沙嶺莊I場與II場間聯絡線施工過渡方案分析

李　輝,孔慶霆,陳　輝（濟南鐵路局　運輸處,濟南　250001）

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沙嶺莊I場與II場間聯絡線施工過渡方案分析

李輝,孔慶霆,陳輝
（濟南鐵路局運輸處,濟南250001）

摘 要：本文在介紹青島北至沙嶺莊間膠濟三四線既有情況的基礎上，結合青島北樞紐改造工程施工需求，通過分析法和圖解法，研究施工期間雙線改單線行車區間運輸能力的適應性。

關鍵詞：雙改單線；封鎖施工；通過能力分析

1　目前基本情況

1.1線路基本情況：

（1）因膠濟三線青島北至沙嶺莊間封鎖施工，青島北至沙嶺莊間利用膠濟四線改按單線行車，預計2016年2月施工結束，恢復雙線行車。青島北至沙嶺莊區間長度4.94km，列車區間運行時分：貨車7分鐘，客車6分鐘。

（2）四方至青島北間膠濟線區間長度8.914km，列車區間運行時分：貨車9分鐘，客車8.5分鐘，動車組6.5分鐘。

1.2七一新圖列車運行情況：

（1）青島北-沙嶺莊間運行客貨列車26對。詳情如表1。

表1

（2）四方至青島北間膠濟線運行51對客車。

（3）青島站至沙嶺莊站間運行12對出入青島北動車所檢修動車組車底。

2　沙嶺莊I場與II場間聯絡線施工方案

沙嶺莊I場與II場間聯絡線封鎖施工,影響青島站始發終到動車組車底出入青島北動車所檢修，經研究提出2套解決方案：方案1，將青島-沙嶺莊間12對出入庫動車組，延長運行至青島北站，再由青島北站折返運行至沙嶺莊II場入庫；方案2，在沙嶺莊I場與II場間鋪設臨時過渡線替代既有聯絡線，解決聯絡線封鎖施工期間行車問題。

3　從運輸能力角度分析方案

（1）對于方案1施工期間出入庫動車底繞行方案基本不可行，此方案存在以下問題

1）區間通過能力無法滿足此方案。按照此方案12對出入庫動車底如繞行至青島北站再折返至沙嶺莊，單趟車底在青島北-沙嶺莊間將增加一對往返運行線，12對回送車底將增加24個往返運行。青島北-沙嶺莊間因三線施工已于2015年5月12日零時起改單線行車，七一圖中運行26對列車，平行運行圖通過能力利用率已達到82.8%，通過能力基本飽和，加開列車余地不大。即使將青島北-四方間改走膠濟線運行，青島北-沙嶺莊間僅增加12對往返運行線，根據區間通過能力計算也無法實現。如采取停運圖定貨物列車增鋪出入庫動車底運行線的方法，即使在不考慮鋪畫客車對貨車的扣除系數因素，按照1：1的比例停運貨車，圖定貨物列車14對在換線鋪畫12對出入庫動車底后，貨車僅剩2對，無法滿足日常運輸生產需求。因此從區間通過能力上分析不具備繞行條件。

2）青島北站內交叉作業干擾較大。受青島北站青島端咽喉設施限制，膠濟線至膠濟四線間折返列車與膠濟線上下行列車進路交叉嚴重。如青島北站增加24列站內折返列車，出入庫動車底運行時間段內膠濟線上下行客車運行密度較大，站內交叉作業干擾嚴重，致使車底站內折返作業時間將大大延長，并給車站帶來巨大行車安全壓力。

3）此方案延長了出入庫動車底運行時間。由于出入庫動車底運行時間段較為集中密集，受青島北站內折返進路交叉干擾等待和單線行車運行間隔影響，出入庫動車底單趟運行時間將增加約40～90分鐘。因此機車乘務員勞動時間也相應延長，需增加青島地勤司機班數，目前機務段動車司機人員運用十分緊張。此外將縮短動車組庫內檢修時間。

4）青島北至沙嶺莊間膠濟三線封鎖施工自2015年開始，大約在2016年2月結束，確切結束時間目前暫無法確定，施工周期較長。青島北動車所預留工程沙嶺莊I場與II場聯絡線過渡施工工期較緊，如等至膠濟三線封鎖施工結束后，再安排此聯絡線施工，施工工期不允許。此外膠濟三線施工結束后，青榮城際引入青島樞紐工程也相繼開通，開通后榮成煙臺至青島方向將加開大量城際動車列車，青島站青島北間區間運行能力更加緊張。因此從目前掌握情況來分析如等膠濟三線施工結束后，再進行此聯絡線施工存在較多不確定因素，基本也不可行。

（2）方案2投資約300萬在沙嶺莊I場與II場間鋪設一條217米的臨時過渡線，替代場間聯絡線的運輸功能。此方案可以解決對既有線運輸的干擾，出入庫車底繼續由沙嶺莊進出不作改變，無需繞行青島北站。待聯絡線施工完畢后，臨時過渡線所用鋼軌、軌枕等路料還可劃歸工務部門作為備料使用。

4　結束語

經分析研究，為解決場間聯絡線封鎖施工期間運輸需求的問題，采取在沙嶺莊I場與II場間鋪設臨時過渡線的方案，更加可行、可靠、安全。

DOI :10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.01.098