瀝青路面雨季施工的若干控制措施

■宋麗

（青海第三路橋建設有限公司青海西寧810008）

瀝青路面雨季施工的若干控制措施

■宋麗

（青海第三路橋建設有限公司青海西寧810008）

結合省內高速公路雨季施工的實際，從料場控制、溫度控制、現場控制、試驗與檢測等四個方面，闡述了瀝青路面雨季施工的若干控制措施。

道路工程 瀝青路面 雨季施工 措施

0　前言

隨著我國高速公路建設的迅速發展，瀝青路面的施工得到了普遍推廣應用。青海省平西高速公路、平阿高速公路、馬平高速公路、西倒高速公路作為青海省高速公路建設重點投資建設項目。其主要路面結構形式為瀝青路面，瀝青混凝土路面施工成敗直接影響到路用性能的功能、結構和安全，從而影響到高速公路建設的成敗，對經濟效益和社會效益均會產生巨大影響。在雨水充沛地區，由于工期目標制約的影響，瀝青路面在雨季的施工往往是難以避免的，如何減少瀝青路面的過多早期破壞現象，并改善瀝青路面的使用性能和延長其使用壽命，按照科學要求組織施工，采取有力控制措施就顯得尤為重要。

1　料場控制措施

抓好原材料的防雨水保質工作是瀝青路面雨季施工控制措施的源頭工作。

1.1瀝青的堆放

瀝青堆放時，完好袋瀝青應與受損桶瀝青隔離存放，前者橫立堆放，層高為3～5袋，不宜太高，避免瀝青桶受壓破損；后者集中豎立堆放，不宜多層堆積存放，并在脫袋前處理掉袋內積水及臟物，保證瀝青料的純凈度。

1.2集料的堆放

集料的堆放，首先考慮場地的硬化，在5～10cm的砂礫墊層上鋪筑5cm左右厚的水泥砼，料場周圍設置排水溝，避免雨天場地泥濘，將泥土混合在集料中，從而保證了集料的清潔。

1.3粉塵料的回收利用

杜絕粉塵料的回收利用，因為在雨季，集料的開采、加工、運輸、堆放等環節中不可避免雨水的侵入，集料中粉料部分的堿性無機鹽易被雨水沖失，不利于瀝青與礦粉形成優質的膠結料，從而影響到瀝青混合料的質量。

1.4冷料斗的防雨水措施

冷料斗中的余料在雨水浸泡后不能自流通過冷料斗的出料口，只能靠人工用長棍往下捅料，這樣影響各種集料的正常流量，從而影響到正常的目標配合比、生產配合比。

2　溫度控制措施

瀝青混合料的溫度是瀝青路面強度形成的一個重要的內在因素，合理有效地控制瀝青混合料的溫度是瀝青路面施工工藝關鍵點之一。

2.1拌和溫度控制

間歇式拌和樓一般從烘料、拌和到出料一個循環時間約需40～55S，其中拌和時間占循環時間的50%～55%，其余45%～50%的時間用于烘料，在保證足夠的拌和時間前提下，實際操作中延長烘料時間等于延長了一個循環時間，因此控制拌和時間在30S左右，烘料時間視集料干濕程度一般控制在30S左右，這樣一個循環時間保證在60S左右。

2.2運輸溫度控制

影響運輸溫度的因素有：空氣溫度與濕度、風速、車廂隔溫程度、車廂尺寸、運距、車速、覆蓋程度、交通延誤等。

2.3攤鋪溫度控制

根據拌和樓的生產能力，合理安排運料車的運輸能力，保證攤鋪機在合理的預定攤鋪速度內均勻、連續不間斷地攤鋪前提下，在攤鋪機前方確保至少3～5輛運料車等候卸料，決不能因待料使攤鋪機停頓；等候卸料時，運料車不能過早地揭開蓬布；加大攤鋪機熨平板振實力度，避免混合料因攤鋪松散而迅速散熱，溫度驟降。

2.4碾壓溫度控制

碾壓是瀝青路面施工的最后一道工序，也是最重要的工序之一。在雨季非晴朗天氣，氣溫不高，濕度較大，碾壓溫度應比規范要求高10℃左右，即初壓溫度不低于120℃，終壓溫度不低于80℃；確保碾壓長度為30～50m；初壓采用鋼輪壓路機，鋼輪預先升溫，碾壓過程中如有粘輪現象，盡量使用鐵鍬刮掉或鋼帚掃掉，盡量不用濕拖把蘸水潤滑，必要時配制有機油和水（1：4）混合液涂擦鋼輪。

3　現場控制措施

加強施工現場的控制，為雨季期間瀝青路面由半成品轉向成品提供了有利的操作平臺。

（1）雨季施工條件。雨季施工避開雨水、低溫、大風等不利施工天氣，現場作業面干燥無污染即可施工。

（2）透層、封層的施工。透層位于封層的下面，二者的作業面均是上基層頂面，一般二者結合起來施工。本項目施工圖紙中注明封層厚度為1cm，其實應該將透層與封層結合考慮，并非在基層頂面與下面層之間鋪筑1cm厚的封層，應該理解為透層的透入深度與封層在下面層的嵌入深度之和不得少于1cm。透層油相對封層油要稀，即含水量稍大，有利于透入的深度。

（3）粘層的施工。粘層位于各瀝青油面層之間，要求作業面干燥無污染。粘層油一般采用快裂乳化劑與瀝青摻水配制而成，濃度比較稀薄。晴天施工注意清除污染物，雨天過后施工還應確保作業面不潮濕。

（4）瀝青砼面層的施工。接頭縫是否平順直接影響到瀝青路面的平整度，其施工方法為：根據天色辨斷雨水即將來臨，攤鋪機提前停止作業，將熨平板稍稍抬起后駛離現場，人工將端部混合料鏟齊后再碾壓；等待下次施工前，用切縫機切成豎直縫，清除端部斜坡下部分，將切縫泥漿雜物擦拭干凈后涂刷一道粘層瀝青；攤鋪機將熨平板全部落在前鋪的面層上，下墊均勻分布的三塊木板，其厚度為松鋪厚度與壓實厚度之差，熨平板前端與切縫對齊，熨平板充分預熱，于螺旋布料機下布滿混合料后，攤鋪機慢慢起步；用鋼輪壓路機在平接縫位置橫向碾壓密實后，再進行縱向正常碾壓。

4　試驗與檢測

試驗與檢測結果能夠客觀地反映生產、施工狀態，為施工工藝參數的及時調整提供了可靠依據。

（1）生產配合比試驗。試驗室做瀝青混合料目標配合比試驗的集料樣品均取為干燥狀態，而實際進入冷料斗的集料含水量卻不盡相同，因此關鍵在于控制日產量的生產配合比。

（2）集料含水量檢測。雨季天氣變化無常，集料特別是細集料的含水量往往每日各不相同，即使同一種集料在不同堆放層面含水量也往往不相同，因此必須選取有代表性的集料樣品進行含水量檢測，為拌和樓烘料時間的設定提供依據。

（3）溫度檢測。前面介紹的瀝青混合料的溫度種類繁多，設計專門表格予以記錄檢測數據。出廠溫度選用傳感器接觸式溫度儀，攤鋪溫度、碾壓溫度選用紅外線溫度儀進行檢測。

5　結語

瀝青面層雨季施工遵循非雨季瀝青路面施工技術規范的一般要求，未雨綢繆，如何采取有力控制措施保障瀝青路面的雨季施工卻是一項系統工作。如筆者所述，集料的含水量影響著目標配合比的穩定性、礦料烘干時間等，從而影響著生產配合比的調整、拌和樓的生產率、燃料投入成本等。

[1]沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現象及預防北京人民交通出版社2001.3

[2]中華人民共和國行業標準 公路瀝青路面施工技術規范 (JTJ032～94)北京人民交通出版社1994

U415.52[文獻碼]B

1000～405X（2016）～4～458～2