偏執與夢想

王一鳴　丁建軍

在2015年東京車展上，概念車RX-Vision的亮相為馬自達品牌刷足了存在感。RX-Vision不僅濃縮了馬自達過往那段難忘的流金歲月，還承載著曾經叱咤車壇的‘RX家族的重生夢想。哪怕它的夢想在當下看來貌似有些偏執，但馬自達自始至終都未曾放棄。而RX-Vision作為夢想再次升空的載體，當然離不開兩節強力的助推器：魂動KODO設計和SkyActiv-R轉子發動機。

多年以前，關于“汽車能不能被定義為藝術品”的話題已經被炒得熱火朝天，而最能直觀地判斷汽車藝術價值的，其外觀設計至關重要。

“動感”，一直被馬自達作為車型外觀設計的核心理念，我們從馬自達近些年來發布的“流動”“旋風”“風語”“羽衣”“葉風”“流雅”等一系列作品上就可見一二。但直到概念車Shinari亮相時，如今我們熟知的“魂動”設計才算真正的誕生，這款概念車旨在表現瞬間爆發的速度感，用車作為形式和載體去展現獵食動物在發動攻擊前屏氣凝神時高度的集中力和緊張感。馬自達將自然界中這種充滿了悸動人心的動感之美、能夠震懾觀者靈魂深處的設計概念命名為“魂動KODO”（Soul of Motion）。

“魂動”設計理念經過概念車的形象化后，又通過量產車進行銳化，最終經受住了考驗。當馬自達CX-5以第一款“魂動”設計理念的量產車身份問世時，業界給予了高度的評價。緊跟著，Atenza的亮相更是印證了“魂動”設計在轎車上同樣能夠傳達一種“不敢說震撼，但足以怦然心動”的感覺。

如果說美觀是“魂動”設計的“點”，那么比例則是“魂動”設計的“線”。馬自達先后用Minagi、Takeri、Hazum等幾款概念車來精雕細刻“魂動”設計中的車身線條，并逐漸塑造出協調的車身比例，力求達到汽車設計和美學的最佳結合。

“悸動人心的全新KODO設計，是RX-Vision的外在靈魂。”

在RX-Vision上，馬自達展現了最新的“魂動KODO”設計思路，車身簡潔且十分光滑，甚至沒有一絲的折線。不過最吸引眼球的當屬RX-Vision的車身比例，長長的車頭以及短小的車尾，形成了前置后驅的動力布局，修長的發動機艙與末代的RX-7如出一轍。此外，RX-Vision采用雙座設計，車長4389mm，軸距達到2700mm。未來量產后很可能序列性地被命名為“RX-9”，不排除采用2+2座椅布局的可能性。

RX-Vision的設計，不禁讓人聯想起奔馳的AMG GT以及擁有V12發動機的法拉利FF，這或許也證明馬自達已經悄然地提高了未來RX-9的定位，屆時它將和歐系的高性能跑車展開競爭。

“RX的誕生，意味著它將再次奏響轉子發動機的天籟之音；而馬自達是這世上惟一的演奏者。”

未來量產后的RX-Vision如果想要在與AMG GT、FF等跑車的抗衡中不落下風，外觀并非決定性因素，性能才是其終極殺手锏。相比于AMG GT的V8以及FF的V12，讓RX-Vision能夠挺直腰桿的自然是為“RX家族”揚名的轉子發動機。

眾所周知，轉子發動機是通過三角形轉子的旋轉產生動力，相比目前主流的活塞式內燃機，它結構獨特，體積小、質量輕、效能轉化率高，而且平順。比如RX-8上著名的13B系列，以每個轉子單元排量654ml，只用雙轉子，基礎版輸出功率就能達到147kW，高功率版最終達到206kW，而改裝后的表現更為驚人。當然，那時的RX無法回避被稱為“惡魔之痕”（在發動機缸體內做偏心運動的高速轉子對內壁造成的磨損）的難題，對于RX-7和RX-8這兩款車型，就好比是馬自達胸口上的“朱砂痣”和“蚊子血”。隨著RX-8的停產，曾經威震四方的轉子發動機遠離了量產發動機的世界，其過低的燃油經濟性成為致命傷。

好在SkyActiv-R創馳藍天技術來了，SkyActiv-R發動機打破的就是燃油效率的瓶頸。東京車展上馬自達官方高層明確表示，會沿用“創馳藍天”的這套絕活，針對轉子發動機的結構做出相應調整和改造。另外RX-Vision概念車還需要2—3年的時間來重點解決以前轉子發動機的油耗、排放和可靠性這三大課題。為此，馬自達掌握了制造透明缸體檢驗發動機的技術，全程可視發動機的運轉和燃油噴射的工況。

彼時馬自達全新的SkyActiv-R轉子發動機將采用雙缸轉子結構，每缸排量為800ml，同時還將加入兩段式的電動渦輪增壓器和混合動力系統，用來改善一直以來困擾轉子發動機的排放問題，三者的協同輸出功率將達到331kW。

MAZADA

RX系列發展歷程

RX-2（1970—1978）

RX-2于1970年問世，基于馬自達Capella改進而來，采用型號為12A的汪克爾轉子發動機，最大功率88kW，匹配4擋手動變速器。RX-2百公里加速時間為11.3s。不過轉子發動機在早期存在例如油耗高、排放污染嚴重、漏油等嚴重的技術問題。

RX-3（1970—1978）

RX-3是RX-2的運動版車型，起初與RX-2使用一樣的12A汪克爾轉子發動機，之后換裝12B發動機。截至1976年，RX-3在日本的Grand Prix比賽中共取得了上百場的勝利。

RX-4（1972—1977）

RX-4以當時馬自達929底盤為基礎設計制造，定位高于RX-2，且更具運動性。動力系統使用了最大功率為92kW的13B轉子發動機，這款發動機改進了12A為人詬病的缺點。

馬自達公司的車型并不算豐富，但旗下的RX系列卻擁有一批忠實的擁躉，因為這個系列的所有車型清一色搭載了馬自達所專屬的轉子發動機。下面，我們來追溯一下RX系列的發展歷程。

第一代RX-7（1979—1985）

RX-7是馬自達歷史上最成功的跑車，正是RX-7的出現，確立了RX系列在車迷心中的地位。代號為SA22C的第一代RX-7搭載了由兩個排量為537ml的轉子組合而成的12A雙轉子發動機，此外還采用了當時最先進的前麥弗遜式和后四連桿的懸架系統。第一代RX-7在1983年推出了小改款車型，并有一款使用渦輪增壓器的頂配版車型，12A雙轉子發動機在渦輪增壓器的配合下，動力性顯著提升。

第二代RX-7（1985—1992）

第二代RX-7車型代號為FC3S，1985年在日本正式發售，發動機蓋上的進氣口為中冷器提供足夠的進氣量。第二代RX-7采用13B的渦輪增壓轉子發動機，最大功率136kW。

第三代RX-7（1991—2002）

第三代RX-7使用中置發動機布局，降低車身重心并使前、后輪負荷比達到理想的50：50。這代車型采用的發動機由兩個654ml的轉子組成，在雙渦輪增壓器的作用下，最大功率達到188kW。

RX-8（2003—2012）

RX-8與RX-7最大的區別是采用4門4座布局，RX-8是一款轎跑車，同時新穎的對開門設計也被加裝上身。RX-8搭載自然吸氣Renesis雙轉子發動機，最大功率170kW，最大轉矩211N·m，轉子發動機的高轉速特性使轉速表指針可以輕易步入9000轉的范圍，其百公里加速耗時6.4s。