地下車庫頂板結構形式的對比探討

【摘要】本文通過與地下車庫工程實例相結合，對井字梁、十字梁、普通梁與無梁樓蓋等地下車庫頂板結構形式的經濟性與施工難易程度進行對比分析，以促進在地下車庫頂板結構設計中的應用。

【關鍵詞】地下車庫；頂板結構；形式；經濟性；施工難易

隨著城市人口的不斷增加與城市規劃用地面積越來越緊張，地下車庫作為現代建筑結構設計中的重要組成部分越來越常見，在滿足建筑居住人口停車需求的同時，也在一定程度上解決了城市用地緊張的問題，在現代建筑設計建設中具有非常重要的作用和地位。下文將以某地下車庫設計方案為例，對不同地下車庫頂板結構形式的經濟性與施工難易進行對比分析，以促進地下車庫頂板結構設計水平提升，促進現代建設設計發展。

一、某地下車庫頂板結構設計方案

某地下車庫為長56.7 m，寬32.4m，車庫柱分布以8.1×8.1m的網格形式為主，柱截面尺寸為0.5m×0.5m。此外，車庫頂板上方有1.2m厚的覆土，且覆土荷載重為18KN/m2，車庫頂板上方的活荷載設計值為10 KN/m2，車庫無人防荷載。根據該地下車庫工程實例，在進行車庫頂板結構設計中，主要考慮了以下四種方案，即以井字梁、十字梁、普通梁和無梁樓蓋四種結構形式為主的地下車庫頂板結構方案，四種方案具體如下：

1.方案一為井字梁結構形式。該方案中，車庫頂板次梁設置為二橫二縱四根，且次梁設置在跨中三分之一處，呈井字形狀。車庫主梁截面為0.5m×0.8m，次梁截面為0.3m×0.6m，車庫頂板厚度為0.15m；

2.方案二為十字梁結構形式。該方案中，車庫頂板次梁設置為一橫一縱兩根，且次梁設置在跨中中部，呈十字形狀。車庫主梁截面為0.5m×0.8m，次梁截面為0.35m×0.65m，車庫頂板厚度為0.20m；

3.方案三為普通梁結構形式。該方案中僅設置主梁，主梁之間不設置次梁。車庫主梁截面為0.5m×0.8m，車庫頂板厚度為0.30m；

4.方案四為無梁樓蓋結構形式。該方案中，無主次梁，板內設置柱上及跨中板帶，車庫頂板通過柱帽與柱連接。車庫頂板厚度設置為0.40m。

下文將取其中8.1m×8.1m的一個網格區間進行設計分析，對比上述四種結構形式的車

庫頂板在實際施工中混凝土用量、鋼筋用量及經濟性上的差異。

二、不同車庫頂板結構形式的經濟性對比

1、不同結構形式的混凝土用量及鋼筋用量對比

本文在進行不同車庫頂板結構形式經濟性對比時，以該結構設計中的混凝土用量及鋼筋用量為因素進行對比。設計時混凝土強度等級均為C30，鋼筋強度等級均為HRB400，在各種計算參數均一致的情況下進行了結構內力分析，分析后統計了梁板及柱帽的混凝土及鋼筋用量，所得的數值如下表所示：

從上表可以看出在混凝土用量上方案一（井字梁）占有優勢，用量最少。在鋼筋用量上方案四（無梁樓蓋）占有優勢，用量最少。

2、不同結構形式的經濟性及施工難易程度對比

從混凝土及鋼筋的用量對比上可以看出，以上四種方案均在伯仲之間，看不出哪個方案更突出。下表具體從施工的難易程度以及每平米造價這兩個方面進行分析對比，分析后這四種方案哪種更具有經濟性就看的清清楚楚了。

從上表不難看出，方案一（井字梁）與方案四（無梁樓蓋）在工程造價上相差無幾，且遠遠低于方案二（十字梁）及方案三（普通梁）。在結構高度及工藝難度上，無梁樓蓋由于沒有梁的存在，模板用量更少，工藝難度更小。在其結構穩定性一致的情況下，無梁樓蓋的傳力更直接，柱上板帶代替了原主梁的位置且高度與板厚相同，大大節省了建筑空間，對保證地下車庫的凈高有利。基于以上各方面的比較，最終本工程選擇了無梁樓蓋的方案。

三、結束語

無梁樓蓋作為一種較為特殊的地下車庫頂板結構形式，在設計應用中，與其他結構形式相比，由于其荷載傳遞簡單直接、節省建筑空間、工程造價低、施工難度小等特點，經濟性相對突出，值得參考和應用。

參考文獻

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作者簡介：

許哲 男1982-7 沈陽 本科 結構類中級工程師 研究方向：結構設計。