新建地鐵隧道“零距離”下穿既有車站施工技術分析

金福強

摘 要：在地鐵工程建設當中，新建地鐵線路會與地鐵既有車站相互影響。新建地鐵隧道“零距離”下穿既有車站的工程施工作業，會造成既有車站結構的變形，影響既有車站地鐵運行情況。本文對奧體中心站—夢都大街站區間南端與原奧體中心站折返線段結構對接的施工問題進行探討，介紹了新建地鐵隧道“零距離”下穿既有車站施工中所遇到的施工難點，以及新建地鐵隧道“零距離”下穿既有車站施工工程施工技術，希望通過本文的介紹可以對相關新建車站與既有車站對接施工提供一定的參考。

關鍵詞：新建地鐵隧道；零距離；既有車站；對接施工技術

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.07.097

1 工程概況及施工中難點

1.1 工程概況

南京地鐵十號線D10-TA02標為三站三區間工程，包括松花江路站、綠博園站、江心洲站、奧體中心站—松花江路站區間、松花江路站—綠博園站區間、綠博園站—江心洲站區間。

某公司所承建的南京地鐵十號線TA02標主要以粉土夾粉砂、粉砂層為主，地質條件較差，地下水位較高，給地鐵施工帶來巨大的困難和挑戰。奧體中心站—夢都大街站明挖區間南京地鐵十號線TA02標土建工程的一個子單位工程，位于南京市建鄴區河西地區。奧體中心站—夢都大街站區間南端與原奧體中心站折返線段結構對接，沿樂山路方向，下穿向陽河、夢都大街后與夢都大街站對接。區間全長333.569m；圍護結構采用地下連續墻結構形式。對接處基坑安全等級為二級，即要求地面最大沉降≤0.2%H，圍護墻最大水平位移≤0.3%H；

1.2 施工中難點

原奧體中心站施工采用的是放坡開挖方法，護坡采用錨桿支護形式，奧～夢區間與原奧體中心站的對接處存在大量回填土，給施工帶來諸多不確定因素。同時對接施工涉及到原奧體中心站墻體的鑿除。因此該段結構的施工是本工程的一大難點。主要難點包括以下兩個方面：1.現有圍護結構與原奧體站結構之間存在施工縫，基坑開挖過程中，可能發生滲漏水沙等情況，不利于土方開挖；2.基坑開挖施工過程中，因土體擾動，對接部位結構可能會產生不均勻沉降，影響原奧體中心站的正常運營。

2 下穿既有車站施工技術介紹

2.1 對接處圍護結構調整

現有地下墻為后澆結構，與原奧體站結構之間缺乏可靠剛性連接?；娱_挖過程中，不利于圍護結構水平位移的控制。基坑開挖施工過程中，因土體擾動，對接部位結構可能會產生不均勻沉降，影響原奧體中心站的正常運營。針對上述問題，為更有效的控制基坑變形，確?；影踩谂c設計方面協商之后，對左線與右線第一幅地墻做出相應調整：1.西側第一幅地墻做調整做成L型，向外側延伸2400mm；2.東側第一幅地墻與原結構錯開，緊貼沿原奧體中心站側墻外側方向加長，幅寬加長900mm；

2.2 基坑坑底加固

為防止基坑開挖施工過程中，因土體擾動，對接部位結構會產生不均勻沉降，開挖前對該區域進行必要的加固處理。原結構外側8米范圍內進行坑底加固，加固形式采用高壓旋噴樁與三軸攪拌樁相結合的形式。1.高壓旋噴樁：緊貼原奧體中心結構外側施做2排Φ800@600旋噴樁，加固深度為基坑底上方1米至地墻底標高；2.三軸攪拌樁：結構外側其余8米范圍內采用Φ850@600三軸攪拌樁進行加固，加固深度為基坑底上方1米至基坑底5米。

2.3 坑外陰角加固

現有地下連續墻為后澆筑結構，與原奧體站結構之間存在縫隙，基坑開挖過程中，可能會發生滲漏水、漏沙等不利情況，針對該問題，基坑開挖之前，兩端陰角接縫處亦進行加固處理。與原奧體中心站對接陰角處采用旋噴樁進行加固，加固范圍為陰角處半徑3m，加固深度為地面下2m至基坑底5m。

2.4 增設降水井

施工步驟：1.坑外增設降水井。對接處原奧體站折返線段約15m范圍內，增設4口減壓井，兩側各布置2口；對接處奧體中心站—松花江路站區間約15m范圍內，坑外增設4口減壓井，兩側各布置2口。2.分階段開挖。奧體中心站—松花江路站區間原奧體站對接部位約20m（最后一塊底板）基坑開挖至底標高后，與原奧體站連接處3m*3m的斜角范圍內土方保留，不進行開挖。3.啟動坑外曾設的8口降水井，急性抽水，坑外水位觀測孔水位下降至基坑底下方1m處時，挖去連接處3m*3m的斜角范圍內土方；集中人員、設備完成該段結構墊層、防水、底板施工。

3 下穿既有車站施工的經驗介紹

新建地鐵隧道“零距離”下穿既有車站施工過程中，現有結構與原有結構之間存在的施工縫可能會導致漏水現象的發生，對土方的開挖具有不利影響?；娱_挖施工過程中，因土體擾動，對接部位結構可能會產生不均勻沉降，影響原奧體中心站的正常運營。針對以上問題，本文從以下四個施工環節分別進行介紹：

第一，在對接處圍護結構調整的施工環節中，基坑開挖過程中不利于圍護結構水平位移的控制。本文采取了對左線與右線第一幅地墻做出相應調整的方式，有效的控制了基坑的變形，確?；影踩?。

第二，在基坑坑底加固的施工環節中，為防止基坑開挖施工過程中，因土體擾動，對接部位結構會產生不均勻沉降，開挖前對該區域進行必要的加固處理。

第三，在坑外陰角加固的施工環節中，基坑開挖過程中，可能會發生滲漏水、漏沙等不利情況，針對該問題，基坑開挖之前，兩端陰角接縫處亦進行加固處理。

第四，在增設降水井的施工環節中，開挖前及開挖過程中采取相應的應對措施，確?；娱_挖的安全。

4 結束語

本文主要介紹了新建地鐵隧道“零距離”下穿既有車站施工中所遇到的施工難點，以及新建地鐵隧道“零距離”下穿既有車站施工工程施工技術，主要包括：對接處圍護結構調整，基坑坑底加固，坑外陰角加固以及增設降水井。

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