莫要急于翻開工業4.0

2015年3月5日，李克強總理在“兩會”上作《政府工作報告》時提出了“中國制造2025”的一項宏偉計劃，并在25日召開的國務院常務會議中審議通過了《中國制造2025》，標志著制造業強國之路開始正式邁出了第一步，如今已經走過了整整一個年頭。在解讀“中國制造2025”時，德國工業4.0與美國工業互聯網是不得不提及的另外兩個相似概念，也普遍被認為是“中國制造2025”銜接的對象，而以智能制造為主導的工業4.0則更加受到國內相關制造業的推崇。

在工業制造業的發展歷程中，工業4.0之前，蒸汽機、電力以及自動化分別代表了1.0、2.0和3.0時代，而自上世紀70年代開始的自動化生產工業革命一直延伸至今。近些年在世界范疇內，互聯網以及智能設備的崛起速度令人窒息，一項新的技術或者一款新的產品也許轉眼間就可能面臨淘汰，所以以智能化為依托的工業4.0在推進基礎方面存在很大的不確定性。反觀“中國制造2025”，其中既有較為明確的大目標以及時間節點，也有細致的具體實行工程和所涉及到的領域，可以說是一個系統的、具有可操作性的指導概念。在“中國制造2025”中，汽車產業也被多次提及，首先在“五大工程”之一的高端裝備創新工程中明確提出了節能與新能源汽車，并給出了“到2020年，上述領域實現自主研制及應用。到2025年，自主知識產權高端裝備市場占有率大幅提升，核心技術對外依存度明顯下降，基礎配套能力顯著增強，重要領域裝備達到國際領先水平。”的階段性目標；其次，在總體結構中的“十大領域”里節能與新能源汽車也赫然在列，所以說“中國制造2025”對于汽車產業的發展指明了方向。

同時，我們不能忽視的是，在“中國制造2025”中另外一項重要的工程——工業強基工程，在這項工程中同樣列出了階段性的目標，即“到2020年，40%的核心基礎零部件、關鍵基礎材料實現自主保障”，“到2025年，70%的核心基礎零部件、關鍵基礎材料實現自主保障，80種標志性先進工藝得到推廣應用，部分達到國際領先水平，建成較為完善的產業技術基礎服務體系，逐步形成整機牽引和基礎支撐協調互動的產業創新發展格局。”羅列這些內容的意思就是想表示，目前，國內工業和制造業的基礎自主性還是相對薄弱的，而這些基礎則又牽扯到很多相關產業，可謂是重中之重。如今，雖然智能化以及網絡化蓬勃發展，各種粘連類似概念不勝枚舉，但最終還是要落腳在這些基礎制造業上，所以在國家戰略層面上對于能夠真正實現“中國制造”的迫切程度可想而知。而對于智能制造，在“中國制造2025”中也是一項重點，不過，在內容上則明確表示了“在基礎條件好、需求迫切的重點地區、行業和企業中，分類實施流程制造、離散制造、智能裝備和產品、新業態新模式、智能化管理、智能化服務等試點示范及應用推廣。”通過這幾點來看，輕重緩急在“中國制造2025”之中已經規劃得十分清晰了。

作為工業和制造業的重要組成部分，汽車產業可以從材料、工藝等多個角度反映出前兩者的真實實力，當前，中國作為汽車產銷的大國，無論是合資企業還是自主品牌企業都難以擺脫一種依賴，而這種依賴對于國內的汽車生產者來說也是痛處，所以類似于著眼智能化以及盡早進入工業4.0的提法就自然成為了一種曲線救國的“捷徑”。不過，我們可以看看那些真正部署了工業4.0的德國企業，從態度上他們依然重視傳統的標準化批量生產方式，生產線模式的制造手段在短時間內不可能消失，如此做法其實目的很明確，便是夯實他們在工業3.0階段的基礎。在智能化生產過程中，承擔基礎制造的生產線已經不再是受到關注的重點，而縱觀工業發展的這幾次革命，可以說，制造業發展的態勢是不斷縮短設計與生產之間的時間，蒸汽到電力用了百年，電力到自動化用了幾十年，照此推算從自動化到所謂智能化的時間會更短，到那時，包括汽車產業的生產過程可以從設計工作的一開始便進行，制造業將會批量生產個性化定制產品，而這一切的基礎自然來自于工業3.0階段的積累。

“中國制造2025”，從2015年開始到2025年，這10年時間對于中國的制造業來說相當關鍵，既要在智能化浪潮中不掉隊，同時又要進一步完善自身制造業的實力，任務艱巨而繁重。所以，在工業4.0或是智能化等概念面前我們切勿急躁，抽出時間轉回頭去補一補3.0時期的課程，也許會收到“磨刀不誤砍柴工”的效果。