國際貨物運輸中的火災免責

張 鑫/文

國際貨物運輸中的火災免責

張 鑫/文

2016年8月18日，上海市政府在官網(wǎng)發(fā)布了《“十三五”時期上海國際貿易中心建設規(guī)劃》，其中提出，到2020年，上海將基本建成具有國際國內兩個市場資源配置功能、與我國經(jīng)濟貿易地位相匹配的國際貿易中心，基本形成與高標準國際投資和貿易規(guī)則、商品和要素自由流動、平等交換的現(xiàn)代市場體系。

隨著上海國際貿易中心的建設，國際貿易運輸量將大幅度增加，其中涉及的法律問題值得我們探討。國際貿易運輸一般涉及三方，買方、賣方和承運人。既然是國際貿易，買方和賣方必然是相距十萬八千里，這時候，承運人的運輸就發(fā)揮了很大的作用，海運至今仍然是比較常用的方法。海上運輸時間長、不確定因素多，究竟該如何確定責任呢？讓我們先來看一個例子。

案例：中國橫店某公司的木質裝飾品被裝載于賓夕法尼亞輪，承運人是韓國的某海運公司，自中國上海港運往德國漢堡港，貿易條件為CIF漢堡。承運人簽發(fā)了清潔提單。該輪航行于斯里蘭卡南印度洋海域時突發(fā)爆炸引起火災，涉案貨物因火災而導致全損，并已經(jīng)被處理掉。根據(jù)爆炸和火災原因的初步調查報告，涉案船舶4號和6號艙發(fā)生多次嚴重爆炸，大范圍地損壞了貨艙和艙內物，火災使艙內許多集裝箱遭受大范圍損壞。

先從貿易術語看風險轉移

首先，涉事貨物是因承運船舶發(fā)生爆炸進而引發(fā)大火造成船舶和所承載的貨物嚴重損壞，這已經(jīng)是一個不爭的事實，那承運人是否要對貨損負責？……