試析高壓實(shí)度改性瀝青路面表層施工技術(shù)

王洪剛

(四川省達(dá)州市創(chuàng)達(dá)路橋建設(shè)有限責(zé)任公司)

試析高壓實(shí)度改性瀝青路面表層施工技術(shù)

王洪剛

(四川省達(dá)州市創(chuàng)達(dá)路橋建設(shè)有限責(zé)任公司)

在我國(guó)政府大力支持公路建設(shè)的情況下，高質(zhì)量建成公路之一是保證路面壓實(shí)度不夠，使路面出現(xiàn)早期破壞的情況。基于此，在進(jìn)行瀝青公路建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)科學(xué)、合理的運(yùn)用高壓實(shí)度改性瀝青路面表面施工技術(shù)來(lái)強(qiáng)化瀝青路面，使其具有較強(qiáng)的壓實(shí)度，有效防范瀝青路面早期破壞的情況。基于此，本文就以如何科學(xué)運(yùn)用高壓實(shí)度改性瀝青路面表面施工技術(shù)進(jìn)行分析和探討。

高壓實(shí)度；改性瀝青路面表面施工技術(shù)；技術(shù)分析

目前，國(guó)內(nèi)一直專注于公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的完善，意在與國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)相接軌，提高國(guó)內(nèi)公路建設(shè)水平，實(shí)現(xiàn)公路長(zhǎng)期堅(jiān)固耐用。在公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置方面，提出的路面壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際接軌——雙控標(biāo)準(zhǔn)，即要求壓實(shí)后瀝青混合料的芯樣密度達(dá)到馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的 98%；壓實(shí)后混合料的密度達(dá)到最大理論密度的 93%～97%。由此來(lái)看，在雙控標(biāo)準(zhǔn)的約束下，應(yīng)當(dāng)采用適合的、有效的施工技術(shù)來(lái)處理瀝青路面，使瀝青路面表面壓實(shí)度達(dá)到雙控標(biāo)準(zhǔn)。基于此，將高壓實(shí)度改性瀝青路面表面施工技術(shù)應(yīng)用于公路建設(shè)中是非常必要的，通過(guò)一系列科學(xué)控制來(lái)標(biāo)準(zhǔn)化、有效化、合理化落實(shí)瀝青路面表面施工工作，提高瀝青表面壓實(shí)度。所以，正確的、合理的應(yīng)用高壓實(shí)度改性瀝青路面表面施工技術(shù)來(lái)強(qiáng)化瀝青路面的壓實(shí)度至關(guān)重要。

一、高壓實(shí)度瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

高壓實(shí)度改性瀝青路面表面施工技術(shù)科學(xué)、合理應(yīng)用條件之一，就是科學(xué)設(shè)計(jì)高壓實(shí)度瀝青混合料配合比，提高混合料的應(yīng)用性。

（一）做好原材料的選擇

作為瀝青路面混合料的基本組成，原材料的質(zhì)量、性質(zhì)等方面在一定程度上決定混合料的質(zhì)量及其應(yīng)用性能。為了保證瀝青路面的壓實(shí)度，在進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，選擇適合的原材料，使之滿足混合料配置相關(guān)要求，為配置高質(zhì)量的瀝青混合料奠定基礎(chǔ)。

（二）粉油比

通常情況下，瀝青路面混合料配比中礦粉與瀝青的用量之比為 1.0:1.2。但參考瀝青用量與混合料密度曲線圖來(lái)看，選定最佳瀝青用量，低粉油比對(duì)應(yīng)的混合料密度變化斜率比高粉油比對(duì)應(yīng)的斜率大，由此可以確定低粉油比的瀝青混混合料利于提高瀝青路面的壓實(shí)度。所以，礦粉與瀝青用量之比應(yīng)當(dāng)設(shè)置為1.0：1.1.

（三）判定碾壓難易程度

對(duì)于瀝青路面混合料碾壓難度的判斷，主要是參照碾壓難易系數(shù)來(lái)確定的。碾壓難度標(biāo)準(zhǔn)為：碾壓難易系數(shù)在 0.4～0.5屬于易碾壓混合料；碾壓難易系數(shù)在0.6～0.8屬于難碾壓混合料。基于此，在設(shè)計(jì)瀝青路面混合料配合比的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)參照表面混合料用Superpave級(jí)配表，選定級(jí)配3的混合料配比。但因?yàn)榧?jí)配3的混合料碾壓難易系數(shù)也在0.5以上，所以設(shè)計(jì)人員在配級(jí)3的混合料基礎(chǔ)上還要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行混合料配合比調(diào)整，使混合料碾壓難易系數(shù)在0.3～0.4之間[1]。

（四）確定適于碾壓的級(jí)配曲線

在瀝青混合料設(shè)計(jì)過(guò)程中，還要注意級(jí)配曲線對(duì)路面壓實(shí)度的影響。基于此，在進(jìn)行正常的混合料配級(jí)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，進(jìn)行混合料碾壓難易程度系數(shù)、混合料粗細(xì)比試驗(yàn)，并依據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，繪制出最佳的混合料配級(jí)曲線。當(dāng)然，針對(duì) 16mm以下的混合料，需要按照以下混合料篩選百分百通過(guò)率，來(lái)設(shè)置混合料的碾壓參數(shù)。具體為：13.2mm混合料的篩孔通過(guò)率不確定，所以以碎石模數(shù)比為準(zhǔn)，相應(yīng)的其篩孔的通過(guò)率為2～5%。；9.5mm混合料的篩孔通過(guò)率同樣是不固定的，同樣以碎石模數(shù)比為準(zhǔn)，相應(yīng)的其篩孔通過(guò)率為1～4%；4.75mm/2.36mm篩孔通過(guò)率為0～3%[2]。

基于環(huán)境分割原理，進(jìn)行混合料配級(jí)控制，確定0.075mm混合料篩孔通過(guò)率在中值附近，其通過(guò)率沒(méi)提高1%，機(jī)械壓實(shí)功將增加12～15%。

二、高壓實(shí)力改性瀝青路面表面施工技術(shù)分析

基于以上內(nèi)容的分析，進(jìn)行高壓實(shí)力改性瀝青路面表面施工，需要加強(qiáng)處理的方面有：

（一）清掃下承層

為了使瀝青混合料粘結(jié)在公路上，提高公路的應(yīng)用性，在進(jìn)行瀝青混合料碾壓之前，需要對(duì)公路下承層進(jìn)行清掃，將雜質(zhì)清除。下承層的清掃，是利用清掃工具有序的進(jìn)行打掃，如若有泥塊，則需要采用鋼絲刷清除；如若有路面松散，則需要對(duì)路面進(jìn)行處理。最后，在下承層清掃干凈后，還需要利用高壓水槍全面的清洗下承層，之后運(yùn)用森林滅火器吹走路面空隙的塵土。

（二）酒布粘層油

針對(duì)完工間隔時(shí)間較長(zhǎng)或公路污染嚴(yán)重的情況，則需要進(jìn)行酒布粘層油處理。也就是用瀝青鋪設(shè)并灑布，之后的1—2天進(jìn)行交通管制，禁止車(chē)輛通行，為后續(xù)進(jìn)行高壓實(shí)度改性瀝青路面表面攤鋪?zhàn)鲣亯|。

（三）瀝青混合料攪拌

基于以上所確定瀝青混合料配合比，進(jìn)行瀝青混合料制備，需要加強(qiáng)瀝青混合料攪拌，有效控制瀝青混合料的溫度及級(jí)配。為了實(shí)現(xiàn)瀝青混合料的有效攪拌，需要注意以下幾點(diǎn)：

其一，做好原材料的處理，即利用裝載機(jī)將原材料放置在冷料斗中，冷處理原材料；骨料放在滾筒中烘干。

其二，做好混合料的攪拌。按照瀝青混合料配合比，將不同量的原材料放置在拌缸之中進(jìn)行攪拌，合理控制攪拌速度及攪拌時(shí)間，使得攪拌后的混合料級(jí)配達(dá)標(biāo)[3]。

其三，做好混合料攪拌溫度的控制。為了避免瀝青混合料出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，在進(jìn)行混合料攪拌的過(guò)程中需要注意控制溫度，將溫度控制在172～195℃。

（四）瀝青混合料運(yùn)輸

瀝青混合料運(yùn)輸，需要做好溫度、裝料兩方面的控制。基于此，在具體進(jìn)行瀝青混合料運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中首先利用油水混合物涂抹大噸位自卸汽車(chē)車(chē)廂，防止混合料與車(chē)廂粘結(jié)。在混合料裝車(chē)完畢后需要利用防水篷布或棉被覆蓋車(chē)廂，保證溫度適宜，并且有效防范雨水對(duì)混合料的影響。

（五）瀝青混合料攤鋪

帶到瀝青混合料運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行瀝青路面表面攤鋪施工。為了保證瀝青混合料碾壓能夠達(dá)到雙控標(biāo)準(zhǔn)，在具體進(jìn)行瀝青混合料攤鋪施工的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：

其一，基于瀝青混合料攤鋪施工要求及瀝青混合料攤鋪標(biāo)準(zhǔn)，選擇適合的攤鋪機(jī)。將兩臺(tái)攤鋪機(jī)就位于公路攤鋪路段，以便后續(xù)有序的、合理的進(jìn)行路面攤鋪，保證路面攤鋪厚度、平整度達(dá)標(biāo)。

其二，在利用瀝青混合料進(jìn)行路面攤鋪的過(guò)程中，需要將運(yùn)輸車(chē)停在攤鋪機(jī)附近，以便分次卸料、給料，使得攤鋪機(jī)能夠有序、均勻的攤鋪，保證攤鋪穩(wěn)定[4]。

（六）瀝青混合料碾壓

對(duì)于瀝青路面表面碾壓，需要采用正確的碾壓方法，如此才能保證瀝青路面壓實(shí)度達(dá)到雙控標(biāo)準(zhǔn)。基于此，在進(jìn)行瀝青路面混合料碾壓的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則，壓路機(jī)從低側(cè)展開(kāi)，逐漸向高側(cè)進(jìn)行，緊跟攤鋪機(jī)，進(jìn)行有序的、有頻率的、有幅度的碾壓，避免整個(gè)碾壓過(guò)程中出現(xiàn)停車(chē)、掉頭、剎車(chē)情況，使得瀝青路面不出現(xiàn)推移、裂痕等，提高路面壓實(shí)質(zhì)量，達(dá)到雙控標(biāo)準(zhǔn)[5]。

結(jié)束語(yǔ)：

的確，從近些年我國(guó)公路建設(shè)與使用情況來(lái)看，一些公路路面出現(xiàn)早期破壞的情況，大大降低了公路的應(yīng)用性。為了在后續(xù)公路建設(shè)中規(guī)避此種情況問(wèn)題的出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)按照雙控標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求公路路面施工。使施工單位規(guī)范、合理的運(yùn)用高壓實(shí)度改性瀝青路面表面施工技術(shù)進(jìn)行公路表面施工，提高公路表面壓實(shí)度，以使公路表面更耐用。

[1]何華艷.TLA改性瀝青路面施工質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)技術(shù)[J].公路與汽運(yùn),2012(6): 115-117.

[2]郭韋韋,何旭陽(yáng),姜祎等.膠粉改性瀝青路面碾壓工藝的研究[J].中國(guó)公路, 2015(z1):89-90.

[3]滕海生,宮旭黎.寒區(qū)改性瀝青路面施工保證壓實(shí)度與平整度探討[J].黑龍江交通科技,2010,29(1):21-22,25

[4]李彩虹,吳忠芳.寒區(qū)改性瀝青路面施工如何保證壓實(shí)度與平整度探討[J].黑龍江交通科技,2010,30(7):44-45

[5]陳永松,張瑜,瞿陽(yáng)等.關(guān)于瀝青路面施工質(zhì)量壓實(shí)度的檢測(cè)[J].工程與建設(shè), 2015,29(6):809-811.

TU75

B

1007-6344（2016）07-0224-01