核電汽輪機調節油系統調試案例分析

【摘要】汽輪機調節油系統（GFR）向控制汽輪機進汽閥位的執行機構和汽輪機超速保護和自動停機脫扣（OPC/AST電磁閥組）以及油壓低保護試驗裝置等提供高壓動力抗燃油（EH油）。汽輪機調節油系統（GFR）是國內發電廠比較成熟的系統，該系統在調試過程中沒有發生過多的異常和故障，但也遇到些小問題。

【關鍵詞】調節油系統；油壓；閥門

一、調試過程簡介

汽輪機調節油系統（GFR）向控制汽輪機進汽閥位的執行機構和汽輪機超速保護和自動停機脫扣（OPC/AST電磁閥組）以及油壓低保護試驗裝置等提供高壓動力抗燃油（EH油）。汽輪機調節油系統（GFR）是國內發電廠比較成熟的系統，該系統在調試過程中沒有發生過多的異常和故障，但也遇到些小問題。

二、試驗主要問題及處理

（一）低壓再熱主汽門和低壓截止閥的油動機進油截止閥內漏問題

1.問題描述：封閉管道閥門內漏問題在調試中是比較難以發現的，加之施工噪音在閥門開關過程中也很難聽出來。汽門油動機的泄漏量規定在50L/min內合格，我們在測試時發現，當所有汽門油動機進油截止閥未開時，截止閥流量為46L/min。逐只打開GSE006VV汽門，截止閥流量為62L/min；GSE008VV汽門，截止閥流量為63L/min；GSE010VV汽門，截止閥流量為64L/min；GRE005VV 汽門，截止閥流量為64L/min；GRE006VV 汽門，截止閥流量為69L/min。GSE008VV、GSE010VV、GRE005VV油動機進油截止閥流量幾乎沒有變化，由此判斷這三個閥門內漏。

2.后果及潛在風險：檢修油動機時，油路隔離不掉。

3.原因分析：閥門質量不合格。

4.處理措施：聯系廠家更換閥門。

5.調試經驗：EH油系統做汽門油動機的泄漏量是非常有必要的，當初汽輪機廠家和施工部都說做這個試驗沒有意義，不但可以測試汽門油動機的泄漏量是否合格，也能發現閥門是否內漏。

（二）低壓再熱主汽門和低壓截止閥的油動機進油濾網差壓高誤報

1.問題描述： 2#機GFR系統12個再熱汽門的進口油動機濾網差壓開關均在誤報狀態，按GFR系統定值手冊，當濾網差壓高至0.5MPa時報警。濾網差壓高的主要原因是濾網堵塞，而EH油系統在循環沖洗過程中油動機是短路隔絕不進油的，并且也不可能同時12個汽門的濾網同時臟污堵塞，分析可能是航空插頭接線有問題。經向廠家要來圖紙，果然航空插頭的常開接點1-3，誤接在常閉1-2接點上。

2.后果及潛在風險：信號誤報到沒多大風險，只會造成誤判斷，影響調試時間。

3.原因分析：安裝單位誤將航空插頭應接常開接點接到常閉接點上。

4.處理措施：聯系安裝單位重新改線。

5.調試經驗：安裝初期會遇到許多報警信號誤發和不發的情況，我們要結合報警接線設計原則“高報警接常開，低報警接常閉”分析檢查線路，一般會少走彎路，盡快地解決類似的問題。

（三）AST油壓低

1.問題描述：某次起動EH油泵后掛閘，發現AST油壓9.53MPa左右，檢查AST4只電磁閥也都帶電是關閉的，高備泵出口油壓也正常，薄膜閥上腔安全油壓GFR042LP在0.71MPa左右也正常。后檢查薄膜閥GFR512VD，發現薄膜閥EH油進、出口側油溫差不多，懷疑薄膜閥閥芯沒有關閉到底，造成漏油致使AST油壓低。聯系機械重新緊固薄膜閥芯調節螺絲將閥芯壓到底，AST油壓上升到正常13.6MPa

2.后果及潛在風險：汽機掛不上閘。

3.原因分析：上次恢復薄膜閥芯時沒有緊固到位。

4.處理措施：重新調整薄膜閥芯。

5.后果及潛在風險：汽機掛不上閘。

6.原因分析：上次恢復薄膜閥芯時沒有緊固到位。

7.處理措施：重新調整薄膜閥芯在掛閘后壓到底。

8.調試經驗：對于調試中發現參數不符合要求情況，在系統進行全面檢查時重點要放在前期進行過的檢修或調整工作部位上，有可能是沒有恢復到位或檢修中造成新的故障。

（四）、EH油壓力低

1.問題描述：在調試中，一次起動1#EH油泵后發現油壓只有3MPa左右，換另一臺2#EH油泵后，油壓仍是這么低。查找系統在線正常，油位也正常 ，也沒有發現有漏油點。后來關閉高壓2個主汽門油動機進油閥，壓力仍沒有變化。接著逐只關閉高壓調門油動機進油閥。這時關閉一只進油閥，EH油壓上漲2.5MPa左右，四只全關后EH油壓恢復到正常的14MPa。起初懷疑卸荷閥故障漏油，但不可能4只卸荷閥故障同時都有問題。后經儀控檢查，原來是四只高調門伺服閥在全開位置，油動機的油通過卸荷閥泄掉，致使EH油壓母管壓力低。

2.后果及潛在風險：EH油壓低，汽機掛不上閘。

3.原因分析：系統狀態不對或儀控做試驗時強制打開后沒有恢復。

4.處理措施：儀控對四只高調門伺服閥恢復到正常狀態。

5.調試經驗：EH油壓低的原因很多，查找中首先要排除油位低和外部漏油，再針對汽門油動機逐一關閉進油閥排除內漏點。

三、總結及改進意見

1.汽輪機調節油系統（GFR）是重要的系統之一，調試過程中應注意安全，檢查仔細，系統在線要嚴格執行點鈔票。

2.在安裝階段就要跟蹤好設備的安裝過程，沖洗濾油一定要保證油質合格。

3.調節油壓力高，管道接頭等活接頭極易發生泄漏和內漏，在安裝階段就要盯著安裝單位消除所有漏點。

4.調節油系統（GFR）設備精密復雜，一定要熟悉系統，在系統發生異常故障時要全面分析，找到關鍵點。