汽車電磁操縱式起動機電路組成與工作原理

印健健 江蘇商貿職業學院

汽車電磁操縱式起動機電路組成與工作原理

印健健 江蘇商貿職業學院

文章把汽車起動機電路的動態起動過程分解成起動前準備、起動進行時、起動結束前瞬時、起動結束后四個階段分別進行了闡述，從電路組成、分階段的工作過程配以通俗易懂的圖片，作了全面詳實的描述，是讀者學習汽車電路值得收藏的資料。

汽車；電磁操縱式；起動機；電路組成；工作原理

引言

起動機是汽車的關鍵部件，起動機電路出現故障會造成汽車無法起動，起動機電路的起動原理看似簡單，但大多數有關的教材對其闡述都是輕描淡寫，甚至含糊不清的，起動機起動過程是一個連續的動態過程，只有把這一過程分階段再配以插圖逐一說明，才能使讀者快速容易地掌握其工作原理。

圖1 起動前準備階段的工作狀態

1.組成

電磁操縱式起動機電路由蓄電池、起動開關（通常起動開關與點火開關合為一體）、主開關接觸盤、吸拉線圈（與電動機串聯）、保持線圈（與電動機并聯）、活動鐵芯、復位彈簧、撥叉、單向離合器、飛輪等組成。（見圖1）

2.工作原理

2.1 起動前準備階段

起動時，接通起動開關，蓄電池經起動控制電路向起動機電磁開關通電，其電路分為二路，一路為蓄電池正極（12V）→起動開關→保持線圈→搭鐵接地（蓄電池負極），另一路為蓄電池正極→起動開關→吸拉線圈→起動機電樞→搭鐵。此時，吸拉線圈和保持線圈磁場方向相同，活動鐵芯在電磁力的作用下，克服復位彈簧的彈力向左移動，帶動撥叉上端左移，撥叉下端驅動單向離合器右移，單向離合器小齒輪與飛輪開始嚙合。這里需強調的是由于吸拉線圈和起動機電樞串聯，雖然起動機電樞內有電流流過，但電流很小，起動電機是不轉的。（見圖1）

2.2 起動進行階段

當驅動小齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合時，接觸盤與接觸點接通，當主開關接通后，起動機主電路接通，直流電動機產生強大的轉矩，通過接合狀態的單向離合器傳給發動機飛輪，此時的電路為，蓄電池正極→接觸盤→起動機電樞→搭鐵，吸拉線圈由于線圈的兩端等電位而斷電，另一路仍為蓄電池正極（12V）→起動開關→保持線圈→搭鐵接地（蓄電池負極），此時只有保持線圈有電磁力。（見圖2）

2.3 起動階段結束前瞬時

起動開關斷開時，起動控制電路斷開，但電磁開關內吸拉線圈和保持線圈通過仍然閉合的主開關得到電流，其電流回路為，蓄電池正極→主開關→吸拉線圈→保持線圈→搭鐵，另一路仍為畜電池正極→主開關→起動機電樞→搭鐵，此時因吸拉線圈和保持線圈磁場方向相反，相互削弱。（見圖3）

2.4 起動階段結束

由于在起動階段結束前瞬時，吸拉線圈和保持線圈磁場方向相反，相互削弱，活動鐵芯便在復位彈簧的作用下迅速回位，使驅動小齒輪與飛輪脫離嚙合，主開關斷開，起動機停止工作。（見圖4）

圖2 起動進行階段工作狀態

圖3 起動階段結束前瞬時的工作狀態

圖4 起動結束

3.結束語

汽車起動機的起動過程是一個動態的過程，圖文描述再詳細也是靜止不動的圖文資料，如果再配以視頻動畫演示這一起動過程，就會起到事半功倍的教學效果。

[1]楊智勇.汽車電器（第2版）[M].人民郵電出版社，2014.

[2]王愛國.汽車電器的構造與檢修[M]. 人民郵電出版社，2011.

[3]馮淵.汽車電器與電子控制技術[M].高等教育出版社,2009.

印健健（1964-），江蘇海門人，江蘇商貿職業學院高級講師，主要從事應用電子的教學與研究