唐一波：休閑旅游行業(yè)，消費(fèi)者需求決定一切

劉杰

如果你不知道唐爺是何許人也，那么，我從他的兩張名片來說起。

一個父親、旅游老兵和他的兩張名片

唐一波唐爺，旅游老兵，70后旅游創(chuàng)業(yè)者，創(chuàng)業(yè)公司的CEO。和無數(shù)個父親一樣，他的另一個目標(biāo)是做一個稱職的好父親。

曾經(jīng)在周末與唐爺相約喝咖啡，然而唐爺告訴我，他要陪他的寶貝女兒。作為“高齡”創(chuàng)業(yè)者，周末是他唯一能給女兒的專屬時間。女兒十歲，上五年級，正是快樂成長的好時光，唐爺希望能擠出時間來陪她學(xué)習(xí)、娛樂，周末去周邊旅游休閑。

就是這樣對家人充滿呵護(hù)與關(guān)愛、人稱“唐爺”的唐一波，卻是旅游圈內(nèi)知名的創(chuàng)業(yè)大叔。“唐爺”的名號從什么時候因何廣泛流傳大概已經(jīng)無從考證，作為70后的創(chuàng)業(yè)大叔，唐爺其實(shí)并不老，但他卻是“中國休閑旅游活化石”。

從2003年開始，唐爺從傳統(tǒng)旅行社行業(yè)加入攜程，先后負(fù)責(zé)攜程旅行自營商品平臺、MICE業(yè)務(wù)、火車票、旅游開放平臺四大業(yè)務(wù)體系的搭建。他和他的團(tuán)隊(duì)，正是中國休閑旅游產(chǎn)品品類、體系與標(biāo)準(zhǔn)的建立者。

最近，在各種業(yè)內(nèi)人士聚集的場合，唐爺總是很恭敬地遞上這兩張名片，一張是淘在路上總裁兼首席戰(zhàn)略官，一張是淘旅行CEO。

這或多或少在暗示，淘在路上與淘旅行兩家公司的獨(dú)立性，以及在他當(dāng)下的事業(yè)中，兩家公司又有著同樣的份量。

今年7月，吉祥航空發(fā)布公告，與上海雀沃信息技術(shù)有限公司、自然人股東劉運(yùn)利以及新設(shè)立公司的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)共同投資設(shè)立上海淘旅行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，淘旅行創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)成員包括唐一波、譚鋒、楊繼偉、鮑曉松。

而移動旅游電商平臺淘在路上，正是上海雀沃旗下的在線旅游項(xiàng)目。上個月，淘在路上正式宣布，唐一波將出任淘旅行CEO，同時繼續(xù)擔(dān)任淘在路上總裁兼首席戰(zhàn)略官。

淘在路上與淘旅行的新辦公室，在田林路上與中航信上海分公司遙相對望。進(jìn)入大樓，淘在路上立體LOGO燈箱在大廳中央迎面而立，一樓整個一層，是淘在路上的辦公室。

電梯上三樓才是淘旅行，在一間會議室，履新的唐一波和我們談起了淘在路上、淘旅行，以及休閑旅游市場的種種。出于業(yè)內(nèi)對淘旅行與淘在路上兩者之間的關(guān)系、定位的疑問，最近，他正忙著在北京、上海兩地接受媒體的采訪。

我問唐爺，吉祥航空為什么不直接收購淘在路上，而是和淘在路上合資成立一家公司。唐爺說，淘在路上是基于目的地旅游的商品購買、游記分享以及目的地社交，是基于移動化、社會化的社區(qū)+電商的旅游交易平臺；而淘旅行則是資源型的機(jī)+X休閑旅游電商平臺，核心是航空旅游一體化，是基于資源端的、偏重高效生產(chǎn)管理系統(tǒng)的旅游電商平臺。

淘在路上是一個社會化的開放平臺，商品主營是目的地旅游。淘旅行基本上是一個資源型的電商平臺，它的核心是航空旅游一體化。這是他們根本性的定位。

從產(chǎn)品的角度，兩者互為供應(yīng)商。淘在路上的產(chǎn)品更多的是機(jī)酒自由行之外的目的地產(chǎn)品，而淘旅行則強(qiáng)調(diào)機(jī)+X，淘在路上是淘旅行的“X”供應(yīng)商之一，而淘旅行則是淘在路上機(jī)酒產(chǎn)品的供應(yīng)商之一。對淘旅行來講淘在路上是一個非常非常好的流通平臺，淘在路上本身作為一個零售平臺也是淘旅行商品很好的分銷平臺。

淘在路上與淘旅行雖有重合的部分，但兩者氣質(zhì)完全不一樣。淘在路上基于流通端面向消費(fèi)者，淘旅行基于資源，面向資源、消費(fèi)者兩端的公司。

行業(yè)內(nèi)機(jī)+酒最大的問題就是資源穩(wěn)定可靠性太差，需要花很大的精力跟時間把后臺的生產(chǎn)，服務(wù)體系建起來，目前吉祥航空有60多架飛機(jī)，覆蓋國內(nèi)、港澳臺地區(qū)以及東南亞、東北亞國際航線。作為大股東，吉祥航空會給予淘旅行最穩(wěn)定的資源支持。當(dāng)然，和吉祥航空達(dá)成的共識是，淘旅行始于吉祥航空，但不止于吉祥航空，未來會保持更自由的開放性。

淘在路上完全是基于移動化、社會化的環(huán)境重新梳理商品體系跟產(chǎn)品體系，是個全新的領(lǐng)域，加盟淘在路上對他來說是迎接新的挑戰(zhàn)。而淘旅行所做的事情，基本上是唐一波他們已經(jīng)干過十年的事情，淘旅行未來的定位，也將是基于移動端。

旅游行業(yè)，消費(fèi)者需求決定一切

作為承擔(dān)家庭重任的父親和行業(yè)老兵，唐一波選擇從巔峰狀態(tài)的在線旅游巨頭出來創(chuàng)業(yè)，其核心的原因，還是在于對消費(fèi)者趨勢的判斷。

唐一波對此前行業(yè)內(nèi)喧囂的聲音，比如OTA干掉線下旅行社，旅行社已經(jīng)離不開OTA這樣的論調(diào)嗤之以鼻，直斥無聊。他認(rèn)為，不管是OTA，還是旅行社，都離不開游客的需求。“這個行業(yè)沒有誰能整死誰。”他說。

作為70后創(chuàng)業(yè)者，互聯(lián)網(wǎng)在唐一波他們十七八歲時開始出現(xiàn)，他們是第一批互聯(lián)網(wǎng)的信徒，現(xiàn)在步入中年，有著典型消費(fèi)者的三重身份：我就是我自己，我是家庭成員，我是社會的一分子。多重的身份決定了多重的需求。

他再次以自己為例：作為有個性追求的個人，現(xiàn)在能做到說走就走拎包出行；但作為家庭成員，上有80老母，下有10歲女兒，如果帶著老小出游，更多的精力放在照顧家人身上，一切以隨行中出游能力最弱的人為中心，這就需要太多的精力來安排，此時跟團(tuán)游是比較適合的選擇；而作為公司高管、職場精英，當(dāng)商務(wù)出行時，一切以團(tuán)隊(duì)中社會地位、職場地位最高或者身份最重要的人為準(zhǔn)，此時的需求又不一樣。

不同的場景、身份有不同的需求，這決定了市場中的任何旅游商品都有其需求存在，加上中國人口的規(guī)模和人均收入的增長，休閑旅游市場百花齊放，中國旅游產(chǎn)業(yè)終于從以商旅為主，轉(zhuǎn)向了商旅跟休閑旅游并發(fā)的時代。但此間的矛盾在于，與多樣化需求之間無法匹配的是落后的行業(yè)生產(chǎn)。

在休閑旅游市場，目前百分之八九十的產(chǎn)能集中在團(tuán)隊(duì)游，休閑旅游市場目前還是以旅行社為主，其次才是以自由行電商。由于旅行社的產(chǎn)品九成以上是團(tuán)隊(duì)游，以重型的打包產(chǎn)品為主，并不能滿足消費(fèi)者多樣化的需求。對應(yīng)旅行社的重型打包產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)旅游企業(yè)打包的產(chǎn)品比較少，稱之為輕打包。

唐一波對休閑旅游產(chǎn)品的方向定位是“輕打包+4L”。4L是對目的地旅游商品的重新定義，即：除了機(jī)票+酒店以外，還應(yīng)包括Local deals（當(dāng)?shù)夭惋嫛⑿蓍e娛樂活動的特惠）、Local activities（本地人和到外地都咸宜的輕戶外商品）、Local tours（當(dāng)?shù)刂黝}游）和Local must（包括簽證、移動wifi、接送機(jī)等基礎(chǔ)服務(wù)）等產(chǎn)品。

唐一波說，讓他們無奈的是目前行業(yè)對打包商品領(lǐng)域供應(yīng)能力實(shí)在不敢恭維。之所以這么講，是因?yàn)橹袊拇虬唐氛麄€商品體系，包括那些標(biāo)準(zhǔn)就是淘在路上的老團(tuán)隊(duì)在前十年做出來的，那是攜程休閑旅游一枝獨(dú)秀的前十年，2010年以后途牛、同程等OTA才開始涉足，可以說休閑旅游整個商品體系、商品品類，包括商品標(biāo)準(zhǔn)基本上是他們這撥人建立起來的。

他們將自己視為基于互聯(lián)網(wǎng)+休閑旅游的原教旨主義者，他認(rèn)為目前行業(yè)輕打包商品供應(yīng)能力不足的原因，是因?yàn)榇蟛糠侄际前褕F(tuán)隊(duì)游的重型打包商品做減法以后，留下機(jī)票和酒店，這樣的框架存在很多問題。

首先是它的資源穩(wěn)定性很差。因?yàn)樯a(chǎn)商規(guī)模小，與航空公司的議價能力也就很弱，使得很難得到充足的資源。但他們的膽子往往特別大，即便是沒貨也敢賣，唐一波認(rèn)為，這違背了電商最基本的誠信原則。

除了資源的穩(wěn)定性和可靠性欠缺外，另一個突出的問題是商品在線售賣時間太短。消費(fèi)者從開始關(guān)注一個目的地、有出行計(jì)劃到最后出游的決策，其實(shí)有一個時間周期。但現(xiàn)在市場上做機(jī)+酒的，都是一個月出一次政策，這就使得商品不能卡在消費(fèi)者的有效決策周期內(nèi)，市場也就比較被動。

基于此，唐一波他們在淘在路上的時候，就對4L重新做了上述的定義和劃分。還是在2014年，他們和吉祥航空聊起淘旅行這個項(xiàng)目，雙方一拍即合，隨即展開了合作。

唐一波認(rèn)為，從2010年到2020年，是消費(fèi)者休閑旅游需求被激發(fā)的黃金十年，而以2002、2003年期間攜程網(wǎng)等旅游互聯(lián)網(wǎng)公司為代表，到2010年這個時期是商務(wù)旅行的黃金十年，攜程網(wǎng)在那十年核心業(yè)務(wù)是商務(wù)旅行，包括到現(xiàn)在核心業(yè)務(wù)還是商務(wù)旅行，目前攜程網(wǎng)財報中顯示，其休閑旅游只有10%左右。。

所以對于航空公司來說，他們面臨的最大一個挑戰(zhàn)，就是如何成為休閑旅游黃金十年的一個積極參與者。春秋航空和吉祥航空是到現(xiàn)在為止發(fā)展的最好的民營航空公司，春秋的基礎(chǔ)是旅游航空一體化，有它自己線下的強(qiáng)需求讓航空跟旅游協(xié)同。

而吉祥航空是商務(wù)航空公司起步，商務(wù)旅行對航空公司的要求是方便和快捷，只要提高票務(wù)分銷的效率。而在休閑旅游、自由行的時代，目的地的碎片化商品已成體系，航空公司如何將自身的機(jī)票優(yōu)勢資源，與目的地旅游更好地結(jié)合，在休閑旅游需求井噴的十年抓住休閑旅游消費(fèi)者，從票務(wù)銷售航空公司朝著真正全服務(wù)商轉(zhuǎn)型，這是吉祥航空，也是其他商務(wù)航空公司未來十年的一個課題。

唐一波說，正因?yàn)榇蠹一蛳嗨疲覍ξ磥淼呐袛喔叨纫恢拢谑窃谧杂尚袊姲l(fā)的年代，在航空旅游一體化方面做“機(jī)+X”的有益探索。

這就是唐一波和他們的創(chuàng)業(yè)故事，兩張名片背后一個旅游老兵的行業(yè)理想。