高鐵的“速度與激情”

速度

中國鐵路建設使用三檔法，即高鐵-快速鐵路-普速鐵路。很多人分不清高鐵與快鐵，其實中國對它們立項的名稱不同，低于高鐵的項目冠名“快速鐵路”如通新快鐵，或冠名“鐵路”如蘭渝鐵路；高鐵快鐵都捷便，區別于普鐵而同屬捷運鐵路。高鐵的設計時速為250-350km/h不等，具體時速就得看運營部門的規定了，中國目前都是規定的300km/h，原來測試最高開過493km/h，由于以前運行的350km/h導致溫州發生高鐵事故而降到了300km/h，現在300km/h是最高速度。

激情

當年磁懸浮技術被炒得風風火火，一度被認為是鐵路未來的完美交通方式一這沒有錯，它是最終解決方案，但不是完美解決方案，這也就是如今為什么選擇高鐵來構建鐵道系統未來的原因。國內高鐵建設布局已基本規劃完畢，系統的形成只是時間的問題。隨著高鐵外交的推進，中國將更多參與到海外項目建設中去，以提高中國高鐵的綜合競爭力。近年來，中國開啟了“高鐵外交”的進程，作為外交政策，中國把東南亞、中亞國家等鄰國以及部分歐洲國家作為高鐵推銷的對象，構建以中國為起點的高速鐵路網，擴大對周邊國家的影響。目前，中國已經和50多個國家和地區，建立起了高速鐵路合作關系，總合同額為260億美元。

而這些速度與激情的背后呢？是誰引領著發展，是誰關注著安全？