合成橡膠：低端產能臃腫

文／仇國賢 馬莉莉 管東紅

合成橡膠：低端產能臃腫

文／仇國賢 馬莉莉 管東紅

●近年來，合成橡膠產能迅速增加。 供圖/CFP

我國合成橡膠行業產能同質化的同時，優質產品還需大量進口，急需產業升級。

2015年以來，全球經濟形勢進一步恢復，國內汽車及輪胎等行業出現快速增長趨勢。這帶動合成橡膠需求增速有所加快。目前，合成橡膠行業經濟運行保持平穩。這給國內合成橡膠行業調結構、轉方式，切實提高發展質量和效益打開了一個難得的機會“窗口”。

技術進步需大提速

2014年我國汽車產銷量在2400萬輛左右，比上年增長9%。增速雖略有減緩，但汽車保有量的持續增加、維修市場替換橡膠制品需求的增加，拉動了合成橡膠需求增長。2014年我國輪胎出口在2013年的基礎上增長速度放緩，但仍保持在10%以上。鞋靴產品出口，隨著美歐經濟好轉而繼續增加。

2015年我國合成橡膠的新增能力仍高達74萬噸，預計到2015年底總能力達到580萬噸。產能增加最多的是丁基橡膠，新增達到27萬噸；其次是丁苯橡膠和順丁橡膠，分別為18萬噸和13萬噸。繼2014年順丁橡膠能力超過丁苯橡膠之后，2015年順丁橡膠仍為國內產能最大的膠種，供應壓力也將最大。

據了解，2015年丁基橡膠有5套裝置建成投產，至年末產能達到44萬噸/年，國內供應也大大過剩。加之目前我國已有3套裝置在產，而國內產品質量與進口高端產品相比仍有較大差距，因此預計新裝置建成投產后，丁基橡膠或將步順丁橡膠后塵，裝置利用率會大幅降低。

目前，我國正處于市場需求低谷期，產能的大量集中投放，必然會讓供應商的裝置利用率大幅下挫。

究其原因，主要是前些年為了追逐市場的高額利潤。國內近年新增的丁二烯橡膠、丁苯橡膠基本上是國內原裝置的簡單放大和工藝拷貝，在技術上并沒有形成新的突破，也沒有開發出新的工藝技術和新品種。“一些煤化工和民營化工企業沒有從事合成橡膠生產的經驗，為了搶占市場，也沒有對市場進行深入的調研，只是看到了合成橡膠產業前些年的‘好日子’。它們沒有從未來發展的高度通盤考慮裝置的整體技術水平和市場前景，一味追求短期效益，盲目投資，造成現階段我國合成橡膠產業同質化競爭嚴峻，產能嚴重過剩。”蘭州石化公司合成橡膠廠丁苯橡膠車間綜合組長李金山說。

我國合成橡膠的研發和專利技術形成在時間上較國外晚很多，進入21世紀專利技術的發展才真正步入快車道。而從國外專利發展趨勢看，世界合成橡膠技術已經進入發展相對平穩、技術相對成熟的時期，無論是從基礎研究水平、技術創新點的形成，還是領域專利布局，對我國合成橡膠技術的自主化開發均形成很強的制約和阻礙。

我國合成橡膠領域整體自主創新能力不強，五大膠種每年的專利申請量只有數十項。另外，五大膠種的技術創新主體缺乏。國內排名前十位的申請人中，除丁腈橡膠外其他四個膠種國外申請人均占據半壁江山，亟待提升自主創新能力。

甘肅省石化協會行業指導處陳金城副處長指出：“我們的技術薄弱、技術積累不夠、自主創新能力有待提高，而國民經濟和市場對丁基橡膠等膠種有巨大需求，所以國家不得以只能將引進技術當作突破口，希望通過技術引進提升我國在這些領域的自主開發和產品生產能力。這導致了我國在該領域的技術創新以生產技術的優化和改進為主，形成的多是外圍技術和專利。”而國外已將技術開發的重點從關鍵技術和成套技術的研發轉向合成橡膠應用型技術開發上來。

生產企業壓力山大

據了解，全國橡膠工業2013年銷售收入達到9280億元以上，預計2015年我國合成橡膠需求量為440萬~450萬噸，增長6%~8%，增速與上年持平或略有加快。在我國合成橡膠生產的上游，面臨的主要問題是產品質量不高、牌號不齊全、不能滿足下游需求。

在國外廠商控制乳聚丁苯產能，對溶聚丁苯橡膠裝置進行改擴建的時候，國內史上最大規模的乳聚丁苯橡膠建設的“潘多拉”盒子已經打開。目前，國內丁苯橡膠市場是冰火兩重天，一方面是乳聚丁苯橡膠受產能嚴重過剩影響，同質化競爭空前激烈，一方面是溶聚丁苯橡膠作為高檔和專用輪胎的生產原料是市場上“搶手貨”。國內面臨的主要問題是基礎牌號多、產品的層次化和系列化不夠，在無法滿足市場需求的情況下還需要從國外進口。

從中國橡膠工業百強企業排名看，入選門檻又有提高。近年來，橡膠企業“走出去”步伐進一步加大，賽輪股份、玲瓏股份、中策橡膠集團、雙錢集團、三角集團等一批企業紛紛在國外設立工廠或有投資意向，以降低成本拓展國際市場份額。

中國橡膠工業協會秘書長徐文英指出，我國橡膠制品出口價格水平低，而橡膠制品單位進口平均價格是出口平均價格的2倍以上。這表明在一些高附加值產品方面我國還沒有掌握關鍵的高、精、尖技術，只能依靠進口來滿足國內需求。

隨著國民經濟的調整和嚴重的產能過剩，我國合成橡膠產品的價格大幅度回落，主要膠種的最大降幅達到25%以上。行業利潤率大幅下降，裝置停工、降負荷現象較為普遍，整個合成橡膠行業步入周期低谷。就在國產合成橡膠賠本“賺吆喝”的時候，進口的高檔和特種合成橡膠并沒有減少。

以丁基橡膠為例，我國規模化生產與歐美發達國家相比，從時間上說晚了半個多世紀；從技術上來說我國企業基本上沒有什么儲備，且開發重視不夠。雖然國內企業引進了國外技術、建設了一批生產裝置，但這些裝置的整體技術只處于世界一般水平而已。受生產技術和科研開發的制約，我國生產的丁基橡膠的整體性能居于世界的中低端水平。為了讓產品質量達到歐美國家的標準，具備與全球知名企業競爭的能力，購買國外進口的合成橡膠高端原材料就成為國內很多下游加工企業的無奈之舉。

其實，國內合成橡膠的性能不足和缺陷可以通過配方加以調整。比如，使用國產溶聚丁苯橡膠生產高檔輪胎，要想達到低滾阻的特殊要求，可以通過加入定量的新型硅烷偶聯劑來實現。中國石油石油化工研究院蘭州化工研究中心從事合成橡膠技術研發多年的高級工程師徐典宏說：“面對日漸過剩的產能，目前國內合成橡膠產業必須依靠自主創新，技術上的升級換代已‘迫在眉睫’。”

產業升級綠色化

歐盟“輪胎標簽法”的實施，大幅度地提高了國內合成橡膠生產和加工企業的生產成本，削減了中國輪胎在歐美市場的競爭力。同時，我們應該看到，這幾年國內合成橡膠生產和加工企業通過應對“輪胎標簽法”的實施，已經使國內合成橡膠產業的整體實力達到了一個新的高度，推動了產業的發展。國內合成橡膠技術比較落后，輪胎等下游產品的升級也會倒逼橡膠技術升級。

面對這種情況，國內橡膠生產廠家應該主動引進、吸收、創新一些新的產品，來盡快適應甚至引導市場的需求。

目前在骨干生產和加工企業的引領下，生產企業紛紛與科研院所合作，通過技術進步開發出一系列的環保合成橡膠。一些企業停掉了落后產品生產線，大力發展優勢主導、技術含量和附加值較高、符合市場需求的高性能產品，品牌產品增長率上升到兩位數，如子午線輪胎、電動自行車胎、強力輸送帶、鋼編膠管等。綠色輪胎產業化進程加快，輪胎子午化率達到88.98%。

國家2015年出臺的《綠色輪胎技術規范》除了對綠色輪胎提出了產品性能要求外，還對原材料的使用提出了要求。2015年1月起，對國內生產的所有子午胎配方中不應使用，所有進口輪胎中不應含有的高芳油、防老劑D、促進劑NOBS、其中包括充油丁苯膠1712所用高芳烴油進行了明確的規定。因此，后期環保型的1723、1739是充油膠發展的方向。以中國石油蘭州石化分公司為代表的我國合成橡膠生產企業也紛紛結合市場的變化，發揮企業自身的技術和生產優勢，在丁苯1500等牌號同質化競爭嚴重，大打價格戰的時候，大力增產市場歡迎1778E、1723等綠色高端產品。“是技術創新使企業沖出了價格戰的‘泥潭’。”李金山說。

從產品的研發和生產情況來看，我國合成橡膠加工產業較合成橡膠生產的上游進步更大、實力也更強。作為下游加工產業主要原材料的合成橡膠生產企業，只有努力提高自主創新能力，開發出市場急需的關鍵和成套技術，不斷提高我國合成橡膠的質量、品種和檔次，才是解決我國橡膠產業面臨的結構性問題的解決之道。

與煤化工的成本優勢相比，采用石油化工工藝路線的合成橡膠生產企業，特別是老企業具有一定的生產經驗和技術積累。未來國內的合成橡膠市場，通過殘酷的市場競爭，市場必然會向品牌知名度高、創新能力強、具有成本優勢的企業集中。“科學技術的特點就是不停地向前發展。這為我們彎道超越提供了一個寶貴的戰略機遇。隨著‘綠色’技術的日益成熟，國內合成橡膠行業必然會在市場的競爭中，逐步解決我們現在面臨的質量、品種、效益問題。”中國石油合成橡膠領域的高級技術專家梁滔說。

責任編輯：石杏茹

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