淺析我院多機種飛機試飛的航材保障問題

柴莉娜 晁智明 曹沛新

摘要：“十二五”期間，中國國內的航空工業取得了長足的進展。面對中國飛行試驗研究院飛機機種多、科研試飛任務重的特點，文章結合中國飛行試驗研究院目前航材保障的特點和現狀，展望了中國飛行試驗研究院未來航材管理的發展方向。

關鍵詞：多機種；飛機試飛；科研試飛；航材保障；航空工業；航材管理 文獻標識碼：A

中圖分類號：E274 文章編號：1009-2374（2016）10-0066-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.10.032

“十二五”期間，中國國內的航空工業取得了長足的進展。如今，它能夠越來越多地滿足中國人民解放軍在飛機設計、研發和使用等方面的要求，眾多飛機機型飛速面世，使得中國人民解放軍在實現戰機現代化和增加戰機數量方面取得快速發展，我院作為我國唯一的試飛中心，承擔的試飛任務也越來越重。為了保證在高強度下我院科研試飛任務的順利進行，航材供應保障部門如何快速響應，及時準確地完成各階段的航材保障任務，將是航材保障部門目前所面臨的一個亟待解決的難題。為了更好地解決這一難題，全面、高效地保障我院的科研任務，本文在全面分析我院目前航材保障特點后，探索性地提出了符合我院實際情況的航材保障模式。

1 我院目前航材保障的特點

1.1 需求進度要求急

飛機在定型試飛階段的狀態具有不確定性，在前期的改裝、測試以及后期的試飛過程中，所需要的航材備件絕大多數具有不固定性、突發性的特點，給予航材保障供應的籌備工作時間短。加之新型飛機試飛科目多、定性試飛時間節點要求緊，因此對航材備件的供應進度要求急。

1.2 單一品種的航材采購數量少

參與定型試飛的飛機在數量上具有嚴格的控制，與定型后投入批產的機型數量不可同日而語，因此在航材供應保障的過程中，需要的航材備件似然種類繁多，但是單一品種的航材采購數量極少，此類航材的訂貨周期很難確定。

1.3 老舊淘汰機種航材及新型號飛機器材訂貨難度大

目前，我院的飛機型號分布特點是老舊機種與新型號飛機并存，老舊機種多屬于各部隊已經淘汰或即將淘汰的機種，該類型飛機配套的航材備件大部分已經停產，航材備件的訂貨難度很大，相對于老舊機種而言，新型號飛機因未定型，還未進入批產階段，因此加工、生產該類型飛機所配套的航材備件的數量比較有限，僅滿足于主機廠的訂貨需求，突發性的備件需求一般很難得到有效的解決。

1.4 需要采購的器材及其供應商分散在世界各地

飛機種類、數量的增加使得航材備件的型號、數量、規格等成倍的增加，近幾年來，我國從國外引進的飛機型號也有所增加，它的裝機航材僅部分實現國產化，大量的航材備件還需依靠渠道從國外采購。飛機型號多樣化也使航材備件的供應商分布在全國各地以及世界的各個角落。

2 現階段我院航材保障的基本現狀

2.1 航材缺件時有發生

目前，我院在飛和可飛的機型種類多，飛機狀態參差不齊，突發故障時有發生，由于每架飛機都承擔著不同的科研試飛任務，因此要求處置準備時間短。在平時的保障工作中，存在著新機增多與訂貨滯后的矛盾以及老機故障率高、器材老舊，保障困難器材籌措困難的現象，加之新機航材還沒有形成修理能力，老機器材修復率也不高，從而導致器材緊缺、持續保障能力低等問題。如此繁多的困難不僅要求我們具備多機種的航材供應保障能力，而且要求航材保障能夠快速進入狀態，最大限度地保障飛機的出動率。我院受總體保障經費的制約，航材儲備總體數量相對不足，新機航材因產品金額巨大幾乎無庫存儲備，老舊飛機因航材備件因配套廠家停產儲量儲備不足，加之部分航材可靠性差、修理周期長，在一定程度上造成了航材保證與基層需求之間的矛盾突出。

2.2 信息化落后

我院的航材管理信息化程度低，各有關部門幾乎不能形成信息共享模式，采購部門信息沒有充分與技術管理、生產管理、質量管理及財務部門共享，其帶來的影響是業務的可追溯性弱、信息交流不及時等不利于航材的高效保障。雖然我院多次提出要加強航材保障的信息化進程，卻多次因保密等原因擱淺，雖然近一兩年來我院各部門陸續開始了信息化建設，組成了基層使用單位與經費審核部門以及航材采購部門之間用于申報需求的局域網，并且陸續已運行了一段時間，但是取得的信息化成果還是令人不甚滿意。因為種種因素，航材信息網絡并沒有貫穿航材供應鏈的每一個環節，許多信息的查看權限只局限于個別人員，航材采購過程中的許多信息和業務往來依舊需要傳統的航材管理模式來完成，航材管理的信息化發展受到了極大的制約。

2.3 庫存結構有待優化

在傳統的航材管理過程中，航材的需求預測精確度不高，導致航材的計劃采購工作不夠準確、及時，從而造成了航材大面積的積壓，不僅浪費了航材資金，而且占據了大量的存儲空間，造成了倉庫區容量緊張。目前，我院各專業的航材倉庫中都存在一定的航材積壓，比如有小部分航材生產于20世紀80年代的，多年幾乎不使用，但由于與之配套的飛機目前還處于可飛狀態，還沒有做報廢處理，因此還需不定期地進行修理和油封工作，不僅占據了部分的航材經費，也占據了大量的倉庫容量。相反，某些航材因控制航材經費而儲備不足造成了待飛飛機缺件，極大地影響了我院的科研試飛任務的進行。

2.4 航材管理人員主觀能動性差，主動保障意識薄弱

一直以來，我院的航材申請管理模式是以基層使用單位提出的需求為依據進行被動的采購，航材管理人員主動搜集信息，記錄統計裝機件的使用狀態以及故障發生頻率等信息主觀能動性不高，一旦遇到突發性的故障，可能因航材缺件而影響飛機正常起飛。同時配套供應的相關設施，如叉車、吊車的配套的數量和人員上崗資格證的不足以及其他的配套設施的落后，使得機務人員在領取一些場耗件也費時費力，導致航材保障速度慢、效率低，這些都不能滿足我院目前多機種環境下的航材保障需求。

3 我院未來的航材管理方向

3.1 提高航材計劃的準確性

航材計劃管理工作在航材管理工作中處于龍頭地位，是整個航材管理的中心環節，直接決定著航材經費的控制和整個航材的綜合保障水平。要做好航材的計劃工作，不僅需要航材計劃人員全面了解目前在飛的飛機狀態、各種航材的消耗規律、故障的發生概率，后期需要執行的任務的相關信息，而且還必須具備良好的協調溝通能力、開拓市場能力等。要提高航材計劃的準確性，不僅是物資供應部門的事情，還需要建立一套完整翔實的航材需求信息，當然，該項工作的實施還需依據我院的信息化發展來完成。物資采購部門參照從各個渠道獲取到的信息，制定年度訂貨計劃和臨時的采購計劃以及故障件的修理計劃，從而全方面地提高航材計劃的準確性。

3.2 加快航材管理的信息化建設

航材計劃的準確性依靠一套完整的航材需求信息體系來獲取信息，而該體系的建立則取決于我院航材的信息化發展速度。目前我院的航材網上申請模式僅限于基層使用單位、經費審批單位和航材采購部門之間，在實際應用中只是對航材的經費控制發揮了一定的作用，在整個航材管理體系中形成了大量的物資數據孤島，沒有形成一個完整的閉合回路。無法實現數據的實時傳遞、利用，使用、計劃人員無法第一時間掌握庫存信息，無法與使用單位、財務部門提供有效的資源，使得重復性工作增加，不僅分散了物資管理人員的精力，而且降低了航材的供應保障效率。因此，只有加快我院的航材管理信息化水平，用信息化的平臺來統一協調航材管理人員和其他相關部門的管理人員的工作，形成了相互運作和決策支持的人機系統，進一步提升航材的管理水平和航材的供應保障能力。

3.3 完善航材的配套保障體系

加強航材基礎設施的配套性、功能性建設。吸收現代化物流管理理論和管理經驗，改變傳統的建設模式，使基礎保障設施逐步實現系統化、配套化、功能化。目前，我院的航材倉庫均是在建院初期建成的，雖然后期經過了幾次返修，但是各種配套設施極其缺乏，各種航材的存儲均放置于木柜之中，并且入庫、出庫均是人工作業，不僅工作效率低下，而且存在安全隱患。另外，還存在著如存放飛機輪胎的橡膠庫，由于早期沒有安裝相應的自動化設備，導致在后期的輪胎存儲、維護過程中需要定期翻轉輪胎的工作帶來了一定的困難等情況。

3.4 人才隊伍建設

全面提高航材管理人員的綜合素質，向一專多能方向發展。改變航材管理人員的工作觀念，化被動消極的工作向主動積極的工作方向努力。首先，航材管理人員專業綜合素質的提高，一方面需要管理人員自身加強多機種航材保障知識的學習以及計算機水平、條碼技術、射頻技術、智能技術、數字化技術等在航材管理和航材保障工作中的應用，另一方面需要從系統內部選拔部分年輕、有技術、有發展潛力的干部，通過進入各大專院校進行培訓、深造，使他們盡快成為航材管理、保障系統的領軍人物；其次，航材管理人員工作觀念的轉變不僅需要各種有效的激勵方式，還應提升管理人員的工作使命感，使其從內心深處熱愛所從事的工作。

4 結語

綜上所述，航材的管理水平和保障能力直接影響著我院科研事業的發展，在一定程度上制約著我國航空事業的進步。在目前我院新舊型號仍舊不斷增加的情況下，如何在有限的航材經費投入下獲得最佳的航材保障效率，合理地保障資源和全面地保障系統，將是我們航材管理人員面臨的新問題、新挑戰。這就要求我們要拓寬和創新航材保障新思想，切實提高我們的航材保障水平，提升我院的科研試飛能力，促進我國航空事業新發展。

參考文獻

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（責任編輯：蔣建華）