鐵路貨運現代物流企業建設的研究與對策

李春麗 上海鐵路局貨運處

鐵路貨運現代物流企業建設的研究與對策

李春麗 上海鐵路局貨運處

隨著我國經濟的發展，物流市場急劇變化，鐵路貨運必將向現代物流企業推進。運用SWOT分析方法對我國鐵路貨運現狀進行解析，闡述加快鐵路向現代物流企業推進的必要性、可行性，并提出了相應的對策。

貨運；現代物流；推進；對策

多年來，鐵路貨場布局不合理、物流裝備落后、基礎設施老化，與物流市場呈現的多樣化的需求特征不相適應，鐵路貨運市場占有率更是逐年下降。面對現代物流業快速發展的迫切需求，如何緊緊抓住鐵路貨運組織改革的有利形勢，緊緊圍繞“一帶一路”、西部大開發等國家戰略，加強區域綜合交通運輸體系建設，加快向現代物流企業推進，是我國鐵路貨運面臨的戰略性選擇。

1 我國鐵路貨運現狀分析

1.1 鐵路貨運發展現代物流的優勢

（1）強大的硬件設施。截止2015年底，我國鐵路營業里程已經達到12萬km以上，高速鐵路已建設成網并開通運營，既有普速鐵路通道能力已得到釋放，充分實現了客貨分流，具備了發展現代物流的有利條件。同時，鐵路貨運擁有相對完善的裝卸、搬運和存儲系統，這也為發展現代物流提供了基本的硬件保障。

（2）發達的信息網優勢。鐵路目前擁有通信線路12萬km，建立了覆蓋總公司、鐵路局、運輸站段、經營網點的計算機網絡，信息可以覆蓋全路范圍。另外，鐵路貨運部門還專門成立了物流信息化攻關小組，重點研究“大數據”運用，建立數據模型，在風險研判、貨運營銷方面大力推廣相關應用，逐步實現了鐵路與客戶間物流信息的互聯互通。

（3）鐵路貨運成本低、環保優勢明顯。鐵路運輸具有運量大、準點率高、成本低、全天侯，以及安全程度高、節能、環保等優勢，這些都使得鐵路在陸地貨運中具備了充足的優勢，是公路、水運、航空和管道運輸所無法比擬的。

1.2 鐵路貨運發展現代物流的劣勢

（1）提供的服務產品種類單一。鐵路貨運一直以來以大宗貨物運輸為主，服務產品體系不夠完善。由于服務產品種類單一，造成部分貨運產品間惡性競爭，使貨運營銷工作質量大打折扣。例如，已經樹立品牌的特需專列在某些地區競爭同一貨源，導致特需班列的開行質量持續走低，這就反映了在產品適用范圍、價格等方面規定的不科學。

（2）缺乏市場競爭意識。我國鐵路貨運從業人員缺乏主動參與市場競爭的意識，尤其是在闖市場上，傳統運輸的慣性思維和固有組織方式轉變不及時，應對公路、水運等運輸方式競爭的市場營銷策略不優，造成鐵路貨運在物流市場的份額逐年減少，與鐵路的快速發展要求不相適應。

（3）缺乏供應鏈管理體系。在整個貨運供應鏈中，由于鐵路運輸管理信息系統發展緩慢，部分設備設施配置標準低，適合于現代物流管理的技術應用程度更是遠遠不夠。而且沒有基于全程的供應鏈管理體系，造成了鐵路貨運目前整體的協作性較差。

（4）鐵路貨場呈現“物流孤島”現象。伴隨著城市規模的擴大，很多既有鐵路貨場已處于城市中心區，這一布局造成的是鐵路貨場遠離貨源、大型貨車不利于進出貨場，從而導致鐵路貨場運量逐漸萎縮。同時，在城市物流規劃中，往往缺失鐵路運輸的銜接，物流園區往往規劃設計在國道、省道、臨港等位置，進一步加劇了鐵路在城市物流中的“孤島效應”。

1.3 鐵路貨運發展現代物流的外部機會

（1）寬松的外部環境。國家實施的“一帶一路”戰略，這就必然要求交通先行，打造物流大通道，也必將使得西部的鐵路基礎建設得到進一步補強和完善，從而進一步釋放了新絲綢之路經濟帶物流通道的巨大潛能。同時，交通運輸行業標準即將出臺，治超進入法治化軌道，以商品轎車運輸為代表的物流模式轉換將給鐵路運輸帶來增量。地方政府、企業推動物流中心建設與專用線建設，對鐵路物流的政策補貼等，也為鐵路運輸創造了良好環境，必將為鐵路物流發展帶來更多的市場機遇。

（2）綠色發展的要求。與公路運輸相比，鐵路貨運不存在尾氣排放、環境污染和交通堵塞的問題。尤其是在全球倡導低碳經濟的大環境和國家建設資源節約型、環境友好型社會的戰略下，“快捷準時、安全穩定、綠色環保”的鐵路運輸受到更多的關注與期待。

1.4 鐵路貨運發展現代物流的威脅

（1）鐵路貨運缺乏比較優勢。鐵路貨運通道通達性不強，鐵路運輸線路數目較少且徑路相對固定，公路運輸線路縱橫交錯、通達性較強，路線選擇方案較多，水路與航空航線相對起訖點較為固定，鐵路缺乏比較優勢。

（2）鐵路既有條件遠遠落后于地方物流企業。許多鐵路老貨場周邊已是城市商業中心或住宅區，與城市規劃與產業功能分區不協調，造成進出貨運車輛通行受限、貨源組織困難、設備利用率低。

2 鐵路貨運向現代物流企業推進的論證

2.1 發展現代物流的必要性

（1）有利于物流行業長遠發展。隨著“一帶一路”、西部大開發、東北振興等國家戰略的出臺，國家和區域物流發展規劃的實施，社會各個層面對貨物運輸的要求也越來越高。鐵路貨運向現代物流轉型后，其戰略定位的總體設計、制度建設的常態推進，必將強化鐵路貨運的綜合保障能力，提升社會滿意度，也有利于我國物流行業的長遠發展。

（2）現代物流競爭的內在要求。隨著中國經濟發展進入新常態后，物流市場需求發生了重大變化，尤其是當前客戶對物流時限要求越來越高，以及大量其它運輸方式貨運新產品的推出、物流基地大規模建設、地方規劃企業搬遷等形勢變化，而鐵路仍然以大宗貨物運輸為主，沒有跟上市場供求關系的變化，鐵路貨運面臨新的考驗和挑戰，勢必要向現代物流企業轉型。

2.2 發展現代物流的可行性

（1）國家政策層面上的支持。2016年是十三五開局之年，穩增長仍是主基調。中共中央政治局會議、中央經濟工作會議對2016年經濟工作提出總體目標與穩增長的具體舉措，落實“3去1降1補”5大任務，這一系列利好政策的出臺顯著提升了物流產業的地位，極大地拓展了物流業發展空間，為物流業更是為鐵路貨運的健康發展創造了良好的政策環境。

（2）鐵路貨運的成本、環保優勢。目前，鐵路網結構不斷完善,主要樞紐布局更趨合理，為控制鐵路物流成本奠定了良好基礎。鐵路貨運融入現代物流體系，充分發揮鐵路便捷高效、綠色環保、安全可靠等比較優勢，可以降低全社會物流成本，必將為國民經濟持續健康發展提供可靠物流服務保障。

（3）鐵路總公司將物流發展作為戰略定位。隨著鐵路總公司推進現代物流發展多項舉措的進一步完善、運價政策的調整、區域營銷聯動機制的啟動等，更有利于發揮各鐵路局的主觀能動性。鐵路局在圍繞“全品類物流”、“全流程服務”、“全方位經營”、“全過程管理”的實踐中，找到了“市場調查、市場營銷、綜合保障”三個方面9個要素的物流服務模式，為闖出具有鐵路特色的現代物流轉型發展道路提供了條件。

3 鐵路貨運向現代物流企業推進的策略與對策

3.1 強合作，推進物流企業建設

鐵路貨運應該按照“包總量、包優惠；保總量、保優惠；列項目、保兌現”的工作思路，與管轄內大型鋼鐵、煤炭、鑄造、化工企業深度開展物流總包業務，全面擴大物流總包業務規模，突出示范引領效應。以“深度協作、互惠互利；增量提效、共創共贏”為原則，制定物流總包合作模式，深度介入企業產品到發運輸組織，大力提高鐵路在產品外發和原料到達運輸中的比重，降低企業物流成本，贏得市場認可，增加合作份額，從而加速推進現代物流企業建設。

3.2 抓管理，提升貨運服務質量

為實現向現代物流企業的建設和推進，鐵路貨運必須要將提升服務質量作為貨運改革工作的重點，逐一研究完善專業化、集成式物流解決方案，提供客戶代表、駐廠網點等多種形式服務保障，更好地實現敞開受理、直接辦理，提升客戶的服務滿意度。

3.3 充分利用信息資源提高全程供應鏈管理水平

要利用信息資源建立滿足全程供應鏈的信息技術綜合平臺，從而不斷提高鐵路全程供應鏈管理水平，實現鐵路貨運的可持續發展。一是進一步推進合作企業的關鍵績效指標考核，實現方便快捷、集約高效的接取送達服務網絡。二是分區域建立接取送達價格收集、監測制度，合理制定接取送達價格。三是充分應用物流配送系統及手持機、票簽機等設備，加強配送業務全過程跟蹤，提高“最后一公里”服務水平。

3.4 爭取支持，推進物流基地建設

按照“基于市場需求、對接客戶需要，滿足多式聯運條件”的原則，扎實推進物流基地建設。結合區域經濟發展和物流市場需求，綜合考慮鐵路貨運場站的路網布局、輻射功能、增值功能和配套功能等因素，通過積極向當地政府匯報溝通，爭取到物流基地用地的政策支持，從而融入區域物流體系，消除鐵路貨場“物流孤島”現象。

[1]劉大桐.《對鐵路貨運向現代物流發展的幾點思考》.《鐵道貨運》2009.01.

[2]郭玉華.《鐵路貨物運輸服務體系與營銷戰略》.《鐵道貨運》2009.11.

[3]胡衛平.《鐵路貨運發展現代物流的探討》.《鐵道貨運》2014.09.

責任編輯：萬寶安

來稿日期：2016-08-31