有一個問題曾經百思不得其解：早先的汽車上，是沒有轉向燈的，那么，如何告訴別人我要轉彎呢？

后來在一部黑白諜戰片里找到了答案：我公安干警開的吉普車風擋玻璃后面，有一個可以轉動的箭頭。要向哪里轉彎，就手動把箭頭朝那個方向轉去，交通警察或者迎面來車來人，就知道你要朝哪里轉向了。

這種原始的轉向示意方式，存在了幾十年，似乎也沒有出過什么大的問題。幸虧那個時候車少，要是放在現在，嘿嘿！

今天的交通狀況、特別是大城市交通，某些地方已經到了是可忍孰不可忍的地步。馬路亂象隨處可見，交通堵塞家常便飯。上海正在開展的交通大整治，為此列出了十大頑癥，有針對性地進行逐項整治。

細細分析起來，交通亂象既跟汽車工業快速發展車輛急劇增多有關，更與長期以來交通文化的缺失有關。

農耕時代，基本沒有交通文化的影子。以牲畜為動力的交通方式，不需要有文化，有了文化也無處可用。那個時候，鞭子底下出方向，掌握方向的是鞭子和韁繩，左轉或者右轉，不是靠打就是靠罵。

工業時代帶來了機械，也帶來了汽車這件不同凡響的發明，從此之后對于調整方向，打罵不管用了，靠的是技巧。

在汽車時代的黎明，規則是十分粗淺的。在福特的故鄉美國，醉酒開車是西部牛仔的標配，超速駕駛是上流紳士的脾氣。那些好看一些的美國電影，不撞爛、炸爛幾輛好車，都不好意思跟人提票房。隨著汽車進入生活愈深，規則和文明才漸漸普及，由此帶來的交通文化，在美利堅大陸流行開來。只是在一些人車擁擠的大城市比如紐約，汽車文明依然還是磕磕碰碰，亂穿馬路亂開車的依然不是少數。

對于中國來說，是倏然之間就進入了汽車大國。汽車時代來得太突然了，還來不及進行交通文化的普及 ，貝比就成了大人。只是這樣的激素型長大，缺少教化、缺少文明，就成了必然。比較奇葩的例子，就是很多人不清楚高速公路上的應急車道到底是什么功能，常常以為是超車的車道，造成應急車道也和其他車道一樣，經常有車在高速飛馳。清明假期滬寧高速常州段發生車禍，應急車道就被堵得滿滿當當。

對于上海這樣的特大城市，交通組織難度大，交通文化的繁衍，難度就更大了。比如，雙黃線按照規定，好比是一堵實體的墻，不能有任何逾越；但是因為它實際上只是兩根黃線，所以雙黃線上調頭屢禁不絕。比如，刷有黃線的街沿處是禁止停車的，但是一個外地司機違停被罰后，回答十分奇特：“以為刷黃線是這里的風俗?！北热?，一對外國留學生駕駛無牌助動車被罰，竟然說在他們國家開助動車不用牌照。還有一個蘇州男子，違法停車創紀錄地達到105次，處罰時居然說，停車費一天要240元，違停罰款不過200元，還是劃得來的。

交通大整治以來，這樣的奇葩層出不窮，并且隨著整治深入不斷在升級奇葩的段位。如果不進行這樣嚴厲整治，還無法了解竟然有這么多漠視交通法規、無視交通文明的事。這么多奇葩的出現，正是我們嚴格交通規則、嚴肅交通秩序、嚴管交通行為的最好時機，進而樹立起全社會文明有序、規則至上的交通文化。

首先是規則意識。每位交通參與者，都處在與其他參與者互動、協調的過程之中，要讓自己得到好的交通環境，唯一路徑就是人人遵守交通規則。人人都有規則意識，人人才有交通自由。

其次是禮讓意識。規則是硬件，禮讓就是軟件。規則之內、規則之外，總有一些不能完全涵蓋的地方，需要靠判斷、靠經驗應對，這個時候禮讓三分就起著十分重要的作用。同時，禮讓意識也是一個交通的余量，即使一方違規，另一方如有相應禮讓意識，可以減輕甚至避免意外的發生。我學車時候師傅有句上海話名言，至今印象深刻：“一只野烏蛋不大會有意外，兩只都是野烏蛋就容易出事。”

第三就是敬畏意識。關于開車，以前有句名言：“寧停三分，不搶一秒。”三分對一秒，體現的就是一種敬畏意識。水火無情，車輪同樣如此。握住方向盤，心中有敬畏，這是交通文化的精髓。

有文化和沒文化是不一樣的。汽車時代來得快了一些，結合交通大整治，補上交通文明、交通文化這一課，就顯得更加迫切。