淺談做好高速公路施工臨時用電安全監理工作

孔 軍（山東恒建工程監理咨詢有限公司 261061）

淺談做好高速公路施工臨時用電安全監理工作

孔 軍
（山東恒建工程監理咨詢有限公司 261061）

以闡述高速公路臨時用電安全監理的工作內容和方法為出發點，對如何做好高速公路臨時用電安全監理進行了探討，提出了筆者在臨時用電安全監理上的一些見解。

0 引言

在公路工程建設過程中，安全監理作為監理工作的一部分，是保障施工安全進行的重要措施，通過實施安全監理能有效降低事故率，確保工程順利完工。在建項目中臨時用電往往存在事故易發、隱患多，成為安全管理的重點和難點。本文主要結合筆者多年安全監理工程實踐，對在高速公路施工過程中臨時用電安全管理的方式和注意事項進行總結，以期提高和加深自己對臨時用電安全管理的認識和理論學習。在此談點個人的對安全管理的看法：

1 臨電安全監理前期準備工作

1.1 臨電安全監理依據

高速公路開展監理工作的主要依據是《公路工程施工監理規范》（JTG G10-2006）和招標文件相關要求，再細分到臨時用電安全管理需要用到《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46-2012）。隨著近些年高速公路推行標準化建設，安全標準化也成為了一項工作重點。2013年由交通運輸部組織編寫的《公路水運工程施工安全標準化指南》對安全標準化建設的系列要求進行了圖文并茂的講解，這本書里包含詳細的施工現場安全標準化建設內容，是開展安全標準化建設很好的教材。熟悉相關安全監理相關規范和標準才能更好的開展工作。

1.2 掌握臨時用電標準要求

根據《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46-2012）要求，施工現場臨時用電必須同時滿足三條要求：

（1）采用三級配電系統。第一級為總配電箱、第二級為分配電箱、第三級為開關箱。根據安全施工標準化要求總配電箱必須隔離，這樣有利于杜絕發生違規用電安全隱患；分配電箱用于操控支路開關箱，嚴禁直接接駁用電設備；開關箱作為臨電線路管理末端，要求做到“一機、一閘、一漏”。

（2）采用TN-S接零保護系統。TN-S系統也就是常說的三相五線制，較以前三相四線制多了一根PE線（保護接地線），新的系統能有效減少觸電事故的發生，現在屬于國家強制性規范，以前的線路需要逐步完成轉換。

（3）采用二級漏電保護系統。此要求是指臨電系統至少應在總配電箱和開關箱設置二級漏洞保護器，他們的額定漏電動作電流和額定漏電動作時間應搭配合理，形成逐級保護。

1.3 了解電對人體的危害

人體是導電的，電流是造成人體傷害的主要因素。行業規定安全電壓為不高于36V，持續接觸安全電壓為24V，安全電流為10mA。當電流達到90mA人體呼吸會出現麻痹心臟三秒后會停止跳動。

1.4 審核承包單位資料

（1）檢查承包單位現場配置的電工是否滿足規范數量要求，電工資質證書是否在合格期，其他用電人員是否接受相關教育培訓和技術交底且考核是否合格。

（2）根據施工臨時用電規范要求，現場用電設備在5臺及以上或設備總容量在50kW及以上是，應編制臨時用電施工組織設計；在5臺以下或設備總容量在50kW以下時，可編制施工方案。通常高速公路主線建設單位設備數量或是設備總容量都滿足編制臨時施工組織設計要求，這里我們已高速公路為樣本進行分析。審核承包單位臨時用電施工組織設計，此項工作屬于臨時用電安全監理的重點，需要我們認真校核臨電線路計算書，同時分析臨電布設圖是否合理，能否滿足后期施工需求。當實際施工過程發生現場布置與臨時用電施工組織設計不一致時，必須要求承包單位填寫變更單重新進行申報。

1.5 嚴格把控進場臨電材料、設備

（1）進場的臨時用電材料、設備必須具備合格證書，并附有相關說明書。

（2）配電箱和開關箱外形應能防雨、防塵，箱體厚度在1.2-2.0mm可采用鋼板或阻燃絕緣材料制作,離地間距應為 1.4-1.6mm,同時要求箱體配鎖貼有警示標志，并在箱體正面注明線路編號、責任人及電話。

線路編號規則為一級電箱采用1組編號，二級采用2組中間加橫杠（-）隔開,同理三級遞增。例如AP1-3-5編號代表AP1一級總配電箱下設的3號二級配電箱的5號開關箱。

（3）漏電保護器應符合《剩余電流動作保護器的一般要求》GB6829和《漏電保護器安裝和運行的要求》CB13955的規定。根據配電箱級別劃分，一級要求額定漏電動作電流應大于30mA、動作時間應大于0.1s,三級要求額定漏電動作電流不大于30mA、動作時間應不大于0.1s。

2 臨電安全監理過程控制

2.1 易出問題節點

（1）鋼筋加工場區常見問題為臨電布設混亂，機械設備走線未串管或覆蓋、線路老化破損、一閘多機或接駁不規范等現象。

（2）電焊機作為施工常用的大功率設備，經常出現一、二側線過長，超過規范要求一側線5m、二側線30m限制。且其實際操作者往往未經過培訓持證上崗，個人防護用品佩戴不全。

（3）橋梁作業區線路未架空直接穿過鋼筋或鋼管，現場配電箱未上鎖非專業電工直接進行線路接駁操作。

2.2 控制措施

（1）建立安全體系。施工現場安全管理工作需要多部門配合，在實際工作中一定要落實“一崗雙責”的要求，明確各級安全崗位職責，逐級簽訂安全責任書。同時要督促承包單位自檢體系的建設，監督其正常運轉。要求其安全獎罰制度落實到實處，開展經常性的安全員或電工考核工作。

（2）從問題源頭抓起。各工區鋼筋場地建設必須報安保部審核，由安全監理工程師組織對現場臨電布設情況進行驗收，對建設不達標場區禁止使用。像電焊機等安全隱患較多的設備，可以實現進場驗收過程監控。

（3）強化臨電安全教育。一是開展臨電安全專項培訓提高參建人員安全用電意識，二是組織觀看臨電事故案例分析警示參建人員安全用電，三是落實臨電安全技術交底工作保證參建人員了解相關操作規程和規范。

（4）加強安全檢查力度。定期對承包單位安全技術資料（臨電技術交底、臨時用電檢查記錄、電工巡視記錄等）進行檢查，督促其自檢體系正常運轉。安全監理工程師還要開展巡視和專項檢查，對現場重復出現的問題一定要加大處罰力度，防止其習慣成為自然。

2.3 臨電事故處理

（1）要求承包單位制定臨時用電突發事故處理預案，安全監理工程師應對預案的可行性、科學性等進行審核。重點要求承包單位落實人員責任，并組織相關演練活動。

（2）觸電事故發生后，傷者的搶救時間非常重要，特別是呼吸、心跳聚停的傷者，觸電后十分鐘是進行搶救的黃金時間，如能及時對其進行心臟復蘇，傷者可能有很大的生還幾率。因此作為安全管理人員有必要掌握相應的急救知識和技能，雖然現行規范沒有對此進行強制要求，但為了能保障工地安全形勢，有必要組織人員進行專項培訓不只是走過場，像較大的合同段推薦配置專門的醫護人員。安全監管工作在我國還處于發展階段，相信在以后各方配套服務會有相應的跟進。

3 工作總結

臨電安全監理工作容不得半點疏忽和放松，人們往往認為對電十分熟悉，從意識上就對它放松了警惕，加上實際操作專業知識不足，觸電事故比例居高不下。從事安全監理工作五年多，深刻體會到人員安全意識的培養是保障工地安全形式的重中之重，工程前期準備工作一定要做足做全。另一點是要充分調動承包單位的積極性，協同合作才能筑建安全堡壘。安全工作沒有贊美，需要參建各方默默地耕耘。

[1]JGJ46-2012, 施工現場臨時用電安全技術規范[S].

[2]交通運輸部工程質量監督局. 公路水運工程施工安全標準化指南[M]. 北京:人民交通出版社, 2013.

TU714

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1007-6344（2016）06-0257-01

孔軍，1988年5月，男，山東濰坊，本科，助理工程師，公路監理，山東恒建工程監理咨詢有限公司 261061