港口航道整治工程中模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)的應(yīng)用

李文杰

（廣東金東海集團(tuán)有限公司 515041）

港口航道整治工程中模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)的應(yīng)用

李文杰

（廣東金東海集團(tuán)有限公司 515041）

本文首先對港口航道整治工程項目模袋混凝土護(hù)坡施工中的常見問題進(jìn)行了分析，并結(jié)合工程經(jīng)驗對港口航道整治工程模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

港口航道整治工程；模袋混凝土護(hù)坡；施工技術(shù)

一、引言

伴隨不斷發(fā)展的城鄉(xiāng)建設(shè)速度，在港口航道整治工程項目施工中，不論是其施工管理，還是其相應(yīng)施工技術(shù)，都有著廣泛應(yīng)用，在這當(dāng)中，港口航道整治工程模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)的管理又是其中較為重要且較為難以控制的關(guān)鍵之一。且由于目前在港口航道整治工程項目施工技術(shù)管理進(jìn)行的時候，還存在一些缺乏成熟經(jīng)驗的問題，這就使得進(jìn)行模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)管理在港口航道整治工程項目管理的應(yīng)用過程中，還存在各種問題，直接影響著施工的安全以及施工的質(zhì)量，進(jìn)而也嚴(yán)重影響著社會安定及發(fā)展。

二、港口航道整治工程中模袋混凝土護(hù)坡施工中的常見問題

鼓包即為從上下層模袋間分布的拉筋加工質(zhì)量不佳或者受力斷裂，在充灌混凝土的過程中產(chǎn)生的大面積隆起的現(xiàn)象。主要由以下因素造成該種缺陷和不足：①模袋加工質(zhì)量較差，缺乏足夠的強(qiáng)度；②未選擇正確的模袋型號規(guī)格，用較低的代替較高的模袋；③混凝土存在較大落差的坍落度，造成過快進(jìn)行泵送，極大提高了壓力，尤其是在充灌至坡頂時，產(chǎn)生過大壓力，強(qiáng)烈沖擊坡底模袋。可通過以下有效舉措解決：①嚴(yán)格控制模袋材料的質(zhì)量，將其添加到廠中間檢查環(huán)節(jié)，強(qiáng)化控制進(jìn)場過程；②如果護(hù)坡存在較長的橫斷面，則可選擇相鄰兩塊模袋分段交替充灌的方法；③進(jìn)一步有效強(qiáng)化控制混凝土的拌、運、輸各個環(huán)節(jié)，保證充灌口22-23cm之間的坍落度，保持0.2-0.3Mpa的泵送過壓力和10-15m3/h的速度。

模袋混凝土產(chǎn)生“冷縫”或者“施工縫”。因為模袋混凝土的充灌是從上到下實現(xiàn)的，因此，施工縫及冷縫一般未縱向通縫，二者存在較大的隱患，基于一定的環(huán)境條件，容易導(dǎo)致護(hù)坡變形、破壞或斷裂。一般而言，因為施工組織不合理容易造成“施工縫”或“冷縫”，比如工間休息、工班交接時間太長，交替施工流水節(jié)拍過長，混凝土緩凝時間較短、運輸時間過長，未及時維修機(jī)械故障等。因而要充分保證在模袋混凝土初凝之前連續(xù)灌填好，避免初凝結(jié)束后二次補(bǔ)澆成型的現(xiàn)象。

模袋混凝土外表出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。成型之后，存在較多不規(guī)則裂紋出現(xiàn)于模袋混凝土表面，這主要是因為混凝土質(zhì)量不佳或養(yǎng)護(hù)混凝土不到位造成。可通過以下手段解決：第一，對混凝土配合比進(jìn)行調(diào)整，將粉煤灰、減水劑等適當(dāng)添加在拌合料中，使混凝土和易性得以有效改善，減小水灰比，避免由于混凝土和易性造成離析，進(jìn)而引發(fā)不均勻開裂的現(xiàn)象，或由于分析出過多水而產(chǎn)生裂紋；第二，充灌施工過程中，為實現(xiàn)均勻灌注模袋混凝土，一般在初凝之前，通過人工踩平的方式進(jìn)行輔助，為避免產(chǎn)生初凝時仍再次踩踏整平，造成破壞；第三，在對水面以上混凝土終凝后進(jìn)行五到七周的養(yǎng)護(hù)，實現(xiàn)水硬性固體材料充足的水分供應(yīng)，避免未能有效養(yǎng)護(hù)混凝土，造成模袋混凝土表面龜裂。

三、港口航道整治工程模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)的應(yīng)用

1、施工準(zhǔn)備

模袋混凝土護(hù)坡工程施工準(zhǔn)備階段包括以下環(huán)節(jié)：施工技術(shù)準(zhǔn)備、施工人員組織、機(jī)具設(shè)備準(zhǔn)備、物資材料準(zhǔn)備、工地試驗室和其他現(xiàn)場準(zhǔn)備等。施工技術(shù)準(zhǔn)備是項目能否成功的關(guān)鍵。必須結(jié)合設(shè)計文件、圖紙水文地質(zhì)條件、現(xiàn)場施工條件等確定科學(xué)的施工組織方案，選擇合適的技術(shù)管理手段。有效的人員組織、材料配置和機(jī)具配套方案；同時結(jié)合環(huán)境、地質(zhì)、水文、氣象等各方面的因素，對施工時間、順序和進(jìn)度進(jìn)行合理確定；采取合理且具有可行性的質(zhì)量保證措施、安全保證措施、環(huán)境保護(hù)措施和水土保持措施等。

2、測量放線

工程施工之前必須對現(xiàn)場的控制導(dǎo)線和水準(zhǔn)點進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，通過相關(guān)舉措有效保護(hù)控制樁。結(jié)合確認(rèn)的控制坐標(biāo)點，利用全站儀構(gòu)建施工用主軸線控制網(wǎng)和局部的直角坐標(biāo)網(wǎng)，報請工程師復(fù)核；結(jié)合模袋混凝土護(hù)坡設(shè)計圖紙及定位坐標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場測量放線，對控制導(dǎo)線、控制樁等進(jìn)行合理設(shè)置。

在進(jìn)行施工時采取的控制手段為“粗放、精放、復(fù)測校核”三段式測量方式，在前期場地平整、現(xiàn)場工作面清理和大體控制坡角線上選用“粗放”的方式；在設(shè)置斷面控制樁、休整護(hù)坡土、分段樣坡、設(shè)置樣架中使用“精放”的方式，而施工復(fù)核、工序驗收、維護(hù)控制點上使用“復(fù)測校核”的方式。

3、岸坡的修整

修整岸坡一般通過“先水上后水下、先機(jī)械后人工、分段分塊施工”的順序進(jìn)行，通過反鏟長臂挖掘機(jī)對水上部分從水面向上鏟坡，以人工方式從上到下修坡，拍平壓實并保證不超過+-5%的誤差，坡面平整度按照10cm進(jìn)行控制，填土區(qū)整坡必須分層壓實，按照設(shè)計要求確定密實度，并做好新舊坡結(jié)合，避免貼皮回填；使用抓斗式挖泥船挖除水下部分的邊坡和底角土方，自航式泥駁外運，河底控制高程為-2.0m，不得進(jìn)行超挖。

4、模袋鋪設(shè)

鋪設(shè)模袋之前，必須按照施工編號，對模袋的尺寸、規(guī)格、縫制質(zhì)量、表面缺陷，包括孔洞、跳花、蛛網(wǎng)、缺經(jīng)、缺緯等內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保證其代表。檢查完畢后，鋪平模袋，卷緊再扎牢固，根據(jù)編號運到鋪設(shè)現(xiàn)場。打開包裝后根據(jù)順序鋪設(shè)在坡面上，對塔接布、袖口、穿管布等質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。

鋪設(shè)模袋。利用人工方式從上到下進(jìn)行滾鋪，必須結(jié)合混凝土施工方向進(jìn)行鋪展，保證定位的準(zhǔn)確性，緊密縫接相鄰模袋布雙線。接縫處底部必須鋪設(shè)土工布濾層，寬度為1m，土工布每冊和模塔接要高于50cm平整鋪設(shè)。

5、充灌模袋混凝土

混凝土的制備與輸送。必須按照設(shè)計及規(guī)范要求選擇混凝土原材料，現(xiàn)場取樣檢測、試驗，材料達(dá)標(biāo)則進(jìn)場使用，配合比必須按照設(shè)計強(qiáng)度和已檢測材料的實驗配置，同時實現(xiàn)泵送和模袋充灌的流動性需求。

模袋混凝土充灌。充灌之前必須打濕水上部分的模袋，必須自已灌混凝土模袋側(cè)開始充灌，按照從下到上，依次使用低流量方式進(jìn)行灌注，保持10-15m3/h的流速和0.2-0.3m/pa范圍內(nèi)的管口壓力。尤其是要強(qiáng)調(diào)在充灌即將飽和時，則停止十分鐘，等模袋中填料水分、空氣析出后再充灌，保證充填飽滿。在開展模袋混凝土施工時，必須根據(jù)100m3（不足時按每班）為一組，在充灌口取料，并根據(jù)要求留置試塊，符合強(qiáng)度要求。

6、清理及養(yǎng)護(hù)

完成模袋混凝土充灌之后，利用繩子或鐵絲扎緊袖口，等稍固定混凝土、降低流動性會，通過人工方式把袖口塞進(jìn)模袋中，保證收口整齊。等混凝土之后，立即沖洗干凈模袋表面的灰渣。模袋混凝土終凝后12-18h必須及時養(yǎng)護(hù)水面以上部分。

四、結(jié)束語

總之，隨著近年來我國城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，由于港口航道整治工程項目施工技術(shù)的復(fù)雜化，給其施工管理提出了更高的要求，這同時也給港口航道整治工程模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)的應(yīng)用與管理提出了更高的要求。因此僅僅依靠過去的傳統(tǒng)施工經(jīng)驗和施工技術(shù)措施已經(jīng)很難確保工程的施工質(zhì)量與施工安全，于是對于港口航道整治工程模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)的應(yīng)用與管理措施，已成為港口航道整治工程項目管理的重要一環(huán)。而港口航道整治工程項目的施工技術(shù)管理人員，也必須對模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)管理進(jìn)行深入的把控。

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TU723

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1007-6344（2016）07-0137-01