通用設計原則在汽車設計中的應用研究

唐歡

【摘 要】本文通過對通用設計的概念解釋和設計原則的闡述，結合其在汽車設計實例中的應用，從而提出關于如何在汽車設計中更好地運用通用設計原則的觀點。

【關鍵詞】通用設計；汽車設計

根據通用設計的創始者、美國建筑師Ron Mace的定義，通用設計是無需改良或特別設計就能在最大可能的程度上為所有人使用的產品或環境。通用設計理論被全世界人們所接受，并不斷地應用于設計實踐中，在各個領域的研究都開展起來，并且都取得了非常顯著的成果。

20世紀90年代中期，以羅納德·麥森為首的一批建筑師、產品設計師、工程師和環境設計研究人員組成的小組為“通用設計”制定了如下七項原則：

1）使用的平等性（Equitable Use）：不區分特定使用族群與對象，提供一致而平等的使用方式；

2）使用的靈活性（Flexibility in Use）：設計要迎合廣泛的個人喜好和能力；

3）使用的簡單直觀性（Simple and Intuitive Use）：不論使用者的經驗、知識、語言能力、集中力等因素，使用方法都簡單易懂；

4）信息的直觀性（Perceptible Information）：不論環境條件及使用者的感官靈敏度如何，設計都應該能向使用者有效地傳達必要的信息；

5）容錯性（Tolerance for Error）：設計應該可以讓誤操作或意外動作所造成的反面結果或危險的影響減到最少；

6）操作的輕便性（Low Physical Effort）：設計應該盡可能得讓使用者有效地、舒適地使用，而絲毫不費他們的氣力；

7）使用和接近的尺寸和空間適當（Size and Space for Approachand Use）提供適當的大小和空間，讓使用者接近、夠到、操作，并且不被其身型、姿勢或行動障礙的影響。

該小組提出這七條原則的目的就是讓殘障者、老年人等弱勢群體不再因為身體的不方便而影響生活質量，通用設計包括無障礙設計，但不是專門為殘疾人進行的設計，而是希望把所有健康者的使用都包含在內的一般性方法。

在汽車設計的過程中經常會用到通用設計原則，通用設計原則在汽車設計中的應用可以使人能夠享受更好的出行體驗，從而達到更好的生活質量。而如何在汽車設計中運用通用設計原則，可以歸納為以下幾點。

1 以合理的價格、功能滿足大部分人的需求

雖然通用設計這個概念是20世紀80年代才被提出的，但是在汽車設計領域能夠體現其設計原則的設計在更早前就出現了。

二戰之后的歐洲經濟蕭條，人民生活水平很低，這對那個時代的汽車公司的產品銷量產生了極大的沖擊，相比二戰前，越來越少的人可以花很高的價錢去購買在當時屬于奢侈品的大型汽車。在各個汽車品牌高層想盡一切辦法去度過汽車品牌寒冬期的探索過程中，一種名叫“泡泡車”的新車型應運而生。“泡泡車”的特點是其以極小的車身尺寸搭載著一臺排量極小的摩托車發動機，這就使得其成本相對較低，而其較低的價格則吸引了巨大的購買人群。歷史上最著名的“泡泡車”便是寶馬品牌的ISETTA，經過對意大利ISO-ISETTA的改良設計，寶馬ISETTA不僅具有更高的安全性、靈活性以及車內使用空間的最大化，而且其價格僅為當時一個普通工人半年的工資，于是這款小車風靡一時，不僅拯救了寶馬而且最大程度滿足了當時人們對于出行的需求。當時一本名叫12 Personen suchten ein Fahrzeug的書籍記錄了當時12個不同職業的人使用寶馬ISETTA的心得，書中他們詳細描述了寶馬ISETTA是如何滿足他們的工作以及家庭對于出行的需求。可見，寶馬ISETTA在特定的歷史環境下，以合理的價格、功能滿足了當時幾乎所有類型人群的需求。

2 以可變的內部空間布局滿足不同使用人群的乘坐需求

雷諾2011年發布的R-Space概念車的一大亮點就是其內飾，R-Space后排座椅的布置與傳統的布置形式截然不同，它是由獨立存在的不同顏色的長方體拼接而成，并且由27臺小型馬達控制以調節高度從而形成不同的座椅布局。在這些馬達的作用下，后排座椅不僅可以形成一個平面空間供兒童玩樂，也可以組成方桌供乘客使用，從而滿足不同乘客對車內空間的使用需求，充分體現了通用設計的原則。

2014年洛杉磯汽車挑戰賽中日本東京本田設計中心的設計作品同樣運用了通用設計的理念進行了內飾設計。其內飾僅由一塊高度靈活的可變地毯構成，從而形成不同的內飾形態，用戶可以把它變為一張平坦的床，也可以把它變為一個和朋友交流、娛樂的空間，還可以為自己創造一個動感的駕駛座椅。

3 通過駕駛模塊的改變來滿足不同使用人群的駕駛需求

日產在2015年剛剛結束的東京車展上發布的IDS概念車搭載了日產最先進的安全技術以及駕駛控制技術，詮釋了日產對于未來自動駕駛技術的愿景。盡管IDS很強調自動駕駛技術，但同時它也搭載了一套手動驅動系統用來應對突發情況和用戶的對駕駛體驗的需求，這個概念充分體現了通用設計原則。在自動駕駛模式下，IDS概念車內部的所有座椅都會向內側旋轉，為車內的人營造一種好像在客廳聊天的氛圍，進而促進人們之間的交流。與此同時，汽車在進行加速、制動及轉彎時，仍會模仿駕駛人員的駕駛方式和喜好。而在主動駕駛模式下，IDS的中控臺觸控面板模塊可以向內旋轉隱藏，而同時方向盤模塊向外旋轉打開，從而滿足用戶對于駕駛的需求。

4 通過車身比例的改變來滿足不同使用人群的喜好

對比例姿態的把握是汽車設計過程中最重要的環節，為了滿足不同使用者的喜好和駕駛體驗，幾乎所有的品牌都會針對具體情況來設計不同的車型，而考文垂大學的學生Oliver Cattell則反其道而行之，運用通用設計原則設計了路虎HUNTER概念車。其概念是通過駕駛者主動的對于車身高低比例的改變來完成超級跑車與SUV的轉變，不僅做到了同一車型對于不同路面條件的適應能力，還通過一輛車滿足了不同使用者對于不同比例車型的喜好，從而豐富了不同用戶的使用體驗。

以上4點便是我對于如何在汽車設計中運用通用設計原則的理解。當然，使每一件汽車設計作品都適合所有的人是不現實的，因為并不是所有好的設計都完全符合這七項原則，就像原則的制定者們所說，通用設計是在最大可能的程度上為所有人使用的產品，因此其只有指導原則，還沒有具體的操作步驟。但我相信，如果在汽車設計的過程中能夠盡量做到以上四點的話，我們設計出的作品一定會與使用者產生共鳴的。

[責任編輯：王楠]