施工總平面圖設計探析

韓 超 李雪飛

（1大元建業集團股份有限公司 河北省滄州市 061000 2河北建筑工程學院土木工程學院 河北省張家口市 075000）

施工總平面圖設計探析

韓 超1李雪飛2

（1大元建業集團股份有限公司 河北省滄州市 061000 2河北建筑工程學院土木工程學院 河北省張家口市 075000）

施工總平面圖是擬建項目在施工現場的總布置圖。它是按照施工部署、施工方案和施工總進度計劃的要求，將施工現場的交通道路、材料倉庫、附屬生產或加工企業、臨時建筑和臨時水、電管線等合理規劃和布置，并以圖紙的形式表達出來，從而正確處理全工地施工期間所需各項設施與永久建筑以及擬建工程之間的空間關系，對指導現場進行有組織、有計劃的文明施工具有重大意義。

總平面圖；倉庫；建筑材料

1 施工總平面圖的設計依據

施工總平面圖的設計，應力求真實地詳細地反映施工現場情況，以期能達到便于對施工現場控制和經濟上合理的目的，為此，掌握以下資料是十分必要的。

(1)各種設計資料，包括建筑總平面圖、地形地貌圖、區域規劃圖及建筑項目范圍內有關的一切已有和擬建的各種設施位置；

(2)建設地區的自然條件和技術經濟條件；

(3)建設項目的建筑概況、施工部署、施工總進度計劃；

(4)各種建筑材料、構件、半成品、施工機械及運輸工具需要量一覽表，以便規劃工地內部的儲放場地和運輸線路。

(5)各構件加工廠、倉庫及其他臨時設施的數量和外廓尺寸。

(6)其他施工組織設計參考資料。

2 施工總平面圖設計的內容

(1)整個建設項目施工用地范圍內一切地上和地下已有和擬建的建筑物、構筑物、道路、管線以及其他設施的位置和尺寸。

(2)一切為全工地施工服務的臨時設施的布置，包括施工用各種道路、加工廠、制備站及有關機械的位置；各種建筑材料、半成品、構件的倉庫和主要堆場：取土及棄土位置；行政管理用房、宿舍、文化生活和福利建筑等；水源、電源、臨時給排水管線和供電、動力線路及設施：機械站、車庫位置；一切安全防火設施等。

(3)永久性測量及半永久性測量放線樁標樁位置。

(4)特殊圖例、方向標志和比例尺等。

由于大型工程的建設工期較長，隨著工程的不斷進展，施工現場布置也將不斷發生變化。因此，需要按照不同階段分別繪制若干張施工總平面圖，以滿足不同時期施工需要。

3 施工總平面圖的設計步驟

(1)引入場外交通道路

設計全工地性施工總平面圖時，首先應從考慮大宗材料、成品、半成品、設備等進入工地的運輸方式入手。當大批材料由鐵路運來時，要解決鐵路的引入問題；當大批材料是由水路運來時，應考慮原有碼頭的運用和是否增設專用碼頭問題；當大批材料是由公路運入時，由于汽車線路可以靈活布置，因此，一般先布置場內倉庫和加工廠，然后再引入場外交通道路。

當場外運輸主要采用鐵路運輸方式時，要考慮鐵路的轉彎半徑和坡度的限制，確定起點和進場位置。

當場外運輸主要采用水路運輸方式時.應充分運用原有碼頭的吞吐能力。如需增設碼頭，卸貨碼頭不應少于兩個，碼頭寬度應大于2.5m。如工地靠近水路，可將場內主要倉庫和加工廠布置在碼頭附近。

當場外運輸主要采用公路運輸方式時，由于公路布置較靈活，一般先將倉庫、加工廠等生產性臨時設施布置在最經濟合理的地方，再布置通向場外的公路。

（2）倉庫與材料堆場的布置

通常考慮將倉庫與材料堆場設置在運輸方便、位置適中、運距較短并且安全防火的地方，并應根據不同材料、設備和運輸方式來設置。

當采用鐵路運輸時，倉庫通常沿鐵路線布置，并且要留有足夠的裝卸前線。如果沒有足夠的裝卸前線，必須在附近設置轉運倉庫。布置鐵路沿線倉庫時，應將倉庫設置在靠近工地一側，以免內部運輸跨越鐵路。同時倉庫不宜設置在彎道處或坡道上。

當采用水路運輸時，一般應在碼頭附近設置轉運倉庫，以縮短船只在碼頭上的停留時間。

當采用公路運輸時，倉庫的布置較靈活。一般中心倉庫布置在工地中央或靠近使用的地方，也可以布置在靠近外部交通連接處，同時也要考慮給單個建筑物施工時留有余地。砂、石、水泥、石灰、木材等倉庫或堆場，應考慮取用的方便，宜布置在攪拌站、預制構件場和木材加工廠附近。對于磚、瓦和預制構件等直接使用的材料，應該直接布置在施工對象附近，以免二次搬運。工具庫應布置在加工區與施工區之間交通方便處，零星、小件、專用工具庫可分設于各施工區段。車庫、機械站應布置在現場的入口處。油料、氧氣、電石、炸藥庫應布置在邊遠、人少的安全地點，易燃、有毒材料庫要設于擬建工程的下風方向。

對工業建筑工地，尚需考慮主要設備的倉庫或堆場，一般笨重設備應盡可能放在車間附近，其他設備倉庫可布置在外圍或其他空地上。

(3)加工廠和攪拌站的布置

各種加工廠布置，應以方便使用、安全防火、運輸費用少、不影響建筑安裝工程施工的正常進行為原則。此外，尚須照顧到生產企業有最好的工作條件，使其生產與建筑安裝工程的施工不致互相干擾，并要考慮其將來的擴建和發展。

一般的工程項目，大多使用商品混凝土，現場不設攪拌站，只要考慮城市商品混凝土攪拌站的供應能力和輸送設備能否滿足，及時做好訂貨聯系即可。對大型工程項目，或零星混凝土工程，或因為某種原因（如交通不便）不能使用商混的項目，工地有時也設置混凝土攪拌站（最好用電子計算機控制配料），其布置有集中、分散、集中與分散布置相結合三種方式。當運輸條件較好時，以采用集中布置較好；當運輸條件較差時，則以分散布置在使用地點或塔吊等附近為宜。一般當砂、石等材料由鐵路或水路運入，而且現場又有足夠的混凝土輸送設備時，宜采用集中布置。除此之外，還可采用集中與分散相結合的方式。砂漿攪拌站多采用分散就近布置。

(4)場內運輸道路的布置

工地內部運輸道路，應根據各加工廠、倉庫及各施工對象的相對位置來布置，并研究貨物周轉運行圖，以明確各段道路上的運輸負擔，從而區分主要道路和次要道路。規劃道路時要特別注意滿足運輸車輛的安全行駛，在任何情況下，不致形成交通斷絕或阻塞。在規劃時，還應考慮充分利用擬建的永久性道路系統，提前修整路基及簡易路面，作為施工所需的臨時道路。

道路應有足夠的寬度和轉彎半徑，現場內道路干線應采用環形布置，主要道路宜采用雙車道，次要道路可為單車道（其末端要設置回車場地）。臨時道路的路面結構，也應根據運輸情況，運輸工具和使用條件的不同，采用不同的結構。一般場外與省、市公路相連的干線，宜建成混凝土路面；場區內的干線，宜采用級配碎石路面；場內支線一般為土路或砂石路。當結構不同時，最好也能在施工總平面圖中用不同的符號表明。對有軌道路來講，運輸量大、車輛往來頻繁之處應考慮設置避車線。

此外，在規劃道路時，還應盡量考慮避免穿越池塘河濱，減少土方工程量。

(5)臨時設施的布置

對于各種生活與行政管理用房應盡量利用建設單位的生活基地或現場附近的其他永久性建筑，不足部分另行修建臨時建筑物。臨時建筑物的設計，應遵循經濟、適用、裝拆方便的原則，并根據當地的氣候條件、工期長短確定其建筑與結構形式。

一般全工地性行政管理用房宜設在全工地入口處，以便對外聯系，也可設在工地中部，便于全工地管理。工人用的福利設施應設置在工人較集中的地方或工人必經之路。生活基地應設在場外，距工地500m～1000m為宜，并避免設在低洼潮濕、有煙塵和有害健康的地方。食堂宜設在生活區，也可布置在工地與生活區之間。

(6)布置消防、保安及文明施工設施

按照防火要求，工地應該在易燃建（構）筑物附近設立消防站，并必須有暢通的出入口和消防通道(應在布置運輸道路時同時考慮)，其寬度不得小于 6m。同時沿著道路應設置消火栓，一般要求消火栓距建筑物不應小于 5m，也不應大于25m，距離鄰近道路邊緣不應大于2m，消火栓間距不大于120m。在工地出入口處設立保安門崗，必要時可以在工地 瞭四周設立若干 望臺。

4 結論

上述各設計步驟不是截然分開，各自孤立進行的，而是需要全面分析，綜合考慮，正確處理各項設計內容間的相互聯系和相互制約關系，進行多方案比較，反復修正，最后才能得出合理可行的方案。

[1] 于立君，孫寶慶主編.建筑工程施工組織[M].北京：高等教育出版社，2005

[2] 趙正印，張迪.建筑施工組織設計與管理[M].鄭州：黃河水利出版杜，2013

[3] 錢昆潤.建筑施工組織設計[M].南京：東南大學出版社，2010

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1007-6344（2016）03-0095-01

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