優雅新豪華主義——試駕北京奔馳GLC 300 4MATIC豪華型

文/Jason　試駕車輛由武漢中升聚星汽車銷售服務有限公司提供

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優雅新豪華主義——試駕北京奔馳GLC 300 4MATIC豪華型

文/Jason試駕車輛由武漢中升聚星汽車銷售服務有限公司提供

作為奔馳旗下中型SUV GLK的換代車型，GLC以全新的家族式風格而至，少了幾分以前硬朗冷峻的風范，多了幾分優雅的氣質，用多面蛻變詮釋了其主張的新豪華主義！

優雅轉身

不得不說奔馳GLK硬朗俊俏的外觀給人烙下了非常深刻的印象，以至于看到GLC轉身時還有點不適應。但作為都市SUV，采用全新家族式外觀的GLC明顯更適合游走于光影霓虹中。前臉部分，GLC與新C級有著八成的相似度，寬大的中網與碩大的三叉星標志詮釋了動感與霸氣。但張揚的下進氣隔柵，采用了鍍鉻包邊，時尚且增添了些野性，不過這點野性倒真不算實用，鍍鉻材質比較容易刮花。車身側面圓潤流暢的時尚感，甚至還有C級旅行版的優雅，相比GLK更加飽滿，兩條筆直鋒利的腰線還是刻畫了SUV應有的肌肉感。硬漢氣質的優雅轉身，平添了幾分貴氣，讓GLC更加讓人無法抗拒。GLC級不僅外觀看上去更現代化，實用功能也更加豐富。另外，新車尺寸也有所變化，長、寬、高分別為4661mm/1898mm/1664mm，軸距為2873mm。相比老款奔馳GLK級，新車尺寸增加明顯，軸距增加118mm更是效果明顯，內部的空間有了相當大的提升。而風阻系數僅為0.31的Cd的值（GLK 0.34）也對燃油經濟性有很大提升。

優勢升級

GLC級內飾延續了C級的設計，視覺效果在同級別中很有優勢。在科技配置上新車也有很明顯的提升，新一代COMMAND系統更順手，非奔馳車主也可以很快上手，頂配車型配備的是8.4英寸顯示器（其余車型為7英寸）顯示效果也很絢麗。GLC采用家族式的新設計,一體式面板以及懸浮式中控屏簡潔時尚。真皮縫線中控臺配合木紋裝飾，豪華感不用多說。方向盤和之前不同的是，方向盤按鍵也做了實用的劃分，左側為行車電腦,右側為多媒體。GLC在設計階段就充分聽取了中國GLK車主的意見，配置方面各種迎合，標準配置就很樂觀：LED高性能大燈、電動折疊后視鏡、ARTICO皮革包裹儀表臺、一鍵式啟動、梅賽德斯-奔馳智能互聯、全景天窗、外部鍍鉻組件、自動雨刷、前排電動座椅都是全系標配。另外，再加8000元就能選裝車內氛圍燈和柏林之聲音響，原以為這套高質量的音響系統僅是頂配車型的選裝件。

友好高效

GLC級全系搭載2.0T發動機匹配9速自動變速器，另外全時四驅系統也是全系標配。其中GLC 200與GLC 260的發動機參數與GLK級對應車型保持一致，而我們體驗的GLC 300車型則是比GLK級搭載的3.0L自然吸氣發動機高出了70N·m，最大功率一致。這臺9速自動變速器與2.0T發動機匹配成熟度非常高，不僅換擋非常柔順，換擋時機也掌握得非常好，能很好地跟上駕駛者的意圖。

得益于發動機與變速箱的完美匹配，GLC級的駕駛感受很輕快，動力幾乎隨叫隨到，而且不會給人帶來很突兀的感覺。另外在靜音性方面GLC級的NVH控制得也非常好，只有在拉高發動機轉速時，可以稍微感受到發動機的嘶吼。駕駛模式可以分別對發動機性能、轉向、空調以及自動啟停功能進行調整，而對駕駛者來說，最直觀的感受就是油門響應和換擋時間的變化。日常駕駛時選用舒適模式剛剛好，運動模式也可以滿足急性子的駕駛習慣。而運動+和經濟模式則略顯極端，和日常駕駛習慣差別較大，更適合在特殊情況，比如下賽道或者快沒油時使用。

大眾蔚攬280TSI舒行版上市

日前大眾正式對外公布，進口國內的大眾蔚攬280TSI舒行版的售價為29.98萬元。

大眾蔚攬其實是大眾第八代歐版Passat旅行版車型，新車整體造型非常硬朗流暢，全新的家族式設計語言也使新車多了幾分穩重與科技感。作為一款旅行版車型該車的行李廂容積達到650升，而將后排座椅放倒后可以提升至1780升。配置方面，本次上市的車型將標配自動大燈、車內氛圍燈、全景天窗、前排座椅加熱、主駕駛電動調節、無鑰匙進入、一鍵式啟動、胎壓監測、三區自動空調、App Connect手機映射、Composition Media車載娛樂系統以及6.5英寸彩色觸摸屏等。動力方面，蔚攬280TSI 舒行版搭載EA211系列的1.4TSI發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米。傳動方面，與發動機匹配的是一臺7速DSG雙離合變速箱。

東風雷諾武漢工廠正式竣工

2月1日，東風雷諾在湖北武漢舉行其國內首家合資工廠的開業儀式，同時首臺國產雷諾科雷嘉正式下線。東風雷諾武漢工廠位于武漢經濟技術開發區黃金口產業園，于2013年10月10日動工建設，設計年產能為15萬臺，未來將投產科雷嘉等雷諾品牌的國產車型。

東風雷諾合資公司總部設立在湖北省武漢市，生產和研發基地位于武漢經濟技術開發區黃金口產業園。其生產基地目前包括一個整車廠，一個動力總成工廠和一個研發中心。其中整車生產基地包括沖壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂五大車間和相應的輔助設施，一期實現15萬臺整車生產能力；而發動機工廠則會形成年產15萬臺的生產能力，包括缸體和缸蓋鑄造、機加工，發動機裝配試驗和相應的輔助設施。同時合資公司還建設了東風雷諾研發中心，滿足產品本地化和自主研發的需要。