淺談汽車吊跨既有線架設空心板梁的施工方法

【摘要】跨越既有線架梁一直是既有線施工的控制重點，本文以齊北線齊齊哈爾至富裕段增建第二線工程K13+244公跨鐵立交橋為例，從研究既有線架梁的安全控制、汽車吊選型、架梁方法等方面，論述了該方案的可行性，為以后跨越既有線汽車吊架梁提供了寶貴的經驗。

【關鍵詞】既有線；汽車吊；架梁

引言：

近幾年來，取消鐵路平交道口改道路為立面交叉已經逐漸成為鐵路發展的大趨勢，公跨鐵立交橋就成為了既有線施工的重點，而公跨鐵立交橋中的跨越既有線架梁，也成為了重點中的難點。因此，選擇合理的架梁方案是保證施工質量及既有線行車安全的一個關鍵。

1、工程概況

本橋為平改立而設，位置在齊北線高頭至馮屯區間。根據立交協議采用公路上跨鐵路。本橋平面位于直線上，公路與鐵路交叉里程為齊北線K13+244，交角為74°47′，交叉處共有情況，本橋跨徑采用3-20m裝配式后張法預應力混凝土簡支空心板齊北線、新建齊北線，共兩條鐵路，線間距為5.0m，根據現場梁，正交布置，橋梁長度66.2m，中間一孔跨越兩條鐵路，橋梁中心線與道路中心線重合。

上部結構采用預應力鋼筋混凝土簡支空心板梁，梁高0.95m，單片梁底寬1.24m，橫向6片梁布置，鉸縫1cm，梁全寬8.0m。

2、架梁施工

架設中間跨越線路孔跨的6片空心板梁，施工封鎖每次110分鐘，共計封鎖3天，每天架設兩片。

2.1施工總體方案

本次架梁為Ⅱ級封鎖施工，方案采用汽車輪胎式起重機吊裝，由于受場地限制輪胎式起重機有操作靈活等特點。預制箱梁運到現場后開始架設，采用隨到隨架的施工步驟，采用一臺130t吊車和一臺100t吊車吊裝架設。詳見汽車吊位置示意圖。

2.2空心板梁吊裝安裝

（1）首先檢查鋼絲繩，是否牢靠。采用Φ36.5mm的鋼絲繩2根。

（2）板梁裝鉤采用捆綁式吊裝，吊裝鋼絲繩吊點距離梁端不得大于2米，根據盡量減小梁端懸出長度減小上拱度的原則，吊裝位置為距梁端1m處。

（3）空心板梁吊裝包角上緣板處采用硬木，梁底處采用L型鋼板，在鋼絲繩與梁體四角接觸處墊在板梁和鋼絲繩中間。起到保護板梁，起到保證板梁混凝土在吊裝過程中不破損、不破壞的作用。

（4）在吊裝前要重復起吊、反復試吊來調整鋼絲繩長度及吊點位置，直到梁體平衡為止。

（5）當運梁車到達墩下指定位置后，由起重工掛好索具，經聯合檢查確認無誤后進行試吊，試吊合格后開始吊裝。試吊時吊裝高度不宜大于0.5米，停置3-5分鐘，檢查吊車支腿、鋼絲繩、卡具、大臂油缸是否正常。兩臺吊車起吊要同時進行，指揮人員指揮兩名吊車司機，吊車司機時刻注意顯示屏幕上的起重重量，要保證兩邊重量一致。當板梁高度到達運梁車能夠退出現場時停止，然后運梁車退出吊裝場地。運梁車退出現場后，吊車開始緩慢變幅起升，緩慢平穩回轉，到達墩身正上方后，緩慢下落，當距離墩身墊石0.4米時停止。

2.3吊車參數及性能

2.4吊繩的選用及驗算

（1）吊繩的選用

根據最大雙吊起吊重量為34t，每個吊車承擔重量為17t，每片梁共設兩個吊點，吊點位置為兩段向跨中方向1m處，兩段對稱設置。

3、架梁過程中可能發生突發事件的種類

緊急狀況一：不能在規定的封鎖時間內完成架梁任務

處理方法：

（1）如現場正在吊梁，梁體在短時間內可以拆除及吊離，機械設備運轉正常條件下，由施工負責人通過駐站聯絡員向車站值班員申請封鎖延時，并立即組織現場施工人員、機械設備將梁體最短時間內移除至鐵路限界以外。設備管理單位確認達到正常放行列車條件后，申請線路開通。

（2）如吊車吊裝前發生故障，在封鎖時間內不能按時完成架梁作業，應立即停止施工，設備管理單位確認達到正常放行列車條件后，申請線路開通，然后檢修設備與調度中心聯系重新組織施工。

緊急狀況二：梁體墜落，中斷鐵路交通

處理方法：

（1）現場施工負責人立即向駐站聯絡員說明現場梁體墜落的影響范圍及實際狀況，并按突發事件應急管理辦法的要求逐級上報。

（2）施工負責人立即啟動應急救援預案，應急救援人員、設備及物資立即到位進行救援；同時通知施工協調小組，啟用應急救援列車趕赴現場進行救援，并通知相關設備管理單位配合救援，盡快恢復線路。

結論：

以上架梁方案是全面考慮了對既有線行車有影響的各種情況，結合封鎖施工、保證行車安全、汽車吊架梁等特點，形成的汽車吊跨越既有線架梁的綜合方案，為以后封鎖既有線架梁提供了寶貴的經驗。

參考文獻：

[1]《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線安全管理實施細則》.哈鐵總[2015]33號.

[2]《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）.人民交通出版社，2011年.

[3]《普速鐵路工務安全規則》.鐵運[2014]272號.