淺談輕軌懸臂梁掛籃施工綜合技術(shù)

李秀清

【摘 要】本文簡單闡述了掛籃施工的原理，介紹了懸臂梁掛籃施工容易存在安全質(zhì)量隱患，以及相應(yīng)的預(yù)防措施。

【關(guān)鍵詞】輕軌懸臂梁；掛籃；技術(shù)

1 工程概況

1.1 工程簡介

我單位承建的某輕軌線路上跨濱海公路雙線連續(xù)梁位于鹽田西站-王村新城站高架區(qū)間，跨徑56.386m+90m+56.386m，主跨90m，主上跨既有濱海公路，與濱海大道交角為23°。

橋梁梁體為單箱單室變高截面箱型梁，橋?qū)?0.7m，梁高3～5.8m，梁段梁底下緣按二次拋物線Y=3.0+X2/502.232m變化。箱梁采用縱、豎雙向預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)，縱向預(yù)應(yīng)力為15.2mm低松弛鋼絞線，豎向預(yù)應(yīng)力束為直徑32mm的精軋螺紋鋼筋。

連續(xù)梁共有10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)塊，長度分別為4*3.5m、6*4m，采用菱形掛籃施工，0號(hào)塊長為12m，邊跨現(xiàn)澆段長度為10.286m，邊中跨合攏段均為2m，采取支架施工。

1.2 工程特點(diǎn)

該輕軌懸臂梁施工相較于普通箱梁施工，存在以下幾特點(diǎn)：箱梁、墩身結(jié)構(gòu)體積小，荷載小；曲線橋梁；跨路施工，施工干擾大；安全風(fēng)險(xiǎn)高（圖1）。

2 施工過程中存在問題及解決辦法

2.1 曲線掛籃施工難點(diǎn)

曲線掛籃存在不對(duì)稱性，整體箱梁對(duì)支座及臨時(shí)支座產(chǎn)生偏壓，增加了曲線彎道內(nèi)側(cè)支座壓力。在施工過程中，易導(dǎo)致掛籃行走出現(xiàn)“甩尾”現(xiàn)象，造成掛籃支點(diǎn)偏移刮傷軌道梁、后錨輪脫空等情況。對(duì)于掛籃設(shè)計(jì)及運(yùn)行均存在特殊要求，加大了掛籃施工的難度及施工風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)以上問題，我項(xiàng)目部采取增加內(nèi)側(cè)臨時(shí)支座配筋及截面尺寸，同時(shí)，提高混凝土標(biāo)號(hào)。計(jì)算曲線掛籃行走偏移量，在預(yù)應(yīng)力張拉后、掛籃行走之前，將掛籃行走軌道向曲線彎道外側(cè)進(jìn)行小范圍橫移，確保掛籃在行走過程中不出現(xiàn)后錨滑輪脫空現(xiàn)象，提高安全系數(shù)（圖2）。

梁體上一節(jié)段腹板混凝土與模板之間因曲線的緣故而產(chǎn)生得夾角極易形成錯(cuò)臺(tái)，錯(cuò)臺(tái)大小由曲線半徑及接茬模板長度決定，根據(jù)這一原理，加強(qiáng)接茬模板長度控制是階段間錯(cuò)臺(tái)控制的關(guān)鍵，掛籃行走就位后應(yīng)立即通過外滑梁調(diào)整外側(cè)模的位置，使外側(cè)模尾部盡量前伸至階段接縫處，其接茬長度不大于5cm。同時(shí)，可在每個(gè)階段腹板距離端部10cm的位置預(yù)留一排螺栓孔，以便更加有效的對(duì)內(nèi)外模進(jìn)行對(duì)拉錨固，減小模板與混凝土的間隙達(dá)到控制錯(cuò)臺(tái)的目的。

2.2 臨路施工存在高空墜物傷害

跨路懸臂梁施工存在高空墜物的安全隱患，極易造成過往車輛及行人受到物體打擊傷害，一般情形可通過封閉道路調(diào)流、修建棚洞或吊籃等措施進(jìn)行保護(hù)。該處懸臂梁上跨S293省道濱海公路，該道路為青島至海陽主干道，交通流量大，無法中斷交通，只能進(jìn)行限速通行。同時(shí)，輕軌U梁提梁點(diǎn)位于該橋大里程側(cè)且出入口位于懸臂梁左側(cè)，運(yùn)梁車需下穿懸臂底部并轉(zhuǎn)彎，導(dǎo)致無法搭設(shè)門洞，因此，該連續(xù)梁掛籃施工采用底部懸吊防護(hù)籃的措施。在掛籃底籃下方懸吊2根2[20槽鋼為主梁，[8槽鋼為分配梁形成吊籃框架，在框架梁上鋪設(shè)3mm鋼板進(jìn)行無縫焊接，周邊上卷50cm踢腳板，防止鋼筋等物墜落后穿透底板，吊籃四周采用小口徑鋼絲網(wǎng)環(huán)繞掛設(shè)至箱梁頂部作業(yè)范圍，確保高空墜物從吊籃上方飛出吊籃范圍。同時(shí)，在吊籃靠近0號(hào)塊方向焊接3處排水管，將箱梁施工廢水引至公路范圍外，避免廢水滴落路面污染過往車輛、行人。注意在吊籃安裝后及時(shí)對(duì)邊跨底部吊掛預(yù)制塊進(jìn)行等重量配重，預(yù)制塊重量按照防護(hù)吊籃重量設(shè)計(jì)（圖3）。

2.3 線型控制

曲線U形懸臂梁線型控制非常困難，主要體現(xiàn)在兩側(cè)U型擋板的縱向曲線線型及懸臂梁底、頂部縱向線型控制兩個(gè)方面，由于是掛籃分節(jié)段施工及各工序?qū)е碌牧后w變形的緣故，U梁擋板曲線線型變化量根據(jù)曲線半徑計(jì)算所得，同時(shí)，對(duì)每段擋板端部位置進(jìn)行定位復(fù)核。懸臂梁各階段變形調(diào)整先采用midas建模方法進(jìn)行計(jì)算變形量，并在每個(gè)節(jié)段端部埋設(shè)觀測點(diǎn)采集各工序?qū)α后w高程數(shù)據(jù)，判斷梁體最終高程及線型，從而達(dá)到整體控制梁體線型的目的。數(shù)據(jù)的采集及模板高程的調(diào)整應(yīng)選在清晨的時(shí)段進(jìn)行，并采用高精度的水準(zhǔn)測量儀器進(jìn)行測量。

3 小結(jié)

通過加強(qiáng)懸臂橋梁重點(diǎn)技術(shù)管控，曲線懸臂梁外觀平順、美觀，施工質(zhì)量得到很大程度提高，施工技術(shù)更加完善，施工安全得到了保障，克服了輕軌曲線懸臂梁施工的難點(diǎn)，為輕軌施工積累了施工經(jīng)驗(yàn)，各項(xiàng)施工指標(biāo)均能滿足要求，達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

[責(zé)任編輯：楊玉潔]