乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)

周小進(jìn)朱小云

（1.蘇州市纖維檢驗(yàn)所，江蘇蘇州　215128；2.上海市紡織科學(xué)研究院，上海　200082）

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乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)

周小進(jìn)1朱小云2

（1.蘇州市纖維檢驗(yàn)所，江蘇蘇州215128；2.上海市紡織科學(xué)研究院，上海200082）

摘要：本文介紹乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量產(chǎn)生的原因，分析了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》新舊標(biāo)準(zhǔn)的主要差異。新標(biāo)準(zhǔn)變更為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)后，乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量可以進(jìn)一步改善。

關(guān)鍵詞：乘用車；空氣質(zhì)量；評(píng)價(jià)

0　引言

2009年我國(guó)成為世界汽車生產(chǎn)和銷售第一大國(guó)，2014年全國(guó)乘用車生產(chǎn)總量達(dá)到1 991.98萬(wàn)輛，而全國(guó)民用汽車保有量為15 447萬(wàn)輛。全國(guó)平均每百戶家庭擁有25輛私家車，全國(guó)有35個(gè)城市汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，其中10個(gè)城市汽車保有輛超過(guò)200萬(wàn)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化程度的提高，車輛將成為人們的主要交通工具之一，人類在車內(nèi)滯留時(shí)間將進(jìn)一步增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)平均車內(nèi)的曝露時(shí)間為40 min/d，北京、天津、廣東、上海等地駕乘人員數(shù)量相對(duì)較高。

隨著人們滯留曝露在車內(nèi)的時(shí)間逐漸延長(zhǎng)，對(duì)汽車的舒適性和內(nèi)飾材料的要求不斷提高，促使生產(chǎn)企業(yè)使用更多新技術(shù)、新材料、新工藝，其中黏合劑等助劑的大量使用必然會(huì)嚴(yán)重導(dǎo)致車內(nèi)污染物積聚，危害人體健康。而對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量和環(huán)境的評(píng)價(jià)又缺少相關(guān)管控標(biāo)準(zhǔn)和法律依據(jù)，更缺少監(jiān)管，導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題日益加劇。

而隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)和對(duì)健康的關(guān)注，對(duì)車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的要求會(huì)越來(lái)越高。本文主要介紹了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》新的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

1　車內(nèi)空氣質(zhì)量影響分析

車內(nèi)空氣質(zhì)量影響主要是汽車內(nèi)飾材料釋放的有害物質(zhì)。這些有害物質(zhì)成分較為復(fù)雜，存在的揮發(fā)性有機(jī)物多達(dá)幾百種，包括苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等烴類、醛類、酮類物質(zhì)等。同時(shí)，車內(nèi)空間狹小、密閉性好、閑置時(shí)間長(zhǎng)和通風(fēng)時(shí)間短的因素都會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)有害物質(zhì)的累積，因此一般用戶會(huì)等到車內(nèi)有害物質(zhì)消散后才開始使用新車，但有害物質(zhì)的釋放是個(gè)緩釋過(guò)程，受溫度和時(shí)間等因素的影響比較多，很難完全去除，從而對(duì)孕婦、病人等敏感人群影響較大。車內(nèi)空氣污染狀況與車輛制造工藝和零部件種類有直接關(guān)系，影響較大的有汽車儀表板、車門內(nèi)飾板、地毯、頂棚、汽車線束和座椅總成等。

2　空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

2011年國(guó)家環(huán)境保護(hù)部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了GB/T 27630—2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，該標(biāo)準(zhǔn)于2012年3月1日起正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)作為推薦標(biāo)準(zhǔn)，確定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛等8種主要控制物質(zhì)，并規(guī)定了限值要求。該指南為乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)提供了指導(dǎo)，對(duì)我國(guó)進(jìn)口汽車的車內(nèi)空氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)提供了一定的依據(jù)。

2016年1月22日國(guó)家環(huán)保部公布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》征求意見稿，該標(biāo)準(zhǔn)將替代GB/T 27630—2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，作為乘用車空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

3　標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

3.1標(biāo)準(zhǔn)適用范圍

標(biāo)準(zhǔn)適用于新生產(chǎn)M1類車車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況的評(píng)價(jià)，包括M1類車車內(nèi)苯、甲苯等8種揮發(fā)性物質(zhì)的限值濃度。

3.2標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)

標(biāo)準(zhǔn)文本包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、車內(nèi)空氣質(zhì)量要求、受檢車輛的規(guī)定、檢驗(yàn)方法、信息公開、環(huán)保一致性檢查、更改和擴(kuò)展、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期10個(gè)部分。其與原標(biāo)準(zhǔn)適用范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、技術(shù)要求、檢驗(yàn)方法五個(gè)部分相比，增加了車內(nèi)空氣質(zhì)量要求、受檢車輛的規(guī)定、信息公開、環(huán)保一致性檢查、更改和擴(kuò)展、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期6個(gè)部分。

3.3標(biāo)準(zhǔn)控制污染物項(xiàng)目的篩選

本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)UN ECE的世界車輛規(guī)章協(xié)調(diào)論壇（簡(jiǎn)稱WP.29）于2015年成立了全球車內(nèi)空氣法規(guī)（Vehicle interior air quality，簡(jiǎn)稱VIAQ）工作組以及GB/T 27630—2011中對(duì)于揮發(fā)性物質(zhì)的要求，結(jié)合歐洲、北美、日本、韓國(guó)等對(duì)市場(chǎng)的要求，對(duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量指標(biāo)中揮發(fā)性物質(zhì)的確定基本原則如下：

（1）能夠在車內(nèi)空氣中能夠檢測(cè)到的物質(zhì)；（2）對(duì)人體健康影響較大的物質(zhì)，尤其應(yīng)嚴(yán)格控制致癌性物質(zhì)；

（3）確認(rèn)是由車輛內(nèi)飾件揮發(fā)出來(lái)的物質(zhì)。

本標(biāo)準(zhǔn)保持規(guī)定的苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛等8種主要控制物質(zhì)，并對(duì)其限值進(jìn)行了調(diào)整。

3.4污染物排放限值的確定及檢測(cè)

本標(biāo)準(zhǔn)充分考慮車內(nèi)駕乘人員健康、國(guó)內(nèi)外相關(guān)限值要求、車輛使用情況等方面，確定了污染物濃度限值，見表1。

表1　車內(nèi)空氣質(zhì)量污染物限值

由于ISO標(biāo)準(zhǔn)和WP29 GTR沒有制定控制物質(zhì)的限值，因此具有相對(duì)可比性的標(biāo)準(zhǔn)只有韓國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和日本JAMA的自主行動(dòng)計(jì)劃，中日韓三國(guó)控制物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)限值比較見表2。從表2中可以看出，目前我國(guó)乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)限值是最嚴(yán)格的。

表2　中國(guó)、日本和韓國(guó)控制物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)限值比較表

車內(nèi)控制物質(zhì)的檢測(cè)方法按HJ/T 400—2007《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測(cè)定方法》的規(guī)定進(jìn)行測(cè)試。

4　環(huán)保一致性檢查和合格性判斷

4.1信息備案

汽車生產(chǎn)企業(yè)或者授權(quán)代理商應(yīng)向環(huán)境保護(hù)主管部門進(jìn)行備案，并按規(guī)定公開擬批量生產(chǎn)車型的車內(nèi)揮發(fā)性控制物質(zhì)等限值的測(cè)量信息。

4.2一致性檢查

主管部門可根據(jù)管理需要，隨機(jī)在生產(chǎn)線上抽取批量生產(chǎn)的汽車進(jìn)行環(huán)保一致性檢查，如果抽取的樣車檢測(cè)合格，則判定環(huán)保一致性檢測(cè)合格（充分必要條件）。如果不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車制造廠可以要求追加抽查同一系族3輛車進(jìn)行試驗(yàn)判定。被追加抽查的3輛車如果滿足標(biāo)準(zhǔn)限值要求，則判斷環(huán)保一致性檢測(cè)合格。

4.3增加環(huán)保一致性檢查下線時(shí)間的規(guī)定

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車輛下線時(shí)間（28±5）日內(nèi)，且未經(jīng)銷售者或者使用者擅自改變車輛內(nèi)飾的車輛。受檢車輛在接受檢測(cè)前，不得進(jìn)行影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的任何人為改造，除非這些改造措施是制造廠必須的生產(chǎn)過(guò)程，或者運(yùn)輸過(guò)程的一部分。

受檢車內(nèi)不得臨時(shí)安放影響檢測(cè)結(jié)果的吸附或凈化裝置，除非這些裝置是按照制造廠的制造要求所必須配置的裝置。車輛燃油箱中的燃料種類和燃料量按制造廠的規(guī)定添加。

5　增加車輛更改和擴(kuò)展后的要求

5.1如果其它乘用車內(nèi)飾零部件與已經(jīng)通過(guò)批準(zhǔn)的車型相同，則可以擴(kuò)展到相同的內(nèi)飾系族。同一汽車制造廠生產(chǎn)的汽車，只要車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)尺寸和主要內(nèi)飾零部件相同，就可以視為相同內(nèi)飾系族。車輛內(nèi)部空間不同則不應(yīng)被視為相同內(nèi)飾系族，如兩廂車和三廂車。

5.2對(duì)已通過(guò)批準(zhǔn)車型車輛內(nèi)飾零部件的更改，在批量生產(chǎn)前，批準(zhǔn)該車型的環(huán)保保護(hù)主管部門認(rèn)為內(nèi)飾零部件的更改不會(huì)影響車內(nèi)空氣質(zhì)量，則該車型的空氣質(zhì)量的批準(zhǔn)依然適用于更改車型。

5.3為了減少汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的負(fù)擔(dān)，可以在其車型系族中，明確一個(gè)車內(nèi)空氣質(zhì)量“最差”車型系族，該車型系族的試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)代表多個(gè)系族的車內(nèi)空氣質(zhì)量中最差的，該“最差”車型系族由汽車生產(chǎn)制造企業(yè)和環(huán)境保護(hù)主管部門共同協(xié)商確定。

6　結(jié)束語(yǔ)

GB/T 27630—2011標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，該標(biāo)準(zhǔn)引起高度重視，大部分企業(yè)均成立了專門研發(fā)部門，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)限值制定了相關(guān)改進(jìn)措施，在產(chǎn)品開發(fā)的每個(gè)階段都采取了相應(yīng)的措施來(lái)限制車內(nèi)揮發(fā)性物質(zhì)的濃度。經(jīng)過(guò)不懈努力，我國(guó)乘用車等車內(nèi)空氣質(zhì)量水平不斷提高，預(yù)計(jì)新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制實(shí)施后，乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量將有明顯改善。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣麗萍，朱小云.汽車內(nèi)飾紡織品VOC相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)[J].紡織檢測(cè)與標(biāo)準(zhǔn)，2015，1（3）：23-25.

[2]朱培浩，董長(zhǎng)青等.我國(guó)汽車VOC檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)現(xiàn)狀、問(wèn)題及措施[J].天津科技，2014，4（4）：31－33.

標(biāo)準(zhǔn)研究

Evaluation of air quality in passenger car

Zhou Xiao-jin1,Zhu Xiao-yun2
(1.Suzhou Institute of Inspection on Fiber,Jiangsu 215128,China; 2.Shanghai Textile Research Institute,Shanghai 200082,China)

Abstract:The causes of air quality in passenger car were introduced,and the main differences between the old and new standards of evaluation guideline for air quality in passenger car were analyzed.After the new standards become compulsory standards,air quality in passenger car can be further improved.

Key words:passenger car,air quality,evaluation

通訊作者：朱小云（1977—），女，Email：xyzhu_jyr@163.com

作者簡(jiǎn)介：周小進(jìn)（1980-），男，江蘇阜寧人，高級(jí)工程師，主要從事紡織品檢測(cè)和相關(guān)管理工作。

收稿日期：2016-02-16

中圖分類號(hào)：TS107

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1001-7046（2015）02-0027-03