物流流通行業與區域經濟協調化發展機制研究

劉珊

內容摘要：近幾年，我國經濟與科技技術發展迅速，網絡信息技術逐漸得到普及，網絡交易已經成為一種司空見慣的交易方式，這種交易模式形成極大的推動力推動著我國物流行業的發展。物流流通行業逐漸成為我國經濟發展中重要組成部分，區域物流成為跨區域物流、國家物流的有力保障。所以國家應重視物流流通行業的發展，大力發展區域物流，促進區域經濟協調發展。本文主要從物流流通方面分析區域經濟的協調發展措施以推動二者的協調發展。

關鍵詞：物流流通行業 區域經濟 協調化發展

物流流通行業和區域經濟協調發展釋義

物流流通行業是融合信息業、運輸業、倉儲業等復合型服務產業，在我國國民經濟中占著重要位置。物流的含義為：“產品配送、實物流通以及實體分配”，即產品從企業到消費者之間的流通過程，流通經濟包括批發業、旅游、餐飲、電子商務、專賣、休閑娛樂等行業或經濟活動，第三方物流的出現促進物流產業的進一步發展。物流流通也就是聯結時間間隔和場所的物的流通，是物品由生產者向消費者轉移的過程中創造場所性價值和時間價值。

區域經濟協調發展主要包括4個方面的內容，區域間產業鏈的協調發展、經濟的協調發展、環境的協調發展以及社會水平的協調發展。區域經濟的協調發展主要涉及經濟增長與環境、社會資源的有效融合性發展，注重各個區域間產業結構的合理性和經濟發展的延續性；同時在區域經濟環境中充分發揮各自的優勢進行相互促進式發展。區域經濟發展既是一種靜態的最優經濟發展模式，又是一種動態變化過程。改革開放以來，我國東部沿海地區經濟發展速度比較快，相對于中西部有較大的優勢，中西部地區由于地域條件、政策條件的限制經濟發展比較緩慢，在市場經濟環境下，盡管生產要素大量從東部沿海地區流通，但是產業結構的中西部調整并沒有很快實現，我國仍然存在較大的區域經濟發展差異。而協同發展是系統區域內各要素相互聯系、彼此發展有機整合形式。在發展過程中主要強調的是注重差異化和獨立化的發展，同時在自愿、平等的基礎上實施經濟合作和分工處理。協同發展的基本原理是經濟組織的結構形態、發展模式所呈現出來的相互影響、促進的自組織特征和行為機制的綜合。經濟發展是各個元素通過功能整合和角色分工實現的共生發展，它針對的是區域內社會經濟單元的差異化、不均衡及不對稱的經濟形勢的發展，通過區域發展做到資源互補、利益共享的一種經濟發展模式，從而實現區域內社會、經濟、文化、環境等各個系統的共同發展，促進經濟的全面發展。

物流流通行業與區域經濟協調發展的關系

（一）促進區域經濟結構繁榮發展

物流流通業是隨著經濟水平的提高而產生的一種新興第三產業，目前已經成為第三產業的重要支柱。物流流通業的發展不僅能夠有效提高第三產業在國民經濟中的比重，而且能夠促進現代物流的發展，同時帶動相關產業經濟的發展，比如房產行業、信息產業、餐飲業以及批發零售業等。所以說在各個區域經濟內積極發展物流流通業能夠提高區域內第三產業的數量，提高第三產業在經濟發展中的附加值，從而實現區域內產業結構的優化升級，促進區域經濟繁榮發展，以便縮短我國各個區域間經濟發展差距，促進區域間協調、和諧發展，更好的促進我國國民經濟的發展。

（二）有效改善區域投資環境

目前，物流流通行業發展迅速，已經成為我國國民經濟中的支柱性產業。相應的物流基礎性建設也得到很好的發展和完善，主要是因為物流基礎建設是現代物流發展的基礎性條件，物流流通業的發展極大的推動了基礎性建設完善，同時使這些基礎性建設的功能得到很好的發揮。城市交通運輸建設不斷提高、發展迅速，高速公路、航空經濟以及海港經濟和鐵路運輸業等的建設日益完善，這些基礎性的建設為物流的發展提供了很高的條件。除此之外，物流流通業的發展也提高了城市建設水平，有利于城市經濟的可持續性發展。目前，西方一些經濟發達國家的投資者紛紛來到中國投資發展，他們進行投資分析的過程中肯定會將物流業的發展看做是一個重要的投資條件進行分析，主要是因為一個地區物流水平的高低直接關系著這個地區流通業發展水平的高低，有利于經濟的發展，物流流通業優化了區域經濟投資環境，同時地區基礎性設施的完善也改善了區域投資環境，有利于地區進行招商引資，促進本地區經濟發展。

（三）區域經濟一體化促進物流流通業的發展

一般情況下，區域經濟城市是商品集散中心和加工中心，在我國經濟發展中第一、第二產業經濟發展比較完善，存在明顯的優勢，而且這些方面的物流設施和基本設備比較齊全，交通信息發達，流通人力資本高，消費集中，而且消費需求比較大，但是城市和其周圍地區的物流發展之間存在嚴重的兩級分化形式，這種不對稱的物流業的發展，影響經濟發展。而區域經濟的協調發展能夠為區域物流提供一個較好的市場環境，將不對稱的經濟市場逐漸轉化為一個相互聯系的整體，成為一個商品流通整體，從這方面來說區域經濟對物流流通行業具有很大的促進作用。

（四）促進區域經濟的進一步發展

區域經濟的發展不僅需要有區域內各種因素的相互作用，而且要注重區域間生產流通和生產要素的相互作用。在一個大的區域經濟市場內可能會出現經常性的經濟限制和貿易壁壘，同時也會經常性的發生生產要素和產品的交換活動，在外部因素、內部因素的共同影響下，這種活動可能會解決兩個方面的問題，其一是對象所有權問題，其二是實體物流通問題，也就是常說的物流問題。區域間物流活動能夠促進需求、供給等兩個方面的增長效應。其中從供給方面來看物流流通業的發展能夠有效促進區域專業化分工的深入發展，從需求方面來看，物流流通業的發展能夠有效擴大輸出需求，從而提高產品總需求，從多個方面刺激區域內經濟發展。另外，從供應鏈方面來看，物流流通業的發展有利于區域經濟突破資源制約和體制制約，被區域經濟的發展融入到更大的發展環境中，促進區域間經濟發展水平的提高。在實際市場環境下，不同的區域內有不同的特色資源，物流流通業的發展能夠將這些資源進行有效的整合，從而更好的實現區域間資源的優化配置，促進資源經濟水平的提高。

物流流通業與區域經濟協調發展存在的問題

（一）地區經濟地理差異較大

東部沿海地區地處沿海，自然環境良好，交通設備齊全，港口建設比較完善，有發達的海上交通為其經濟發展奠下堅定的基礎，而中西部地區地處內陸，交通相對不夠完善，自然環境受到較多限制，這些因素均導致我國出現嚴重的區域經濟發展不平衡現象，進而導致區域間物流發展不平衡，形成東西差距和南北差距。特別是改革開放以后我國政府在區域經濟發展中進行戰略轉變，從均衡發展的角度進行合理的調整，但是并沒有起到很好的作用，反而是區域經濟發展水平越拉越大，導致出現嚴重的經濟發展差異化，不利于我國經濟協調發展。

（二）地區之間政策存在較大差異

在經濟發展過程中南北地區、東西地區經濟發展在政策方面存在很大的差距，北方地區和東部沿海地區發展政策比較好，擁有的資金支持比較大，有很多實力雄厚和基礎設施齊全的大型企業的支持，而且享受國家政策的支持也比較大，良好的市場和政策環境為其經濟發展提供較好的條件。反過來看中部和西部地區的經濟市場，經濟發展實體力量比較薄弱，而且享受的國家政策方面的支持也比較少，盡管近幾年國家比較重視中西部地區經濟水平的提高，但是實際支持力度比較小；再加上這些地區金融體系不健全，所以在物流體系的建立方面給予的資金支持比較少，導致這些地區物流流通業缺乏豐富資金的支持，其發展水平比較低。

（三）地區間商貿流通發展不平衡

地區經濟發展中存在區域經濟發展差異大的現狀，北方和東部沿海區域經濟發展速度遠遠高于中部和西部經濟發展速度，這成為制約我國經濟發展的主要因素，不利于區域經濟協調發展，阻礙我國經濟快速、穩定發展，同時不利于和諧社會的建立。物流流通業在中西部地區發展比較緩慢，各個地區發展速度不夠快，而且存在不平衡的現象，總體來說人均社會零售額度比較低，這與經濟發展速度比較快的沿海地區相比具有較大的差距。這種比較突出的城鄉經濟發展差異，導致物流體系建設在空間方面存在分布不均衡現象，而且不發達地區商貿運行費用比較高，提升不發達地區消費水平具有一定的難度，提高社會零售業水平的難度也比較大，中西部市場難以形成集中、綜合性的大型商貿市場，所以從整體來說中西部商貿經濟發展與東部沿海商貿經濟發展之間存在較大的差異，這種問題一直制約著地區經濟協調發展，同時也是制約我國經濟進一步發展的主要因素之一。

（四）區域間信息技術發展存在較大差異

高新技術和信息網絡化發展是經濟發展的一個重要推動力，技術設計和產品成本在我國區域經濟發展中的流動性均有較大的不同。其中技術流通環節中，其生產背景與我國經濟物流體系的發展有著密切的聯系，經濟發展中將人力資源、腦力勞動置入流通經濟循環中，這種形式是新興經濟發展的主要形式。經濟發展的第三產業中餐飲行業、零售業以及交通運輸業等發展歷史來看產業增值率比較高，其中以技術性流通貢獻和知識貢獻為主要動力，占據勞動力的很大一部分，這種形式的發展說明技術信息對經濟發展作用。技術和信息的發展帶動我國經濟水平的發展，所以信息技術的高度發展必將淘汰傳統經濟環節中落后的經濟形式，使地區經濟發展逐漸擺脫孤立發展模式。但是，中西部地區在流通經濟發展過程中仍然以傳統管理方式進行管理，特別是物流配送體系、設備運用等方面信息化水平比較低，導致流通速度較慢，資源成本較高等，嚴重阻礙該地區商貿流通經濟的現代化運行。但是沿海地區和北方經濟發達地區結構新技術和信息的能力比較強，速度比較快，他們擁有與世界頂尖技術設備相匹配的設備，物流流通業法比較完善，并且在各個方面的發展均遠遠高于中西部地區，這種基礎差異也是導致區域經濟不能協調發展的重要因素。

物流流通行業和區域經濟的協調化發展措施

我國經濟發展存在較大的地區差異，區域經濟核心競爭力主要由四種模式來完成：科技創新、區域特色經濟發展模式、產業集群化、專業化發展。這些方面的發展均需要通過物流業來完成，借助物流的溝通作用將這些產業聯系在一起，整合區域經濟資源，降低企業經營成本和物流成本、提高區域經濟轉換資源能力，同時提升區域經濟整體競爭力。一個地區如何通過物流產業形式發展自身競爭優勢，下面做簡要分析。

（一）政府制定有利于區域經濟協調的物流發展政策

區域經濟協調發展必須的前提是政府給予積極的政策支持，區域間物流一體化模式的發展也必須有一個良好的政策環境，在實際發展中積極開展以東部沿海地域為中心，帶動中西部物流流通業的發展，提高不發達地區經濟發展水平。制定各種有利于中西部物流流通業發展的政策，使中西部各個方面的流通經濟向東部沿海地區靠近，縮短區域間經濟發展差距，進而促進國民經濟健康發展。比如國家制定良好的稅收政策，在一定的市場規模下，通過一系列的稅收、投資以及人才等方面的政策優惠措施，為區域間經濟發展提供良好的市場投資環境。完善區域經濟建設的主要措施是積極引導多元經濟主體的參與，制定完善政策措施，建立完整的保障體系，有關專家認為區域物流流通體系必須建立在各自不同的基礎特點之上，根據各個地區物流體系中產品流通特點，在經濟發展過程中積極進行資源整合和流通主體的轉換，利用各種有利的條件改善中西部物流流通條件，加強中西部市場中特色地區經濟發展，打造特色地方商務品牌中心，加強物流文化建設，加強區域間交通基礎性設施的建設，從而更好的發展區域物流一體化形式的發展，促進區域經濟協調發展。

（二）加強區域物流聯動發展機制

在市場經濟環境下，區域經濟與物流流通業協同發展主要從實踐中體現出來，比如我國西部、東部以及中部經濟產品流通呈現階梯化發展，他們之間的經濟形勢存在較大的差異。河南、甘肅以及青海地區作為我國東西部經濟發展的主要代表地區，一年為單位進行生產資料銷售額分析、比較，地區經濟環境對物流流通業發達程度有很大的關系。所以要想促進地區經濟的協調發展，就必須加強區域物流聯動機制的發展，注重各個地區物流體系的建立，加強物流基礎設施、設備建設，從而實現各個地區經濟發展的無縫連接，促進區域間經濟、文化的進一步協調發展。

另外，在區域經濟范圍內制定系統化的物流流通聯動發展機制能夠為經濟的發展提供一個良好溝通平臺。經濟增長不是一個單一依靠一個方面的發展，科技創新、物流體系、政策環境等方面均對一個地區的經濟有很大的影響，所以區域經濟發展必須重視各個地區物流業發展，以便使不同地區的特色經濟引入到其所需要的地區，形成優勢互補式發展，比如北京地區的中小企業的發展更加突出的是技術的創新和科技的進步，而上海地區的經濟發展則以金融為主要發展核心，所以說多元性的產業結構聯動機制相對于北京地區來說發展比較差。這種情況下在完善的物流體系建立下能夠實現資源互補、優勢相互利用的發展模式，從而促進區域經濟協調發展，減少區域間經濟水平的差距。物流聯動機制的建立能夠有效促進區域間經濟的合作和共同發展。

（三）加快交通基礎設施和貨運信息網絡建設

從我國中、西、東部的經濟發展現象來看，比較各個地區之間交通運輸和信息技術的發展，不難發現地區間和經濟制度發展均比較完善的東部地區占有絕對的優勢，而中部和西部地區相對比較滯后。產生這種現象的原因有經濟、文化、社會以及風俗等，其中交通設備的完善和貨物信息平臺的構建在其經濟發展中起著重要的作用，我國東中部地區建立了大量的生產資料集散中心，大大促進了這些地區的物流業的發展。另外發達的交通和信息技術為這些地區經濟發提供重要的條件。所以加強區域經濟協調發展必須加強區域間交通設備的建設，利用多元化投資渠道和投資進行統一規劃和管理，交通基礎設備建設要打破區域限制和政策限制，積極鼓勵各種形式的物流交通設備、設施的建設，完善物流配套運輸網絡的建設，加快物流基礎設備的建立，特別要加強區域間交通樞紐，大型物流基地和物資集散地的建設，并對現有的資源優化和整合。同時要加快建設區域間貨運信息的網絡化建設，發揮各種運輸方式的優勢，根據各個地區物流發展特點，集合主要交通樞紐布局，建立區域間物流中心、輔助中心等，在網絡建設方面要積極開發運輸信息中心，在運輸公司建立局域網，逐漸與全國其他主要交通樞紐的交通網絡進行整合，形成覆蓋全國的貨運信息網絡形式，為區域間物流協調提供條件，從而實現區域間經濟交流的暢通無阻。

（四）合理布局物流園區發展

區域物流流通業的發展首先要發展好一個地區物流業，在發展的過程中要結合區域經濟發展實際情況，找到社會大物流體的位置，結合當時的技術環境制定適合區域經濟協調發展的物流發展策略。在物流業的規模定位方面要確定物流的規模一體化發展，發展過程中要借助西方發達國家的發展經驗，確定物流園區和物流中心所在區域總的物流需求規模，根據區域交通、輻射條件以及城市布局等方面的因素確定物流規模定位系數的發展；而后對物流園區進行功能定位考慮，首先確定區域物流的主要服務對象，明確物流供貨對象后再進行內部設施的建設，同時對物流園區物流中心的內部建設規劃布局。整個過程的定位必須依托物流市場條件，選擇合適的目標市場；最后對物流園區各種設施和策略進行科學的布局定位分析，集中型物流園區的主要特點表現在地理位置的集中連片建設方面，這類物流園區的用地規模比較大，而且區域內有一套通達性比較強的綜合運輸體系，該體系可能位于物流園區中心位置。非集中型物流園區在空間上是一個被科學劃分的聯合體，在發展過程中信息網絡化技術手段將各個分散的個體相互連接起來。這種物流園區一般布局在土地比較緊張、周圍物流需求大的工商貿企業附近，這樣能夠比較容易引起第三方物流聚集。

（五）統籌規劃以加強監督管理工作

區域經濟是跨越行政經濟而發展的一種經濟模式，但是目前區域經濟物流規劃建設卻由各地政府分別管理，這種管理模式不利于物流業的整體發展。很多地方政府為了提高政績，在全國各地紛紛高物流熱，沒有從全局角度考慮物流園區的規劃，容易導致區域內物流產業發展不合理，物流也很難形成整體規模，造成大量的重復建設，導致資源的嚴重浪費。基于此為了進行區域經濟的協調發展，首先需要建立一個能夠統籌全局的物流規劃、協調發展的監督機構，而且這個監督機構由物流網絡規劃分別在交通部門、鐵道部門等進行網絡建設，建立綜合交通網絡，進而進行統一管理；其次國家對地方物流產業系統建設給予一定的約束性，政府必須通過嚴密的經濟措施對地方物流規劃進行審核，以便能夠形成有輔助、有樞紐的物流格局；再次對各個地方的物流園區畸形嚴格的審批，物流園區的基本面建設對土地需求量比較大，這種現象容易導致土地資源的浪費，由于政策制定者對物流園區建設方面的曲解，導致他們忽視了物流企業之間的內在聯系，實際上這種圈地運動在資源浪費的基礎上并不利于物流的健康發展，必須進行合理的規劃和審核才能促進其進一步發展。

綜上所述，在我國區域經濟發展不協調的市場環境下進行物流流通體系建設，必須認清制約區域間經濟水平發展的主要影響因素，根據這些因素進行深入的分析，結合現階段物流發展形式，構建能夠有效促進區域間經濟協調發展的物流流通模式，利用信息科技技術促進區域間物流體系的建立，從而更好的實現區域間經濟交流無阻礙發展，以便縮小區域間經濟發展的差距，促進我國區域經濟協調發展，只有這樣才能使我國經濟在分裂的市場環境下健康、穩定發展。

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