解析道橋路基冬季和雨季施工技術

楊 霞（四川公路工程咨詢監理公司 四川成都 610017）

解析道橋路基冬季和雨季施工技術

楊 霞
（四川公路工程咨詢監理公司 四川成都 610017）

環境因素會對道橋工程的建設產生十分不利的影響，而冬季和雨季道橋路基施工更是極難克服的情形。本文在工程經驗以及相關標準的基礎上，對道橋路基工程中的施工技術進行了細致地分析。希望通過對冬雨季施工技術的把握，有效地提高路基工程質量。

道橋路基；冬雨季；施工

交通設施是一項利國利民的工程，它為國民經濟發展提供了運輸保障，我國也在交通設施建設中投入了大量的資金促進其發展。城鎮化建設的速度離不開道橋工程建設的支持。在道路的建設中，道橋建設占據很大的比重。道橋促進了相互的交流與協作，增強了貿易關系和經濟流通。由于自然因素的復雜多變及其不可控性，道橋工程的建設必須克服在冬季和雨季施工的難題。為此，必須通過相應的施工技術對其進行改善。

一、道橋路基的施工要求

路基工程是道路工程主體中十分重要的工程。路基是路面建設的基礎，承受路面傳來的車輛荷載等壓力。路基工程的工藝簡單，但路基工程涉及面較廣，工程數量大，需要耗費大量的勞力，投資成本高。路基質量得不到保證，路基在長時間的荷載作用下，就會導致路面產生嚴重變形，使路面產生沉降，嚴重威脅到行駛車輛的安全，造成公路安全事件等嚴重后果。而冬季和雨季道橋工程建設條件變得更為惡劣，需要更加重視。路基建設包括很多內容，包括土方開挖、施工區排水、路基建設維護、回填土以及路基工程完成以后的質量檢驗等。為了保證道路的質量，發揮其功能，路基施工應滿足如下的要求：

（1）保證路基施工的整體穩定性。如果路基不具整體穩定性，就會導致不均勻沉降，使路面產生斷裂以及錯臺等后果，嚴重影響到路面的質量；（2）路基建設必須達到設計強度。路基設計強度是保證路基長期穩定性的重要因素，必須使其達到設計強度，保證荷載作用下，路基的變形在允許限度以內；（3）保持足夠的水溫和穩定性。水是影響到路基穩定性的核心因素，水溫不夠或者不穩定，會導致土體膨脹，降低土體密實度，突擊的穩定性直接受到侵害；（4）必須精心施工。精心施工就是在路基施工中要選用透水性好的填筑材料，可以就地取材，利用當地的工業廢料等材料，保證路基整體壓實度和排水構造物等施工質量；（5）使用新工藝、新方法。極其困難的條件下，三、四級公路可以人工施工，但是必須使用機械進行路基的壓實。其他等級公路施工中，在滿足工藝要求以及達到質量標準的情況下，應積極地使用新材料、新工藝和新機具，并用新方法進行檢驗；（6）保護生態環境。在道路建設過程中，路基施工改變了原先的自然狀態，而路基沿線的挖填借棄土石方會影響到當地農田水利、生態平衡以及水土保持。因此，在路基開挖以及回填土過程中應合理用地，保護好當地的生態環境，維護生態穩定；（7）嚴格執行相關技術要求和規范，保證路基工程質量。

二、道橋路基冬季施工技術

冬季進行道橋路基的施工極易受到天氣條件的制約，相對而言難度大，任務更為艱巨。冬季施工工程進度較為緩慢，也很容易出現質量問題。因此，必須對冬季施工技術要點合理把握才能夠減少損失，提高道橋路基工程質量。

2.1 路基基底處理

基底處理是路基建設過程中的重點，必須使地基建設滿足相應的技術標準和規范。為此，需做到如些幾點：（1）為了保證原地面有足夠的通風條件和光照條件，必須確保路基范圍內無人工構造物和雜物；（2）為了避免雜物影響形成薄弱層發生沉陷或者路基破壞的現象，應當對樹根和有機土等進行深度的清理，清理深度應當大于15公分；（3）土壤層較厚時，應當對土壤進行打碎、翻整、壓實；（4）為了使壓實度滿足相應規范，應該對坑洞進行填實處理；（5）水會對路基的穩定性產生不良影響，施工前應進行排水處理；（6）為了避免地下水的影響，要在基底建立一定厚度的穩定層，穩定層的材料應選用不易風化的砂石等。

2.2 路堤填筑

應按照橫斷面全寬平填的方式進行路基的填筑，路堤填筑每層松厚應較正常施工時減少20%～30%，填筑材料的選取上，不能選用凍土或者凍結的碎石、沙土，應選擇透水性良好的碎土和卵石土。填筑的工作流程應保持平穩快速，防止造成路堤土的凍結。壓實度不得低于正常施工要求，當天填土須于當天進行碾壓。路堤填筑過程中還要注重護道坡的建設，取土坑一般需遠離填方坡腳施工過程中，如果必須在路堤附近取土，則要保證取土坑內側距離填方坡腳大于正常施工護坡道的1.5倍。

2.3 開挖路塹

冬季開挖路塹應連續作業，從上向下開挖，從凍土層開挖到未凍土時應進行分層開挖。冬季邊坡挖方應與設計線間隔30厘米，等到正常施工季節再進行開挖使其達到設計邊坡。每日開挖路塹時應先挖向陽處，等氣溫回升以后再挖背陰處，開挖中如果遇地下水，需要及時開挖溝渠作排水處理。另外，冬季開挖路塹棄土的堆放應當遠離路塹邊坡坡頂攤開整平，不能將棄土堆放在路塹邊坡的坡頂上，它們之間的距離不得小于3米，棄土堆高度也不宜過大。

2.4 砌體施工

冬季砌體施工和常溫砌體施工具有明顯的不同，無論是在選材上還是施工的方法都存在差異。冬季砌體施工要求砌塊表面潔凈不凍結，砂漿需要維持在一定的溫度范圍內，砂漿應選用水泥石灰砂漿，且攪拌時長要長于常溫時的情況。

三、道橋路基的雨季施工技術

3.1 科學的選用路基施工機械

雨季進行道橋路基施工時，施工道路會比較濕滑，此時需要選擇牽引力和附著力都更大的施工機械進行作業。履帶式機械是較為理想的選擇，而輪胎式機械與地面接觸面狹小，與地面之間的摩擦力就比較小，很容易打滑，因此雨季路基施工嚴禁使用該類機械。為了防止壓路機側滑出現安全事故，所選用的壓路機不應為雙鋼輪，而應為組合式以及凸塊式等。使用現場應確保機械通道暢通，及時將凹凸不平的地段用推土機進行修復。在濕滑嚴重的地段填入大塊碎石，確保施工機械能夠高效安全地進行施工作業。

3.2 及時做好防排水工作

雨季路基施工過程中，需要根據施工圖及時地做好防排水工作。將臨時性排水設施和永久性排水設施相結合，有效保持排水工程縱橫坡度以及碾壓的平整性程度，保持排水溝通暢無阻，及時將雨水排出。排水過程中如果存有困難，就需要開挖邊溝和暗溝進行處理，使得地表水能夠深入到路塹中去。

3.3 加強過濕土的處理

對于含水量過大的土，如果潮濕土深度不大，可以挖去濕土，用干土或是天然砂礫等合適的土進行換填，分層進行壓實滿足密實度的要求。當有適用的非風華的大塊石時，可在挖去濕土后將大塊石鋪筑石塊層，用重型壓路機將其碾壓成型后用于路堤的填筑。

3.4 滿足路基雨季施工路堤壓實標準

路堤填筑的壓實標準應滿足按照相應的設計規范和施工規范。例如，對于天然稠度較小、液限值較高、塑性指數較大的粘性土，如果需要將其作為高速公路以及一二級公路的路床填料時，就必須要通過提高其壓實功能、降低其含水量、調整其平整度及壓實厚度等使其能夠滿足規定的壓實度。又如，如果碾壓后的路段由于各種原因不能及時地鋪筑路面，則需要在路床頂用防水層或是瀝青封層進行鋪蓋。

四、結束語

綜上所述，冬雨季的不利條件會影響到道橋路基工程的質量，尤其是冬季嚴寒天氣造成凍土更是加大了工程的難度。這就要求我們必須要把握好道橋路基冬雨季施工技術，做好防凍防滑工作，從各個方面加以考慮以克服冬季和雨季路基施工中的困難，保證工程的順利開展。

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