瀝青路面微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

劉慧琴（鄂爾多斯市公路管理局，內(nèi)蒙古　鄂爾多斯　017000）

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瀝青路面微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

劉慧琴
（鄂爾多斯市公路管理局，內(nèi)蒙古鄂爾多斯017000）

摘要：微表處封層技術(shù)是瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)的技術(shù)。本文從瀝青路面微表處的基本概念出發(fā)，對(duì)其在G210線(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用做了具體分析。

關(guān)鍵詞：微表處；路面病害；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；施工技術(shù)

1 瀝青路面微表處

1.1 瀝青路面微表處是運(yùn)用專(zhuān)用機(jī)械把粗集料、聚合物改性乳化瀝青、填料、添加劑和水等依據(jù)設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行拌和，形成稀漿混合料并攤鋪到原有路面上，并可迅速開(kāi)放交通的具備高抗滑、高耐久特性的薄層。

1.2 瀝青路面微表處主要有下列優(yōu)點(diǎn)：①施工效率高，封閉影響交通的時(shí)間短，并能適應(yīng)多種不同路面結(jié)構(gòu)。②適合用于重載交通路面。③能夠適應(yīng)常溫施工、夜間施工或者在其他不妨礙交通的情形下進(jìn)行施工。④由于微表處可制成很薄面層，增重和增厚較小，可以在市政道路上或橋面使用，不會(huì)對(duì)排水系統(tǒng)產(chǎn)生影響。⑤微表處的運(yùn)用可顯著提升路面抗滑性，同時(shí)可防止和改善龜裂、路面裂縫等病害，從而延長(zhǎng)道路的使用壽命或大修周期。⑥微表處是一種施工成本較低的養(yǎng)護(hù)方法。⑦微表處可很好地應(yīng)用在不規(guī)則路段，形成不同厚度的攤鋪層。

2 瀝青路面微表處在公路中的應(yīng)用

2.1 路面病害調(diào)查及分析。2007施工前對(duì)G210線(xiàn)（2000m）進(jìn)行缺陷調(diào)查，結(jié)果匯總?cè)鐖D1所示。由以上統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，G210線(xiàn)的路面病害主要有以下5種表現(xiàn)形式：①麻面，G210線(xiàn)中有1900m，占總比例95%；②路面車(chē)轍，G210線(xiàn)中有2000m，共計(jì)137處，占總比例100%；③橫向裂縫，共計(jì)129條，在G210線(xiàn)中有577.75m，占總比例28.9%；④停車(chē)道縱向裂縫，共計(jì)19處，在G210線(xiàn)中有327m，占總比例16.4%；⑤輪跡帶縱向網(wǎng)裂，共計(jì)8處，在G210線(xiàn)中有187m，占總比例9.4%。而這些路面病害產(chǎn)生的原因是：（1）麻面。路面麻面主要由于通山玄武巖的材料特性所致，通山玄武巖受自身風(fēng)化變質(zhì)、荷載累計(jì)作用等影響，公路表面粗集料顆粒持續(xù)散失，造成集料外露、瀝青混合料加速老化，從而導(dǎo)致公路露面出現(xiàn)沉陷、坑槽、孔洞等病害。（2）車(chē)轍。車(chē)轍形成原因主要是車(chē)行道輪跡處面層在車(chē)輛荷載長(zhǎng)期反復(fù)作用下出現(xiàn)側(cè)向剪切位移和固結(jié)變形，久而久之逐步形成不同程度的轍槽。（3）橫向裂縫。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的路面橫向裂縫大多是因水泥面板的脹縫而產(chǎn)生的反射裂縫。（4）停車(chē)道縱向裂縫。其形成的原因主要是原有車(chē)行道水泥砼面板基層與大修后的基層未能成為一個(gè)有機(jī)整體，施工時(shí)易出現(xiàn)縱向接縫，攤鋪后便形成縱向裂縫。（5）輪跡帶縱向網(wǎng)裂。其形成原因是路面厚度因存在局部不足導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，從而引起露面疲勞開(kāi)裂。

2.2 病害處理。（1）路面裂縫處理。將縫隙刷掃干凈，并用森林滅火器吹去塵土；根據(jù)縫寬的大小，分別采用常溫灌縫料或橡膠瀝青進(jìn)行灌縫處理，注意不得漫出縫外；縫寬在2mm～5mm以?xún)?nèi)的裂縫，用2.36mm～4.75mm的石料填入縫中，人工夯實(shí)整平；縫寬在5mm以上的裂縫，采用道路及時(shí)補(bǔ)填充。（2）坑槽、油污及沉陷的處理。①對(duì)破壞部分的范圍和深度用直尺進(jìn)行測(cè)定，并依循“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)”原則，大致劃出路中心線(xiàn)與縱橫線(xiàn)平行或垂直的修補(bǔ)輪廓，并要求挖出的坑槽應(yīng)為正方形或長(zhǎng)方形。②用滅火器清除坑槽中和周?chē)牧Ａ虾透』摇＂郾∷⒁粚痈男匀榛癁r青在整理干凈的槽壁和槽底上，再向槽內(nèi)填入拌合好的瀝青混合料，將粗細(xì)混合料用耙子攤鋪均勻，并在坑槽邊緣填入細(xì)料。④清除干凈坑槽邊緣廢料并予以回收，用壓路機(jī)先在縫處?kù)o壓1～2遍，再靜壓中心，后進(jìn)行振動(dòng)碾壓3 ～5遍，先橫向再縱向，確保修補(bǔ)處的平整和密實(shí)。

3 現(xiàn)場(chǎng)施工

③開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)，讓攤鋪機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)。④把調(diào)整好配合比的各種集料、水、添加劑和改性乳化瀝青進(jìn)行拌和。⑤把拌和好的混合料倒入攤鋪箱，倒入的量為箱容積的70%左右時(shí)，開(kāi)動(dòng)機(jī)器勻速前進(jìn)，攤鋪量要和攪拌的量基本吻合。⑥車(chē)轍的處理。車(chē)轍的填充必須采用專(zhuān)用的車(chē)轍攤鋪箱，必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境設(shè)定攤鋪箱的寬度和攤鋪的速度；路面要用吹風(fēng)機(jī)等專(zhuān)業(yè)工具清理干凈，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整預(yù)留拱度后，就可以開(kāi)動(dòng)攤鋪機(jī)進(jìn)行車(chē)轍的處理。⑦全寬攤鋪。車(chē)轍填補(bǔ)完后經(jīng)過(guò)夜間的行車(chē)碾壓，待到第二天清掃自然碾壓脫落的極個(gè)別石料后，就可以進(jìn)行第二層的攤鋪：行車(chē)道的全寬攤鋪，本次攤鋪速度要比車(chē)轍處理中的速度要稍慢些。攤鋪過(guò)程和車(chē)轍處理里的攤鋪要點(diǎn)基本一致，攤鋪時(shí)要求縱向線(xiàn)條順直，橫向接頭平順整齊。

3.3 開(kāi)放交通。施工完畢后要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一定要等到水分蒸發(fā)到位，路面干燥成型后才能開(kāi)放交通。

3.1 施工準(zhǔn)備。①原材料檢驗(yàn)：原材料各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)均滿(mǎn)足規(guī)范要求。②配合比設(shè)計(jì)：根據(jù)原路面狀況選擇適宜的結(jié)構(gòu)方案并確定配合比，嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)。③處理路面缺陷后（坑槽、裂縫等），將路面清理干凈；施劃基準(zhǔn)控制線(xiàn)，以保證攤鋪車(chē)沿直線(xiàn)行駛；標(biāo)定攤鋪機(jī)，出具標(biāo)定報(bào)告。

3.2 施工過(guò)程。①依據(jù)路幅寬度，調(diào)整攤鋪箱的寬度，盡可能減少縱向的接縫數(shù)量。②根據(jù)要求對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行裝料，并開(kāi)至施工起點(diǎn)，將攤鋪箱對(duì)準(zhǔn)走向控制線(xiàn)放置，使其周邊貼緊原路面。

圖1　各類(lèi)型病害占試驗(yàn)段總里程比例柱狀圖

結(jié)語(yǔ)

實(shí)踐證明瀝青路面微表處技術(shù)是一種較好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，在工程中起到了保護(hù)路面的作用。雖然目前該技術(shù)在我國(guó)已經(jīng)大力推廣應(yīng)用，但應(yīng)用形式較單一；微表處罩面幾年后，部分路段出現(xiàn)罩面脫落現(xiàn)象，無(wú)法很好地修復(fù)。因此，對(duì)微表處罩面后，在使用中的一些問(wèn)題還需要進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)

[1]預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策與關(guān)鍵技術(shù)研究報(bào)告[R].2007.

[2]馮晉利.稀漿封層和微表處技術(shù)淺談[J].山西建筑，2010（06）：168.

中圖分類(lèi)號(hào)：U416

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A