淺談公路橋面鋪裝早期破壞成因及防治措施

金宇晨

(重慶交通大學 重慶 400074)

淺談公路橋面鋪裝早期破壞成因及防治措施

金宇晨

(重慶交通大學 重慶 400074)

在公路橋梁建筑結構中，橋面的鋪裝直接關系到橋梁能否正常的使用。它的質量好壞直接關系到整個橋梁的安全性。本文就當前公路橋面鋪裝的主要情況進行了分析和總結，并探討了相應的解決措施。以此來提高橋面鋪裝的使用壽命

公路；橋面鋪裝；早期破壞；原因；治理

0 引言

公路交通制約著我國經濟的發展和人民生活水平的提高。隨著公路交通的基礎設施不斷的建設，也凸顯出了一些問題，公路橋面在鋪裝運營后，在使用過程中總是容易出現開裂、坑槽等破壞，給交通帶來了安全的隱患。因此，我們要加大對這方面的認識和理解，從根本上治理公路橋面的鋪裝破壞。

1 公路橋面鋪裝早期破壞的成因

從現階段公路路面鋪裝情況看，橋面剛度太小、鋪裝層與橋面板粘結度不夠以及負彎矩等構造因素，鋪裝層厚度不足、混凝土質量等施工因素都會造成公路橋面鋪裝的破壞。本文將重點說明幾種常見的比較有代表性的破壞的成因。

1.1 施工因素

盡管橋面鋪裝設計人員可能擁有足夠的鋪裝設計經驗,但是如果不曾在施工現場做好詳細的考察調研,在設計制作中可能會忽略實際的施工因素,導致設計規劃不能實現應有的作用。其次，在施工過程中,也有相當一部分因素會導致鋪裝路面質量的不合格。例如所使用的原料；實際的配合比與設計配合比不符；在壓路機碾壓時導致石子脫落，粘結度下降；路面不平整等。這些往往都會導致橋面鋪裝的抗沖擊能力，抗壓抗剪能力不夠。再者施工澆筑時操作工序不合理,沒有在一定的溫度范圍下進行鋪裝,沒有對橋面和鋪裝面間進行徹底的清潔，導致了混凝土層和鋪裝層之間的粘合性下降,承載力不夠。

1.2 構造因素

構造設計不合理也往往是導致公路橋面板鋪裝破環的原因之一。第一,整體鋪裝結構的不科學導致使用過程中容易產生鋪裝層裂縫。如果路面積水嚴重,積水容易對鋪裝層產生水損壞。第二,設計時橋面板布筋過多導致其剛度不夠,在長期活載的反復作用下,橋面板結構產生了嚴重的變形,進而引起鋪裝層的開裂。第三,橋面板在長期作用下產生下撓,橋梁的形狀改變了，在荷載的作用下,橋面將產生不利的負彎矩,鋪裝層因此被拉裂。第四,橋面板與鋪裝層各自的強度不同,而中間的柔性夾層則會相應增加板底拉應力。在這樣的條件下,防水層將可能產生裂縫,最終造成橋面破壞。

1.3 外界環境和運營方面

惡劣的天氣條件,高溫天氣和降雨天氣的反復交替,橋面板鋪裝層不斷經歷冷熱交替,應力不斷增大減小，加重鋪裝層的疲勞作用，因而路面產生起伏、裂縫。車輛的超載和超速行駛,使鋪裝層長期處于超負荷承載,尤其是重型卡車的超速對鋪裝層的沖擊影響很大,加重了早期的各類破壞,加快了路面的破壞程度。過早的通車，鋪裝面未完全的定型，晾干。管理者為了追求效益而過早的允許通車，混凝土的強度未達到一定的標準。在荷載作用下，混凝土路面開裂、裂縫車轍、坑槽等問題相應的凸顯出來。

2 公路鋪裝早期破壞的破壞形式

目前我國橋面鋪裝破壞的最大特點是早期破壞較為普遍且嚴重。橋面鋪裝層的破壞形式主要有以下幾種：

2.1 鋪裝層坑槽

在上述因素的作用下，鋪裝層受損后，沒有及時的引起管理養護方的注意。在雨天和超載的荷載的影響下，造成局部受損擴大，慢慢的發生網裂，松散最后形成坑槽。對于瀝青路面，行駛車輛排放或漏出的油等有害物質侵蝕了路面，使完整的瀝青混合料發生有害的化學反應，造成瀝青膜剝落，路面松散，形成坑槽。

2.2 開裂

設計年限內的累計當量軸次是路面設計的依據。在實際運營中，公路在很短的時間（1到2年）就已經達到了設計年限內的累計當量軸次。因此，路面會產生開裂。在設置橫向縮縫時，切割時間，切割縫深度和接縫料的設計不合理也會造成路面開裂。在氣溫的變化條件下，路面對混凝土因溫度產生的形變進行了約束，結構內部積聚了大量的應力，當應力過大的時候，鋪裝層開裂，即產生了溫度裂縫。

2.3 推移、擁包和車轍

橋面瀝青混合料鋪裝層，在車輛運行過程中，不僅受到較大的車輪豎直荷載的作用，還受到水平荷載的作用，使鋪裝層產生相對滑移。由于滑移受到約束，導致了鋪裝層表面的波形起伏，產生鋪裝層的推移、擁包。在車輛活載的作用下，鋪裝層表面出現沉陷和車轍。

2.4 橋面鋪裝層脫落

在活載、溫度等共同作用下。鋪裝層與橋面之間產生了很大的剪應力，引起鋪裝層的剪切變形。若此時，在其它因素的影響下，界面的粘結力降低了，水平抗剪能力減弱。兩者之間就會產生相對位移，從而使橋面鋪裝脫落。

3 公路橋面鋪裝早期破壞的治理措施

3.1 提高設計水平，加強鋪裝施工質量

首先，要做好橋面鋪裝設計工作。設計者應當在制定施工規劃之前做好施工實地考察工作，熟悉施工現場的溫度變化、交通條件等因素。對橋面鋪裝的細節設計方面，要有長遠的視野，以此保證路面的實際承受壓力能在設計的最大荷載范圍之內。在進行橋面鋪裝之時，不斷的優化施工工藝，提高施工技術。一方面要不斷的提高施工人員的施工水平，提高其安全意識和質量意識，認真落實每個環節的施工。另一方面要積極做好檢查工作，在施工中嚴格的保證施工質量，確認好混凝土的配合比，避免配合比不合理而造成的裂縫。

3.2 修補及更換鋪裝層

對于橋面鋪裝層出現開裂，脫落等現象后，必須馬上進行維護修復。修復時，先要把受損害的部分進行鑿孔，清除，同時避免對鋼筋造成損壞。鋼筋在有路面積水的情況下，容易發生銹蝕，應先對鋼筋進行除銹等。若鋼筋受損嚴重，必須重新換用鋼筋進行焊接，且在受損部分進行適當加密鋼筋。對于路面受損特別嚴重的，必要時，采取重新澆筑新的橋面鋪裝層。

3.3 合理路橋使用

嚴格控制路橋的使用，在鋪裝符合了一定標準后再投入使用，避免過早的使用造成的破壞。加強載重控制，大型貨物運輸車和超載車輛是導致路面破環的重要元兇，應當嚴格的控制，從源頭上降低橋面鋪裝受損。除此之外定期進行維護和檢修工作。在雨雪、大風等天氣條件下，應當及時的監測鋪裝的受損情況。

4 結語

對橋面鋪裝層早期破壞的原因的分析，可以很好的幫助我們對公路橋梁進行更加高效的使用，從而促進交通運輸的更好更快的進步和發展。

[1]任立云 商品與質量：房地產研究-公路橋面鋪裝早期破壞原因及治理方法2014

[2]尚云付 科技致富向導-淺析公路橋面鋪裝早期破壞原因及治理 2012

[3]孫廣恩 內蒙古水利-水泥混凝土路面裂縫產生原因分析 2012

[4]董煒 科技與企業-橋面鋪裝病害原因分析及養護對策 2013

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1007-6344（2016）07-0052-01