珠海市拱北口岸茂盛圍地區(qū)用地開發(fā)研究

項(xiàng)目規(guī)模：109萬平方米

編制單位：深圳市城市空間規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)集團(tuán)

規(guī)劃背景

2011年，拱北口岸成為中國第一大陸路口岸，2012年，廣珠城際軌道珠海站建成通車，拱北口岸地區(qū)已成為珠三角重要的人流集散和交通樞紐地區(qū)，該地區(qū)的規(guī)劃與發(fā)展一直備受關(guān)注。

拱北口岸西側(cè)，緊鄰澳門的茂盛圍地區(qū)，隨著珠海站的通車，粵澳新通道、有軌電車即將開通，港珠澳大橋連接線拱北出入口、機(jī)場(chǎng)城際軌道站、情侶南路主輔線茂盛圍段等重大工程，均位于該地區(qū)，形成區(qū)域交通走廊。

重大區(qū)域交通設(shè)施的落戶與地區(qū)存量土地嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀情況產(chǎn)生了矛盾，同時(shí)對(duì)該地區(qū)的存量土地提出了新要求。研究基于地區(qū)有限的用地資源，結(jié)合國內(nèi)外口岸及軌道站點(diǎn)周邊用地開發(fā)案例分析，從“交通布局”和“用地開發(fā)”兩方面著手，在解決地區(qū)交通線路組織和交通設(shè)施布局的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究對(duì)地區(qū)交通產(chǎn)生的影響；在滿足交通設(shè)施用地的前提下，針對(duì)地區(qū)潛力用地進(jìn)行用地功能、開發(fā)強(qiáng)度、城市設(shè)計(jì)等方面研究。

目標(biāo)與原則

整合區(qū)內(nèi)多種交通方式，將拱北口岸、珠海站、茂盛圍地區(qū)共同建設(shè)成為珠海未來重要的綜合交通樞紐中心，茂盛圍地區(qū)通過建設(shè)立體綜合換乘樞紐，成為口岸地區(qū)綜合交通樞紐的組成部分。同時(shí)，通過對(duì)地區(qū)的綜合開發(fā)，將與拱北口岸一起，成為展示珠海城市形象的重要門戶地區(qū)。

總體采用減少機(jī)動(dòng)化需求、多元化土地利用模式。存量土地優(yōu)先滿足交通樞紐、交通走廊建設(shè)，優(yōu)先安排各類交通接駁設(shè)施。

交通組織

針對(duì)地區(qū)線位復(fù)雜、立體化的交通特征，進(jìn)行道路交通組織與設(shè)施布局。

確定情侶路主輔線線位及形式；梳理地區(qū)對(duì)外出入口，組織地區(qū)道路交通，形成區(qū)內(nèi)小環(huán)路系統(tǒng)；引入有軌電車，合理組織地區(qū)慢行系統(tǒng)。

結(jié)合上層次規(guī)劃，考慮到珠海站及粵澳新通道等設(shè)施，提出地區(qū)交通設(shè)施布局方案，包括增設(shè)公交場(chǎng)站、擺渡巴士站、立體綜合換乘樞紐等。

用地開發(fā)

在滿足地區(qū)交通功能的前提下，提倡功能復(fù)合、少機(jī)動(dòng)化需求的用地開發(fā)模式。

采用緊湊集約的用地模式，加大路網(wǎng)密度，實(shí)現(xiàn)土地效益最大化。

探討用地功能混合。包括交通功能和其它城市功能混合；在豎向空間上，以城市綜合體的業(yè)態(tài)形式，滿足人群“一站式”需求。

以濱河地塊開發(fā)為例，通過對(duì)建筑體量、建筑高度的研究，確定適合地塊開發(fā)的城市設(shè)計(jì)方案，結(jié)合經(jīng)濟(jì)測(cè)算及交通校核，設(shè)定各地塊合理的開發(fā)強(qiáng)度。

通過地面、空中快速步行平臺(tái)的搭建，建立舒適快捷、人性化的無縫銜接設(shè)施。