尚能飯否？上汽通用雪佛蘭科魯茲

文/攝影 余煜華

尚能飯否？上汽通用雪佛蘭科魯茲

文/攝影 余煜華

SAIC-GM Chevrolet Cruze

科魯茲徹徹底底換代了，漂亮的造型、豐富的配置、合格的空間、輸出不弱的增壓發動機和雙離合變速箱都有了。但是，眼前的市場早已不是五六年前的市場，全新一代科魯茲能否像第一代車型那樣再次雄霸一方呢？

到現在，許多人都沒搞清楚上汽通用在2014年推出的換代科魯茲到底是怎么回事，但是已經無所謂了，因為眼前這款科魯茲的的確確是全球化的全新換代車型，一旦開上個三五分鐘就能完全忘記第一代科魯茲以及2014年推出的那款車型。

新一代科魯茲采用了別克威朗的平臺，優點除了可以共享設計、降低成本外，車體更是大了一整圈，而代價只是自重增加了10千克而已。新車型的車體長度為4.666米，軸距達到了2.7米，車體線條尤其是側線條變得尤為修長。全新的家族前臉也就是率先出現在新一代邁銳寶上的那張面孔：上扁下寬的分體式進氣格柵配合鋒利的線條突出了進攻性，發動機艙蓋上的三條棱線也更具力量感。車頂線條在B柱之后快速下降，讓人難以分辨出車頂和C柱的具體分界點，營造出小短尾甚至略帶掀背的感覺，這在當下很流行。當然，這樣的設計并不會造成行李廂空間的縮減，這點大家不要驚慌。這次試駕的依舊是頂配車型，所以配用的是17英寸花瓣型輪轂，視覺效果不錯而且看上去很結實耐用，輪胎搭配的也是口碑不錯的馬牌MC5輪胎。

與亮眼的外觀造型不同，一坐進車內我又仿佛回到了三四年前，因為中控臺的設計依舊是蝴蝶翅膀的造型，只不過在顏色搭配上和用料上更考究了一些。擋桿造型是全新的，L形擋位使用起來更為人性化。軸距較老款產品增長了38毫米，直接讓后排腿部空間上升到了一個新的高度，坐墊尺寸又夠大，腿部支撐足夠美國化。當然，如果一輛車接近完美了就不可能是雪佛蘭，所以科魯茲還是保留了讓我們遺憾的機會，那就是沒有后排空調出風口，很反人類有沒有？全系除了標配了ESC、自動啟停外，還有7英寸高清彩色大屏，色彩豐富、使用順暢。MyLink智能車載互聯系統支持蘋果CarPlay應用，還可選擇安裝安吉星4G-LTE。

動力總成總是我最在意的，也是通用以往最弱的。通用之前推出的多款發動機的動力輸出都頗為強大，但是最終傳遞到車輪上的動力和賬面上的輸出完全是兩回事，油耗表現也往往讓人很失望，所以這次我依然重點關注這一塊。試駕車型搭載的是1.4T直噴渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩為240牛·米，數據上一點都不遜于大眾的EA211系1.4TSI發動機，與之匹配的是一臺7擋干

與亮眼的外觀造型不同，一坐進車內我又仿佛回到了三四年前，因為中控臺的設計依舊是蝴蝶翅膀的造型，只不過在顏色搭配上和用料上更考究了一些。式雙離合器變速箱。雙離合變速箱時下很流行，但是問題也頗多，通用的這臺以前引發過不少消費者的投訴：低速時的換擋邏輯不好，易出現頓挫等等。通用這次聲稱為新科魯茲重新調校換擋邏輯，我短短半小時內的駕駛體驗是在全油門起步時反應比先前更快，保持中低速巡航時也很聽話，但是沒有機會切入手動模式進行頻繁地降擋操作。

至于該車的運動性如何，這個就很難講了，因為但凡在乎十幾萬元家用車是不是有運動性的人往往只能將運動性與動力性掛鉤，別的東西在他們腦子里就和復變函數差不多。對于這些朋友，我只能說新科魯茲無論開起來還是坐起來都比別克威朗更舒服，更是比老款科魯茲不知道要靈敏多少……

技術規格1.4T雙離合領鋒版

編輯短評

很顯然，新一代科魯茲在設計水平和制造水準上完完全全地超越了老款車型，和斯柯達新明銳、大眾速騰相比更能吸引年輕消費者。廉頗老矣，而新科魯茲很年輕，但是市場早已發生改變，眼下制霸全國A級轎車的是日系車，昂克賽拉和新思域的實力無比強勁，新科魯茲想通過設計打贏這兩位對手很難……