1000T型預制場運輸車

張楊 杜寶鳳

摘 要：在新型跨海大橋的建設中，短跨度、大高度、大噸位的預制梁使用越來越廣泛，我公司針對此種工況特別設計出1000T型預制場運輸車，滿足了大噸位預制梁取梁、移梁、落梁的生產要求。

關鍵詞：預制場運輸車；預制梁；技術參數；附著系數

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.07.225

1 概述

在當今國內外的跨海大橋建設中，越來越多的采用短跨度預制梁，節段拼裝的架橋方式。此種架橋方式，在滿足超大型跨海大橋的建設同時，有效的降低了運架設備的單臺載重量，降低了大橋施工的架設成本，降低了施工難度，提高了施工安全性。相對于運架設備來說，降低了設備的制造難度，降低了設備成本，提高了設備的使用安全性與可靠性。綜合經濟性、安全性與可操作性來說，屬于高效、經濟、安全的施工方案。

秦皇島天業通聯重工股份有限公司在傳統高鐵橋梁預制梁運梁車的結構形式基礎上，結合新的施工工藝，綜合其他運輸車輛的技術方案，進行創新設計，研制出新型1000T預制場運輸車。本型號預制場運輸車特點為車輛尺寸小、高度低、承載能力大、轉彎半徑小、各輪軸受力均勻、可實現原地中心回轉，能夠滿足短跨度、大高度、大噸位的預制梁段取梁、移梁、落梁的生產要求，具備不需要輔助機械和過多人工等優點。

2 主要技術參數

1000T預制場運輸車采用4列5軸線設計，有效降低了輪胎載荷，使載荷分布合理；液壓油缸驅動懸掛單獨轉向，具備四種轉向模式，使車輛具有良好的通過性。預制場運輸車的主要技術參數見表1。

3 主要結構及特點

1000T預制場運輸車由車架、轉向機構、車橋總成、動力源系統、稱重系統與重心顯示系統組成。

與運梁車的結構形式不同， 1000T預制場運輸車采用4列5軸線設計，整車布置更加緊湊，尺寸更小；液壓油缸驅動懸掛單獨轉向，四種轉向模式，使車輛具有更好的通過性；懸掛油缸豎直布置，在保證懸掛車橋承載力的前提條件下，可以選擇更小的懸掛油缸，提高了懸掛油缸使用的可靠性；稱重系統與重心顯示系統提高了整車的信息化程度，提高了預制場運輸車的使用安全性。

3.1 車架

車架主要承載結構由Q420E低合金高強度結構鋼焊而成，縱梁采用抗彎與抗扭性能良好的箱型梁結構形式，考慮到車架的整體剛度和穩定性，在兩縱梁之間采用了抗扭性能好的箱型梁結構連接。

3.2 轉向機構

轉向機構由液壓油缸、轉向臂、回轉支承組成。液壓油缸安裝在車架上，與轉向臂連接。轉向臂安裝在懸掛架上，懸掛架通過回轉支承與車架相連。每個液壓油缸單獨驅動一個懸掛架，可以使懸掛在-77°至+20°范圍內旋轉。電氣系統控制液壓油缸的伸縮，使懸掛達到不同的角度。通過對每個懸掛轉向角度的控制與組合，使預制場運輸車達到斜行、八字、半八字與原地中心回轉四種轉向模式，保障了運輸車良好的通過性。

3.3 車橋總成

車橋總成由懸掛架、平衡臂、懸掛油缸、驅動橋或者從動橋四部分組成。

懸掛架由Q345D低合金高強度結構鋼焊而成，主要功能是連接車橋與車架，確保車橋可以在車架上的固定位置中心旋轉。

平衡臂由Q420E低合金高強度結構鋼焊而成，主要功能是連接車橋與懸掛架，抵抗車橋旋轉時的扭矩。

懸掛油缸為車橋總成中的主要承力部件，作用于車橋總成上的所有豎直載荷均需由懸掛油缸承擔。懸掛油缸通過伸縮還可以實現預制場運輸車±150mm的升降功能以及行駛于不平路面時的減震功能。

驅動橋為液壓馬達減速機驅動方式，再保障大扭矩輸出的同時，做到了尺寸盡量小，為整車緊湊的布局提供了可能。

從動橋為大噸位非制動常規結構。

3.4 稱重系統與重心顯示系統

通過對懸掛油缸壓力數據的采集與相關計算，可以在顯示屏上直接顯示出預制梁的重量以及預制梁重心偏離運輸車中心的距離。提高了整車的信息化程度與作業安全性。

4 結論

1000T預制場運輸車尺寸小、高度低、承載能力大、轉彎半徑小、可以原地中心回轉、通過性能好，能夠充分滿足短跨度、大高度、大噸位的預制梁段取梁、移梁、落梁的生產要求。適用于國內外多數跨海大橋的建設工作。

參考文獻：

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[2]卞榮花，王秀梅，張紅黨，楊宏圖.汽車制動不同步控制方法的研究[J].農業裝備與車輛工程，2011（01）.

作者簡介：張楊（1986-），男，河北昌黎人，本科，助理工程師，研究方向：機械。