公路水泥穩(wěn)定碎石層試驗檢測工作分析

丁 濤(東臺市交通工程檢測中心 江蘇省 東臺市 224200)

公路水泥穩(wěn)定碎石層試驗檢測工作分析

丁 濤
(東臺市交通工程檢測中心 江蘇省 東臺市 224200)

公路作為我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其質(zhì)量直接關(guān)乎交通運輸?shù)陌踩裕詰婢S護公路工程的整體質(zhì)量。本文以公路水泥穩(wěn)定碎石層為研究對象，就其試驗檢測工作的具體內(nèi)容進行探究。

公路建設(shè)；水泥穩(wěn)定碎石層；試驗檢測

近些年，隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，公路工程建設(shè)得到了迅猛發(fā)展。雖然我國加大了在公路工程建設(shè)方面的投入力度，相應設(shè)計水平和施工技術(shù)也得到了大程度提升，但是依舊存在著許多施工質(zhì)量問題。而水泥穩(wěn)定碎石層公路路基具有良好的抗壓性和穩(wěn)定性，可以顯著提升公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量，所以在現(xiàn)在公路工程施工中得到了廣泛地推廣和應用，具有很強的應用價值。

1 混合料質(zhì)量檢測

1.1 混合料含水量檢測

混合料質(zhì)量直接關(guān)乎公路水泥穩(wěn)定碎石層整體質(zhì)量，所以在將有關(guān)的水泥穩(wěn)定碎石層施工原料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，要通過試驗來對其質(zhì)量進行及時檢測，具體就是對其含水量情況進行檢測。與此同時，混合料中含水量是水泥水化反應的一個重要影響因素，其水化充分性直接關(guān)乎混凝土的整體強度。但是如果混合料中的含水量比較大，那么就很容易引發(fā)水泥翻漿問題，進而影響了后續(xù)的壓實施工。而為了全面確保公路水泥穩(wěn)定碎石層的整體質(zhì)量，需要同樣做好水泥檢測工作，確保其可以滿足施工需求。而在通過試驗來檢測混合料含水量的時候，必須要嚴格按照檢驗試驗操作來進行，同時需要嚴格控制水泥攪拌過程中混合料中的含水量，常用的檢測方法主要為烘干法，以更好地判斷混合料中的含水量。

在采用烘干法判斷混合料中含水量的時候，具體的試驗操作流程主要為：取清潔干燥的鋁盒，稱其質(zhì)量。取 2000g混合料放入鋁盒中，蓋上盒蓋，稱取混合料和鋁盒總質(zhì)量。在此之前先將烘箱溫度調(diào)至110℃，待烘箱溫度達到設(shè)定的溫度后將盛有混合料的鋁盒蓋上盒蓋一起放入烘箱中進行烘干。烘干時間一般為16-24h。烘干后，從烘箱中取出盛有混合料的鋁盒放入干燥器中冷卻，當冷卻混合料連續(xù)兩次稱量的差不超過原混合料質(zhì)量的0.1%時，即認為混合料已烘干。再稱鋁盒和烘干混合料的質(zhì)量，根據(jù)上述稱重所得到的三個質(zhì)量數(shù)據(jù)即可求出混合料試樣中的含水量。此外，在現(xiàn)場含水量試驗檢測的過程中，影響其含水量的因素包括試驗人員業(yè)務素質(zhì)、技術(shù)水平、工作態(tài)度以及材料的溫度等，具體需要根據(jù)實際的情況來進行綜合確定。

1.2 灰劑量含量試驗

在公路施工現(xiàn)場進行混合料中灰劑量含量檢測試驗的過程中，每2000m2的面積內(nèi)需要至少進行6次檢測試驗。如果在施工的過程，存在灰劑量含量異常問題，需要實時檢測混合料中灰劑量含量，主要采用 EDTA滴定法來進行。同時試驗操作人員需要校核水泥用量與試驗結(jié)果，確保試驗所獲得的灰劑量含量可以超過1%比例的設(shè)計值。而就其具體的試驗操作而言，其主要包括以下幾個步驟：

在開展試驗的過程中，要先取 3000g的試樣擱置在搪瓷盆中，接著向其中加入6000mL體積的10%氯化銨溶液，并要采用特定的不銹鋼攪拌棒來充分攪拌搪瓷盆中的各種混合物，具體攪拌時間控制在 3min，并要靜置 10min；用移液管吸取上層懸浮液10mL放入200mL的三角瓶中，用量管量取1.8%氫氧化鈉（內(nèi)含三乙醇胺）50mL倒入三角瓶中，充分搖勻后溶液呈玫瑰紅色，記錄滴定管中EDTA二鈉標準溶液體積，然后用EDTA二鈉標準溶液滴定，邊滴定邊搖勻，直至溶液變?yōu)榧兯{色，在此過程中記錄下 EDTA二鈉標準溶液的實際用量，接著即可根據(jù)EDTA標準曲線來推算出混合料中的水泥劑量。

1.3 級配篩分

在選取試樣的時候，需要選用四分法，并要在烘干取得的試樣之后，開展篩分試驗；通過對篩網(wǎng)上剩余的混合料質(zhì)量進行計算，即可求出各篩上分計篩余的百分率。在級配試驗中，要確保混合材料放置的緊密性，并要嚴格控制上料的轉(zhuǎn)速，否則會對實際的材料級配控制產(chǎn)生重要影響。此外，水泥穩(wěn)定碎石的干密度會影響級配質(zhì)量控制，所以在相應的級配篩分試驗操作中，嚴格控制各方面的因素。

2 延遲時間試驗

工程實踐研究表明，影響水泥穩(wěn)定碎石干密度和強度的因素在于其延遲時間，所以為了確保相應水泥穩(wěn)定碎石干密度和強度滿足施工需求，就必須要嚴格檢測延遲時間，具體主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：

2.1 延遲時間影響因素

在公路水泥穩(wěn)定碎石層施工的過程中，相應的延遲施工時間的確定主要是根據(jù)水泥的終凝時間來進行判定。在施工之前，可以采用低標準的緩凝水泥，確保可以將水泥穩(wěn)定碎石延遲時間控制在終凝時間范圍內(nèi)。而在施工現(xiàn)場中，溫度是影響水泥終凝時間的一個重要因素。比如，過高的溫度會縮短水泥終凝時間，反之則恰好相反。此外，水泥含水量也是影響水泥穩(wěn)定碎石層終凝時間的重要因素，具體表現(xiàn)為：高含水量會在一定程度上延長水泥終凝時間。

2.2 試驗和分析

在選擇施工原材料的時候，必須要確保其滿足設(shè)計要求，所以在制備試樣的時候，必須要在確保水泥穩(wěn)定碎石整體強度的基礎(chǔ)上，減少水泥的用量，確保其處于最佳用量。在不同時間測定水泥穩(wěn)定碎石延時時間的時候，要開展七天無側(cè)限抗壓強度試驗，借助試驗操作來選擇最佳延遲時間，對于不同延遲時間的試樣，需要選取相應的含水量和干密度，而不同的延遲時間則需要根據(jù)各自的延遲時間來進行選取，并且在同一干密度進行試樣制備的過程中，要進行加壓操作，確保其可以順利進入到試模內(nèi)。

3 壓實度試驗檢測

在公路施工現(xiàn)場進行壓實度試驗的時候，實驗人員可以鑿開待檢測點，但是必須要確保鑿開的直徑和灌砂筒直徑保持一致，深度則是測定厚度的圓洞。此外，在開鑿檢測點的過程中，必須要確保鑿出設(shè)備和材料的完備性，同時需要稱量施工所用材料的總質(zhì)量，測出其中的含水量，接著需要在灌砂結(jié)束后，重新稱量洞內(nèi)的砂重量，然后需要根據(jù)相應的壓實度試驗公式來測定混合料的壓實度。

4 整體及部位強度檢測

在公路水泥穩(wěn)定碎石層施工完畢之后的7-10d范圍內(nèi)，要檢測其部分和整體公路水泥穩(wěn)定碎石層的強度，并要采用抽檢方式來測定其實際強度；采用鉆芯取樣法來對公路施工中的關(guān)鍵部位進行強度檢測，確保取樣速度和測定速度的均勻性，同時需要確保試樣保持在 3個及以上數(shù)量；在鉆芯取樣的過程中，如果存在沒有完全取樣的情況，那么就會引發(fā)返工問題，所以必須要確保鉆芯取樣的完整性，確保檢測位置的質(zhì)量。此外，對取出的芯樣要進行合理地加工處理，一般將其制成圓柱形，并需要在常溫清水中浸泡一天，然后方可進行試驗操作；影響試樣強度的因素還包括養(yǎng)護質(zhì)量和碾壓工藝，所以在實際的試驗檢測中，要加強對這些因素的防范處理，從而全面確保整體及部位強度的整體質(zhì)量。

總之，隨著公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，水泥穩(wěn)定碎石層施工技術(shù)以其具有良好的穩(wěn)定性和安全性而在當前的公路工程建設(shè)中得到了廣泛地推廣、普及和應用。但是為了確保其施工質(zhì)量，必須要根據(jù)有關(guān)的試驗要求和標準，采用科學、合理的檢測技術(shù)來全面確保公路的質(zhì)量和行車安全性，從而可以為我國公路工程建設(shè)提供新的思路。

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