基于公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理研究

■宋愛武

(青海第三路橋建設(shè)有限公司　青海　西寧　810008)

基于公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理研究

■宋愛武

(青海第三路橋建設(shè)有限公司青海西寧810008)

自古倡導(dǎo)"要想富先修路"，公路在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中起著不可磨滅的作用，公路的施工技術(shù)也在逐漸提高。俗話說"不怕樓房高，只要根基牢"，路基作為公路的基礎(chǔ)部分，是公路施工建設(shè)的重要步驟，而在影響公路施工建設(shè)的質(zhì)量的諸多因素中，軟土路基施工是難度較大的一種，如若處理不當(dāng)，地基打不夯實(shí)，公路的承重能力達(dá)不到要求，嚴(yán)重威脅公路的質(zhì)量。因此，要提高軟土路基施工處理技術(shù)，確保地基的質(zhì)量。本文從公路施工中軟土地基的現(xiàn)狀及處理現(xiàn)狀出發(fā)，例舉了一些影響軟土地基施工的因素，最后得出對軟土路基的處理方法。

公路軟土路基施工技術(shù)

路基施工作為建設(shè)公路的一項(xiàng)重要步驟，需要結(jié)合施工現(xiàn)場的具體情況、公路的用途以及施工技術(shù)限制確定具體方案，是根據(jù)路線約束修筑的、形狀為不規(guī)則帶狀的構(gòu)造物，用以承受荷載，支撐路面。在公路施工中會(huì)遇到各種各樣的地質(zhì)問題，其中軟土地基就是最為常見的一種。軟土含水量大、土質(zhì)疏松、強(qiáng)度低，自然狀態(tài)下呈松散狀，選用軟土地基時(shí)，要基于上述特點(diǎn)采取相應(yīng)的措施，確保公路質(zhì)量。

1　國內(nèi)公路施工中軟土地基的現(xiàn)狀及存在的施工問題

不同的公路都有相應(yīng)的強(qiáng)度要求，政府針對各種土質(zhì)狀況劃定了一系列的施工標(biāo)準(zhǔn)。如果實(shí)際工程地質(zhì)性質(zhì)滿足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，就按照軟土路基進(jìn)行施工處理，要先分析軟土路基的性質(zhì)[1]，制定合理的設(shè)計(jì)方案。但是施工過程中往往會(huì)存在意外情況，土層分界線模糊，很難確保軟土路基的施工效果，存在較大的質(zhì)量隱患。因此，實(shí)際施工時(shí)要根據(jù)具體狀況，合理范圍內(nèi)變更設(shè)計(jì)方案，不能影響公路的穩(wěn)定性和抗壓能力。

2　對軟土路基的施工技術(shù)產(chǎn)生影響的因素

2.1公路施工現(xiàn)場的環(huán)境

計(jì)劃趕不上變化，施工期間發(fā)生的事在制定施工方案時(shí)是無法確定的。公路施工現(xiàn)場環(huán)境無外乎地質(zhì)狀況、水紋條件、氣候變化以及地理環(huán)境等，這些在路況勘察時(shí)并不能得到準(zhǔn)確無誤的訊息，比如氣候條件，如果在施工的過程中碰上強(qiáng)降雨天氣，不僅會(huì)延誤工期，而且也會(huì)嚴(yán)重沖刷已建好的軟土路基，雨水滲入土壤，增大土壤的含水量，就會(huì)嚴(yán)重降低軟土路基的穩(wěn)固性和可承受性，還有地質(zhì)狀況，土壤內(nèi)部的情況復(fù)雜，不同區(qū)域的土質(zhì)也可能存在較大的差異，施工組不能制定出針對性方案。

2.2公路形狀

公路形狀會(huì)嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，形狀越規(guī)則，對施工技術(shù)要求越低，但是針對實(shí)際施工過程中的突發(fā)事件所導(dǎo)致的變更原設(shè)定路線，就另外處理了。在制定設(shè)計(jì)方案時(shí)要在考慮軟土路基建設(shè)的基礎(chǔ)上認(rèn)真商議公路形狀，若處理不當(dāng)，會(huì)對公路的的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

2.3公路施工條件

用途不同，公路的施工條件也不盡相同，對于軟土路基的施工技術(shù)要求也有所不同，譬如鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的連接公路對軟土路基的要求較低，施工工藝水平和順序要求也較少，在保證施工工期內(nèi)完成、公路質(zhì)量良好、使用性能高就可以，而對于高速公路，或者重型貨車路線的公路，則對軟土的施工條件要求較高，必須保證處理后軟土路基穩(wěn)定，不再存在導(dǎo)致基礎(chǔ)沉降的因素后方可施工，這樣可以避免軟土地基未處理好而導(dǎo)致路面崩裂、路基沉降等威脅公路安全的現(xiàn)象發(fā)生。

3　公路施工中軟土路基的施工技術(shù)及處理方法

3.1碎石樁處理法

這是一種比較傳統(tǒng)安全的處理方法，目前仍在一些技術(shù)要求不高的公路施工中運(yùn)用。該方法的原理就是通過振搗和沖擊，在軟土的表面生成大小不一的孔洞，然后將已處理過后的碎石填入那些孔洞中，加入適當(dāng)稠度的黏合劑使碎石黏連成一個(gè)整體，并且可以填充碎石之間的空隙，這樣就可以形成碎石樁來分擔(dān)路基的大部分的承載力。由于碎石樁抗腐蝕性強(qiáng)，而且具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，可以極大的降低路基發(fā)生沉降的概率，再加上原材料來源廣泛，成本低，是公路施工中對軟土路基處理的最經(jīng)濟(jì)的方法。

3.2換填法

換填法就是通過交換的方式從內(nèi)部改變軟土的結(jié)構(gòu)性質(zhì)。在施工中，當(dāng)單純的夯實(shí)軟土并不能滿足路基的強(qiáng)度要求時(shí)，就要使用機(jī)械設(shè)備將軟土層清除，然后填入一些強(qiáng)度等級較高的物質(zhì)，如碎石、沙子、煤渣等，填充時(shí)盡量按照物料的穩(wěn)定性能，較為穩(wěn)定的物料填充在軟土空間最下方，完畢后夯實(shí)即可[2]。

3.3砂石料墊層法

砂墊層在路基層的作用主要是排水，它一般在軟土層相對低洼的地基中鋪設(shè)。砂石料的材質(zhì)最好選擇粗砂進(jìn)行施工填筑，砂石粒徑小于0.074毫米的砂的含量不應(yīng)該超過15%的含量[3]。在進(jìn)行鋪設(shè)前，首先要由專業(yè)的施工人員測量出鋪設(shè)砂石料的寬度和厚度界限，在充分考慮軟土路基的沉降范圍之后，確定具體的鋪設(shè)方案。為了減少路基寬度的設(shè)置誤差，可在路的邊界處堆置沙袋，其高度與砂墊層的鋪設(shè)高度在一個(gè)水平面上，隨后經(jīng)由碾壓車對軟土地基的砂墊層進(jìn)行整平。

3.4注漿技術(shù)法

使用注漿技術(shù)處理軟土地基時(shí)，首先要明確需要的深度，然后使用鉆機(jī)機(jī)械，在達(dá)到約定深度后利用高壓噴漿設(shè)備向鉆好的孔洞中噴注泥漿，受到高壓沖擊的作用力，使得軟土與砂漿混在一起，等砂漿凝固后自然地與軟土形成一個(gè)整體，增大了軟土的硬度，改變軟土地基的類型，帶冷凝一段時(shí)間后要再次對軟土與噴漿的混合體進(jìn)行加固，防止剝落，破壞軟土地基的穩(wěn)固性。該項(xiàng)技術(shù)有效地提高了軟土路基的加固能力，并且可以防止軟土下沉，保證了軟土的性能[4]。

4　結(jié)語

如今四通八達(dá)的交通路線將公路建設(shè)推上發(fā)展的前端，公路建設(shè)能力越來越強(qiáng)，規(guī)模越來越大，軟土路基的處理技術(shù)也在日益提高。國家倡導(dǎo)西部大開發(fā)，要讓外面的人走得進(jìn)去，里面的人出得來，而實(shí)施這個(gè)政策的第一步就是要先鋪路，在工程施工的過程中必回遇到多方面的影響因素，施工難度也是無法預(yù)知，這就激勵(lì)著技術(shù)人員不斷開發(fā)出新技術(shù)，綜合運(yùn)用各種技術(shù)措施來保證軟土路基的質(zhì)量。

[1]金皓.公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理研究 [J].門窗,2014,10:105+108.

[2]馬列.公路施工中軟土路基的施工技術(shù)探討 [J].科技與企業(yè),2014,13:182.

[3]周啟琳.公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理研究 [J].黑龍江科技信息,2015,14: 172.

[4]姜靜,孫晶.分析公路施工中軟土路基的施工和處理方法 [J].江西建材,2015,24:191.

U213.1[文獻(xiàn)碼]B

1000-405X（2016）-9-468-1