2　遏制暴力沖卡誰來發(fā)力

文/包明雅

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2遏制暴力沖卡誰來發(fā)力

文/包明雅

近年來，關(guān)于高速公路收費站被貨車司機強行沖卡的新聞屢見報端，在相關(guān)部門的嚴(yán)打之下，頻頻發(fā)生的野蠻沖關(guān)現(xiàn)象不僅沒有減少，反而卻愈演愈烈。

造成貨車司機收費站暴力沖卡的原因是多方面的。從政府方面來說，盲目的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，在促進政績的同時也導(dǎo)致了高速公路成為了某些地區(qū)連接交通的唯一途徑，這種現(xiàn)象在西部地區(qū)表現(xiàn)得更加明顯，這無形當(dāng)中增加了車輛的運輸成本。

對于貨車司機而言，違法成本低則是其暴力沖卡的主要原因。根據(jù)我國各省高速公路通行管理辦法的相關(guān)規(guī)定，對于強行沖卡車輛，收費站本身沒有執(zhí)法權(quán)，路政等部門也只有追繳過路費的權(quán)力，基本上也就是處以3～5倍的罰款，雖然一些地方專門出臺過規(guī)定，公安機關(guān)可以對其進行治安處罰甚至追究刑事責(zé)任。

但在目前看來，由于各部門利益的交織和沖突，很多規(guī)定大多只停留在紙面上。貨車司機從運營利益方面考慮，沖卡既能少交過路費，又幾乎不會遭到懲處，其結(jié)果當(dāng)然是你沖我也沖，越?jīng)_越多、越?jīng)_越囂張。無數(shù)此類血案的發(fā)生，用血淋淋的案例向我們敲響了警鐘：是時候杜絕這種駭人聽聞的人間慘劇再次發(fā)生了。

如何讓大貨車在法律面前剎住車，讓它們想沖卻不能沖，能沖而不敢沖，建立防范“暴力闖卡”長效機制，有關(guān)部門還有很多工作要做。

首先，各地政府要合理規(guī)劃道路建設(shè)，結(jié)合本地區(qū)實際情況，多修利民惠民之路，發(fā)展多軌道交通方式，形成公路、鐵路、航空多層次運輸方式。多措并舉，努力引進先進的公路建設(shè)投資方式和運營方式，以此減少公路運營成本和道路維護成本，為長途貨運者提供一個愿意選擇、能夠良性發(fā)展的運營模式。

其次，法律治理要勇當(dāng)掌舵者。近年來，我國交通領(lǐng)域的法律法規(guī)不斷出臺，規(guī)章制度也是日益完善，但是對逃費車輛及人員的法律責(zé)任規(guī)定卻比較模糊。鑒于此，我們應(yīng)先從立法層面著手，比如在刑法中制定“強行沖卡逃費責(zé)任條款”，在治安管理處罰法、《收費公路管理條例》中有針對性地增加處罰規(guī)定等，以此做到有法可依，處罰有度，用制度去管理人，用法律去約束人。

另外，高速監(jiān)察監(jiān)管各部門要明確責(zé)任分工，制定行之有效的懲處機制，我國當(dāng)前對暴力闖卡的行為懲罰力度不夠是不爭的事實，但如何加大懲處力度又不失公平則需要我們的政策制定者、實施者們多聽民聲、多顧民意、多察民情。

這些暴力沖卡者在沖撞公共安全和法律法規(guī)的同時，也是在殘酷地倒逼著制度的制定者們要有所作為。在我國法治環(huán)境不斷改善、法律秩序不斷完善的今天，民眾希望看到的是更強大的“法治圍墻”，而并非收費員的“血肉之盾”。

責(zé)任編輯/史智軍