten the driver's personal safety.This paper will give an analysis on the influence factors of driving safety at night and also put forward solutions based on the related patent analysis.

driving at night;safe driving technology;influencing factors

U471.15

A

1003-5168（2016）12-0049-03

2016-11-30

蘆建軍（1970-），男，本科，研究方向：技師。